2017年度中国主要城市交通分析报告.pptx

,2017.11,2017年度,中国主要城市交通分析报告,XX地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+,7亿XX地图用户数据的结合,100个城市,调研城市选取,364城市+全国高速*    选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围*    我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算*    XX地图交通大数据可支持全国364城市交通指数的分析计算数据呈现,详见附录A,出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间早高峰：07:0009:00,晚高峰：17:0019:00,拥堵延时指数  =* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵时间说明全  天：06:0022:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2017年1月1日12月31日,编制说明Reportdescription,5,城市拥堵,6,2017年度中国城市拥堵地图2017年全国26%的城市通勤高峰处于拥堵状态，不足2%的城市通勤平峰处于拥堵状态；55%的城市通勤高峰处于缓行状态，而有35%的城市通勤平峰处于缓行。2017年全国高峰时超26%的城市处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态，只有19%的城市不受高峰拥堵的影响。而从平峰来看，超63%的城市平峰处于畅通状态，超35%的城市平峰处于缓行状态。从分布来看西南地区由于地形等原因高峰时拥堵程度较高，即使平峰西南区域也多数处于缓行状态；,2017年度中国城市通勤拥堵地图高峰,2017年度中国城市通勤拥堵地图平峰,拥堵延时指数1.0-1.51.5-1.81.8-2.5暂无数据,时   1.5,7,1.71,1.77,1.73,1.0,1.5,2015年,2016年,全国45个重点城市高峰拥堵整体缓解，拥堵指数接近2015年2017年同比去年主要城市拥堵整体下降2.45%根据XX监测的45个城市拥堵趋势发现，2017年较2016年拥堵下降2.45%，从三年的高峰拥堵延时指数来看，2017年的拥堵程度接近于2015年。三年主要城市平均高峰拥堵延时指数2.0,高峰拥堵延时指数,注：3年的数据为45城市拥堵延时指数均值,高峰拥堵延指数,1.827,1.895,1.848,1,2,2015年,2016年,2017年,3.7%,2.5%,1.65,1.712,1.706,1,1.5,2,2015年,2016年,2017年,2017年大、中型城市三年拥堵趋势,基本持平,3.8%,高峰拥堵延时指数,超大、特大城市2017年同比2016年拥堵下降2.5%超大、特大城市三年拥堵趋势,8,2.01.51.0,1月,2月,3月,4月,5月,6月,7月,8月,9月,10月,11月,12月,（2015-2017年）月高峰拥堵延时指数,2015年,2016年,2017年,2017年最堵月是12月,与2015年12月相比拥堵下降2.43%2017年12月是全年最堵月，拥堵延时指数达1.802017年与2015年都是12月最堵，但较2015年拥堵下降了2.43%，说明2017年拥堵较为平缓未出现月份严重拥堵现象。而2016年最堵月是9月而不是12月，主要与2016年12月北方城市大范围单双号限行有关。,高峰拥堵延时指数,2015和2017年12月最堵,1.62,1.51.0,00点,01点,02点,03点,04点,05点,06点,07点,08点,09点,10点,11点,12点,13点,14点,15点,16点,17点,18点,19点,20点,21点,22点,23点,三年全国主要城市24小时拥堵趋势2.0,2015年,2016年,2017年,早高峰拥堵逐年增加,晚高峰拥堵同比下降,早高峰呈现上升趋势，平峰和晚高峰拥堵下降三年早高峰拥堵逐年增长，晚高峰拥堵小于2016年但高于2015年,根据XX监测的45个城市，2015年到2017年三年的早高峰出现逐年增加，相比2015年早高峰拥堵涨幅达3.3%。