2021版Z世代洞察报告.pdf

如何拿捏 Z世代 Z世代洞察报告 (2021版 ) 发