而晚高峰同比2016年下降1.4% 。同比去年平峰拥堵有较明显的改善，部分时段拥堵小于2015年2017年较2016年平峰拥堵下降2.1%，但与2015年相比拥堵略有上涨。,1.81.61.41.21.0,1.672017年,三年各主要城市早高峰拥堵趋势1.662015年2016年,拥堵延时指数,早高峰拥堵延时指数,注：3年的数据为45城市拥堵延时指数均值,2017年拥堵延时指数低,10,同比2016年22%的城市拥堵出现上涨趋势,广东省拥堵上涨城市多达8个在拥堵上涨的22个城市中有8个在广东省，清远是年度拥堵涨幅最大的城市，增长幅度达8.13%。其次是江苏省,有4个城市拥堵上涨。,8.13%6.85%6.48%5.98%5.82%4.94%,4.50%3.71%3.52%3.11%,清远宿迁无锡东莞汕头香港,惠州佛山赣州潍坊,同比升幅,大小,上涨22%,下降51%2017年度拥堵上涨城市分布,持平27%,<-1.5% and="">1.5%,拥堵下降拥堵持平,拥堵上升,注：同比2016年的城市为100个2017年度十大拥堵加重城市0.0%                        5.0%                       10.0%,同比2016年78个城市拥堵持平或下降，全国城市拥堵趋势向好,2017年78%的城市拥堵处于持平或下降趋势,同比2016年51%的城市拥堵下降，27%的城市拥堵基本与去年持平，22%的城市拥堵出现上涨，2017年全国城市拥堵趋势向好。,2017年度百城拥堵趋势,11,9.66%9.01%8.03%7.76%7.51%7.37%6.80%6.13%,5.80%4.57%,0%,5%,10%,15%,青岛盐城贵阳张家口深圳西宁秦皇岛石家庄,哈尔滨郑州,同比2016年51%的城市拥堵出现下降趋势2017年51%的城市同比下降，多数城市为省会、直辖市或经济发达城市百城的拥堵同比中51个城市出现下降，其中有20个城市为省会或直辖市，其中青岛拥堵缓解最大为9.66%，在拥堵缓解的TOP10中6个城市都属于省会或直辖市。2017年度十大拥堵缓解城市,同比降幅,大小,2017年度拥堵下降城市分布,12,十个城市拥堵从中心城区向外围扩散,拥堵向近郊扩散的城市中有9个是直辖市或省会；,2017年同比2016年有10个城市拥堵呈现向近郊扩散的趋势，分别为北京、上海、天津、南京、武汉、西安、南昌、徐州、杭州、济南，除徐州外其它城市均是直辖市或省会。,2017年度拥堵向近郊扩散分布图,2017年度北京市各区县拥堵同比图,大。,北京区域昌平区通州区顺义区,2017年1.7181.5181.408,拥堵升幅3.7%2.5%2.4%,2017年度上海市各区县拥堵同比图,上海区域宝山区奉贤区金山区,2017年1.7111.3981.270,拥堵升幅2.7%2.6%2.2%,2017年度西安市各区县拥堵同比图区域2017年拥堵升幅阎良区1.2969.4%长安区1.4489.2%灞桥区1.3238.6%,重点城市向周边扩散变化态势,北京同比去年昌平、顺义、通州三个区域拥堵有上涨趋势。而中心城区出现普遍下降，其中丰台区和石景山区拥堵下降较,上海中心城区拥堵下降周边城区拥堵上升的趋势，其中宝山区拥堵上升幅度最大。,武汉北部的黄陂、东西湖和西南部的汉南区拥堵涨幅较大，而中心城区江夏、蔡甸区、青山区拥堵有较大的降幅。,中心城区拥堵下降拥堵上升拥堵持平,2017年度武汉市各区县拥堵同比图,区域汉南区黄陂区东西湖区,2017年1.2631.3311.409,拥堵升幅6.2%4.7%3.7%,西安中心城区新城区、碑林区、莲湖区，拥堵有小幅下降，其它区域拥堵有上涨趋势。,14,2.0672.0332.0281.9541.9501.8941.8811.8791.8751.861,济南北京哈尔滨重庆呼和浩特广州合肥上海大连长春,2017年度十大堵城济南通勤高峰年度拥堵排名第一年度堵城第一，归属济南，高峰拥堵延时指数2.067，平均车速21.12公里/小时。在汽车保有量不断增加，GDP不断增长的情况下，作为2017年的首堵，济南本年拥堵并没有继续恶化，同比去年拥堵基本持平。重庆排名与2016年持平；呼和浩特、合肥、长春首次进入年度TOP10，重庆在经济高速发展、未实施任何限制性调控政策的情况下，排名与2016年持平，高峰拥堵同比去年下降1.9%；呼和浩特拥堵进入前5，可能与季节变化晚高峰出行集中有关，合肥进入前10可能与地铁大范围施工有关，长春进入前10，与拥堵过于集中在中心城区有关。2017年度拥堵TOP10城市分布2017年度拥堵TOP10高峰拥堵延时指数,15,北京哈尔滨重庆广州上海成都南京沈阳深圳武汉,超大、特大城市拥堵排名,高峰拥堵延时指数2.0332.0281.9511.8921.8781.8111.8011.7951.7511.712,2.067,济南呼和浩特合肥大连长春南宁昆明西安银川海口,大、中型城市2017年年度拥堵排名,高峰拥堵延时指数1.9491.8811.8751.8611.8581.8511.851.841.829,2017年度拥堵与城市规模北京、济南分列超大、特大和大、中型城市第一名超大、特大城市和大、中型城市各占年度TOP10中的5位，超大、特大城市中深圳、武汉拥堵程度相对较低，大、中型城市排名靠前的城市有9个是省会城市。,16,200,806040,100,Q1,Q2,Q3,Q4,各季度拥堵城市,2016年,2017年,2017年各季度最堵城市占比,Q1,Q2,Q3,Q4,第四季度是全年最拥堵的一个季度近8成的城市在四季度最拥堵从2016年和2017年来看，四季度都是最拥堵的季度，一季度受春节影响所以最堵城市很少，三季度虽然9月较为拥堵，但7-8月正是暑期学生放假和高温天气出行相对减少，所以在三季度拥堵的城市也相对较少。,21.5,100点    01点    02点    03点    04点    05点    06点    07点    08点    09点    10点    11点    12点    13点    14点    15点    16点    17点    18点    19点    20点    21点    22点    23点,24小时拥堵趋势,Q2,Q4,与二季度相比四季度晚高峰拥堵最为突出四季度晚高峰高出二季度8.7%，从夜间（20：00-5：00）来看四季度的拥堵延时指数小于二季度。,Q4晚高峰拥堵突出,受春节影响,受暑假影响,Q4最为拥堵,拥堵延时指数,城市数量,堵 2,2.00,1.78,1.84,1.90,1.74,1.821.81,1.67,1.72,1.82,21.5,2.5,尾号限行城市限行前后拥堵情况,1.841.50,1.821.53,1.901.71,1.861.42,1.521.21,1.791.39,2.5,单双号限行城市限行前后拥堵情况,13.1%,0.9%,6.3%,6.7%,4.2%,18.6%    16.2%,10.2%,23.7%,20.4%,22.3%,2017年限行措施比拼尾号限行西安效果最好，成都效果最弱从各城市尾号限行前后的拥堵下降情况来看，西安限行后拥堵下降13.1%是尾号限行后拥堵降幅最大的一个城市。而成都限行后拥堵仅下降0.9%。大连单双号限行拥堵降幅最大，银川单双号效果弱大连6月达沃斯的单双号限行效果最为明显，拥堵下降23.7%，银川12月9-31号的大气污染防治尾号限行拥堵降幅较少为10.2%。,限行时段,1西安11月20 12月31,成都12月18 31,石家庄10月18-12月31,唐山11月1-12月31,洛阳12月18-12月31,限行时段,1唐山1月3-610月12-1310月20，24-26,郑州12月4-31,银川12月9-31,大连6月26-30,厦门8月319月1-6,太原1月4-66月6-89月2210月19-2010月24-2711月8-9,注：与限行日对比的时段选择的是限行前的时段，如，西安11月20-12月31中有30工作日，选择的日期是与他相邻的11月20号前的30个工作日的平均指数。17,限行前限行后,高峰拥堵延时指数,高峰拥延时指数1.5,0点,1点,2点,3点,4点,5点,6点,7点,8点,9点,10点,11点,12点,13点,14点,15点,16点,17点,18点,19点,20点,21点,22点,23点,20171128,20171009,20171012,20171017,20171020,20171025,20171030,20171102,20171107,20171110,20171115,20171120,20171123,20171201,20171206,20171211,20171214,20171219,20171222,时    1.5,堵    2,18,2.5,2017Q1,2017Q2,2017Q3,2017Q4,呼和浩特每季高峰拥堵延时指数,呼和浩特24小时拥堵趋势,Q1,Q2,Q3,Q4,15%10%5%0%,20%,2017Q1,2017Q2,2017Q3,2017Q4,呼和浩特晚高峰出行占比,趋势一致,20%15%10%5%0%,四季度工作日晚高峰出行占比,呼和浩特晚高峰出行相对集中是拥堵的主因呼和浩特的季度拥堵趋势与晚高峰出行趋势基本相同从季度拥堵趋势和晚高峰出行占比可以看出，四季度是呼和浩特拥堵最严重的季度，也是高峰出行占比最高的季度。大量用户集中在晚高峰出行造成城市的严重拥堵。,四季度晚高峰拥堵明显高于其它季度，用户出行占比也逐渐增高从24小时趋势可以看出晚高峰拥堵非常突出，我们从用户出行占比同样发现呼和浩特晚高峰的出行也在逐渐增加，可能与人们季节性出行差异有关,3拥延时指数    1,峰         21,高拥堵延指数,1.3101.227,0.975,0.900,0.7800.7040.703,0.698,0.6680.586,0,0.2,0.4,0.6,0.8,1,1.2,1.4,惠州长春合肥,无锡南京重庆南宁,佛山,珠海嘉兴,2018年拥堵变化趋势不容乐观，预计42%的城市将有上升趋势2018年42%的城市拥堵预警呈现上升趋势，惠州、长春预警指数最高2018年42%的城市拥堵将呈现上升趋势，预计58%的城市拥堵呈现下降或持平，其中惠州、长春两城市拥堵预警排名较高，无外因条件下城市拥堵加剧的可能性较大。2018拥堵趋势加重TOP10,42%,27%,31%,2018年趋势分布,拥堵上升,拥堵下降,拥堵持平,注：45城市近三年每周工作日高峰拥堵延时指数同比变化率运用时间序列分析得到拥堵预警指数，去除春节前中后三周。,拥堵预警指数,重庆,广州,惠州,长春,无锡,珠海,合肥,佛山,南京,中山,嘉兴,西安,沈阳,南宁,太原,温州,东莞,成都,泉州,宁波,福州,昆明,台州,长沙,潍坊,济南,上海,厦门,常州,苏州,金华,扬州,大连,北京,绍兴,徐州,南通,天津,青岛,郑州,深圳,武汉,石家庄,哈尔滨,杭州,0.0090.004-0.001-0.006-0.011-0.016,0.014,周一,周二,周三,周四,周五,周六,周日,预计2018年周五大部分城市将拥堵加剧预计2018年周五拥堵加剧的趋势较大,周日拥堵加剧趋势较小45城市周一至周日拥堵预警分布,拥堵加剧拥堵预警指数拥堵缓解,21,城市特征,22,2.052,2.011.954,1.9261.921.907,1.862,1.8331.8281.806,哈尔滨,济南北京,重庆大连长春,上海,呼和浩特烟台合肥,最堵早高峰哈尔滨哈尔滨早高峰连续三年拥堵第一哈尔滨已经连续三年成为年度早高峰最堵的城市，是唯一一个早高峰的2个小时拥堵延时指数都越过2.0的城市，从三年的拥堵趋势来看，哈尔滨早高峰拥堵较2016年有所改善；从最拥堵的早高峰TOP10城市分布来看，多数位于北方。早高峰拥堵延时指数,1.13,1.35,2.03,2.10,1.80,1.72,1,21.5,2.5,05点,06点,07点,08点,09点,10点,哈尔滨5点到10点拥堵趋势,2015年,2016年,2017年,早高峰拥堵延时指数,拥堵延时指数,00点,01点,02点,03点,04点,05点,06点,07点,08点,09点,10点,11点,12点,13点,14点,15点,16点,17点,18点,19点,20点,21点,22点,23点,23,1.653,1.602,1.5991.5991.593,1.5841.5811.5781.5731.566,乌鲁木齐,广州,哈尔滨济南茂名,南宁三亚北京南充洛阳,最堵的平峰乌鲁木齐乌鲁木齐是一个隐形拥堵TOP10城市，本年度力压2015年的杭州和2016年的兰州成最堵平峰城市乌鲁木齐由于时差相对东部城市偏晚，如果选择全天最堵4个小时做为高峰，那么高峰拥堵延时指数高达1.93，能排在堵城榜第六名。平峰拥堵延时指数,1,21.5,2.5,乌鲁木齐24小时拥堵趋势,1.93,平峰拥堵延时指数,拥堵延时指数,00点,01点,02点,03点,04点,05点,06点,07点,08点,09点,10点,11点,12点,13点,14点,15点,16点,17点,18点,19点,20点,21点,22点,23点,24,2.1582.1232.113,2.0762.064,2.061,2.0332.006,2.0042.004,广州济南北京,南宁海口,呼和浩特,昆明茂名,哈尔滨汕头,晚高峰拥堵延时指数,2.354,2.352,2.349,1,21.5,2.5,2015年,2017年,晚高峰拥堵延时指数,1,1.5,2,2.5,2016年2017年广州晚高峰,晚高峰峰值高2.349,最堵晚高峰广州广州晚高峰超越济南成2017年最堵广州晚高峰拥堵延时指数高达2.158，高出济南1.6%，其中峰值达到了2.349，与2015年和2016年基本持平，在晚高峰拥堵TOP10中所有城市晚高峰拥堵延时指数都越过2.0。,晚高峰拥堵延时指数,晚高峰拥堵延时指数,拥堵延时指数,1,25,1.6821.6391.635,1.6061.5921.5841.583,1.5821.5801.579,清远洛阳济南,茂名咸阳南充兰州,哈尔滨西安泰安,节假日最堵清远清远是一个节假日被堵的城市清远由于是许广高速和清连高速的连接区域，每逢节假日大量车流途经清远城区，让本身拥堵并不严重的城市变堵。以清远大桥南向北方向为例，节假日时拥堵延时指数高达2.28，比工作日高出19%，有超65%的用户是通过清远城区直接过境用户。节假日全天拥堵延时指数,高速车流涌入城区,许广高速,清连高速,清远大桥,1.92工作日,2.28节假日,清远大桥南向北方向,全    2.5天拥         2堵延时    1.5指数,全天拥堵延时指数,26,2078,1549,1460,1330,11691105,971958955942,济南北京,哈尔滨,广州,清远呼和浩特,南充昆明重庆西安,2407,2078,0,500,15001000,2000,2500,2016年,2017年,济南拥堵时长,13.7%,小时数3000,拥堵时间长济南济南依旧是堵车时间最长的城市，但治堵效果显著，同比2016年堵车时间下降13.7%济南2017年有2078个小时处于拥堵，平均每天拥堵5.7个小时，比2016年的6.6个小时有着明显的改善。但与其它城市相比济南的拥堵状况依然比较严峻。全年拥堵时间总和全年累计小时数,27,15,890,11,747,10,501,9,7369,624,9,1228,606,8,511,8,2598,212,香港北京,广州,南京深圳,上海大连,哈尔滨,济南重庆,1,411,0,500,1,000,1月,2月,3月,4月,5月,6月,7月,8月,9月    10月   11月   12月,9月是香港拥堵成本最高的一个月,注：以北京为例，高峰每出行1个小时，就有30分钟耗费在堵车上，北京月平均工资7706（根据各地社保部门最 近公布的上年度平均工资），折合到每小时，就是 7706/22/8=43.78元（按每月22个工作日，每日8小时计算）， 那么每小时因拥堵造成的时间成本就是21.89元,拥堵成本高香港香港年拥堵成本达15890元香港成2017年拥堵成本最高的城市，2017年拥堵成本15890元，排在第二位和第三位的北京、广州分别是11747元和10501元，年度拥堵成本都超过1万元；在这一年中9月是成本最高的一个月，月拥堵成本为1411元；北京、广州分别位于年拥堵榜的第2位和第3位。年拥堵时间成本元,元1,500,28,百城指数信息(1-50),29,百城指数信息(51-100),30,交通治理,2017年度排名,31,车多的城市不一定拥堵,3、拥堵排名数据为2017年年度排名,分析方式：1、根据左图“城市交通特征聚类分析”结果，确定厦门为其余城市的对标对象：即使在机动车人均保有量极高的情况下（每千人拥有357辆车，平均每2.8人拥有一辆车）仍然保持着道路交通相对畅通的状态（2017年拥堵排名仅为50位），原因值得思考。2、对标的内容为：城市道路交通流早高峰动态分配均衡指数=各等级城市道路早高峰交通出行分担率/该等级城市道路占全部路网比例3、数据物料概述：  各等级城市道路交通早高峰出行分担率=各等级城市道路上早高峰的XX导航用户占比；  取9月早高峰（6:30-9:00）上述10城市不同道路等级的XX导航用户占比均值；,  不同道路等级包括城市快速路、主干路、次干路和支路。100,6050403020,0,50,100,150,200,250,300,350,400,城市机动车千人拥有量（辆/千人）注：1、计算“城市人均机动车保有量”的人口数据来源于各个城市官方发布的统计年鉴，机动车保有量来源于公安部统计数据。,杭州, 0.52,长春, 0.34,32,哈尔滨, 4.20厦门, 3.30,大连, 6.38北京, 3.81,南京, 7.28长春, 7.00石家庄, 4.88武汉, 3.62上海, 3.83,杭州, 4.12,10.008.006.004.002.00,城市快速路,哈尔滨, 0.94厦门, 0.71,大连, 0.92北京, 0.65,长春, 0.91上海, 0.69,石家庄, 0.84武汉, 0.60南京, 0.60,1.501.000.50,主干路,哈尔滨, 1.02北京, 0.80厦门, 0.80,大连, 0.89上海, 0.86长春, 0.79,南京, 1.00                  武汉, 0.89石家庄, 0.83,杭州, 1.01,1.501.000.500.00,厦门, 0.76哈尔滨, 0.24,大连, 2.03北京, 0.26,南京, 0.73                       杭州, 0.72上海, 0.45                       武汉, 0.45石家庄, 0.13,2.502.001.501.000.500.00,交通流早高峰动态分配均衡指数,大连、长春、南京快速路承载量相对过高,多个城市主干路并未完全利用,0.00大连、哈尔滨次干路处于饱和状态、长春次干路未完全利用次干路,0.00大连支路同样过饱和其它城市支路不饱和支路,早高峰拥堵“探秘”通过计算“城市道路交通流早高峰动态分配均衡指数”，将具有各类不同交通特征的城市与厦门进行对比分析，发现不同城市对于不同等级道路早高峰交通流的利用差异，通过“动静数据”解构城市交通（动态数据：各等级道路早高峰交通出行分担率；静态数据：该等级道路占全部路网比例）。,交通流早高峰动态分配均衡指数,交通流早高峰动态分配均衡指数,交通流早高峰动态分配均衡指数,城市,快速路出入口个数,匝道出入口间距（km）,城市快速路里程占比,人均机动车保有量（人/车） 轨道交通运营里程（ km ）,厦门北京大连,12480455,0.850.850.89,9.3%9.0%1.7%,2.83.83.9,0574184,37.6%31.8%,11.8%,35.5%32.1%,10.8%,34.2%30.8%,10.2%,30.0%,33.4%,10.2%,33.1%29.8%,10.5%,29.7%,33.3%,10.5%,0%,20%10%,40%30%,6:30  6:30  6:30  7:00  7:00  7:00  7:30  7:30  7:30  8:00  8:00  8:00  8:30  8:30  8:30  9:00  9:00  9:00厦门  北京  大连  厦门  北京  大连  厦门  北京  大连  厦门  北京  大连  厦门  北京  大连  厦门  北京  大连,快速路早高峰分担率,厦门9月早高峰平均值北京9月早高峰平均值大连9月早高峰平均值,1、北京与厦门城市快速路占道路总里程比例基本相同,（9.3%VS9.0%），但二者路网结构不同：厦门快速路网呈现南北贯通之势，而北京快速路网为典型的环状。2、在大连仅占道路里程1.7%的快速路承载了早高峰平均10.7%的流量，造成了大连城市快速路交通流早高峰,动态分配均衡指数与厦门的差异达到了3.08。快速路早高峰拥堵延时指数变化趋势3.53.02.52.01.51.06:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00   6:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00   6:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00厦门   厦门   厦门   厦门   厦门   厦门   北京   北京   北京   北京   北京   北京   大连   大连   大连   大连   大连   大连,拥堵“探秘” 之快速路早高峰（厦门VS北京VS大连）,城市厦门南京杭州,城市快速路里程占比9.3%3.2%7.1%,主干路里程占比32.80%48.18%45.90%,人均机动车保有量（人/车）2.83.52.8,轨道交通运营里程（km）029493.7,厦门9月早高峰平均值南京9月早高峰平均值杭州9月早高峰平均值1、与厦门相比，杭州的城市主干路资源是还能够进一步用来分配交通流最多的城市（较其它城市而言），在二者机动车保有量相同的情况下，杭州城市主干路里程占比较厦门还多出近13个百分点；但杭州主干路早高峰拥堵延时指数已经明显高于厦门，对于主干路的新增交通需求同样需要谨慎评估。2、与厦门相比，计算结果显示南京的城市主干路资源也还能够用来分配交通流；但从拥堵指数变化不难看出，这种可调配的空间已经非常有限，南京应从供给侧考虑城市快速路的新布局。,40%30%20%10%0%2.52.01.5,1.06:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00   6:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00   6:30   7:00   7:30   8:00   8:30   9:00厦门   厦门   厦门   厦门   厦门   厦门   南京   南京   南京   南京   南京   南京   杭州   杭州   杭州   杭州   杭州   杭州,主干路早高峰分担率28.3%                         28.7%                         28.9%                         29.0%                         29.0%                         28.9%23.3%            22.7% 23.5%            23.5%23.5%            24.1%23.4%            24.3%23.3%            24.1%23.3%            23.5%6:30   6:30   6:30   7:00   7:00   7:00   7:30   7:30   7:30   8:00   8:00   8:00   8:30   8:30   8:30   9:00   9:00   9:00厦门   南京   杭州   厦门   南京   杭州   厦门   南京   杭州   厦门   南京   杭州   厦门   南京   杭州   厦门   南京   杭州主干路早高峰拥堵延时指数变化趋势,拥堵“探秘” 之主干路早高峰（厦门VS南京VS杭州）,35,重点城市案例分析,2015年拥堵路段 高峰延时指数：1.98,2016年拥堵路段  高峰延时指数 2.08,数据选择：将2015年-2017年拥堵路段TOP 200选出（拥堵延时指数高于1.5记为拥堵缓行路段，在这200条道路中进行匹配，选取相同路段做热力图，热力颜色范围标准一致）。,2017年拥堵路段  延时指数  1.94缓解明显强弱,武汉“堵则思变”武汉的路网交通流早高峰动态分配均衡指数是最接近于厦门的城市武汉人均机动车保有量达到4.3人/车(每4.3人一辆车)，但在100个城市排名中，武汉的拥堵延时指数排名从2015年Q1的第10名逐渐下降，到2017年基本都在40名以后，排名下降非常明显。从2015年-2017年选出最拥堵的路段，进行同比，从图上看，将路段分为3个区域，3个区域的路段拥堵程度均有不同程度的缓解。武汉互联网+交通指数连续两年排名在top5以内，且  “互联网+交通”  发展程度与一线城市并肩，甚至超越一线城市上海；尤其在城市智慧交通方面发展迅猛，其数据开放和政务信息化服务表现最为突出：利用XX交通大数据分析各类交通政策前后拥堵变化趋势，有效的用于道路路口改造、信号灯调整、政策制定、大型活动等成效分析，并协助政府制定更科学合理的改善措施，助力城市拥堵缓解，大大提高了城市智慧化决策的能力。,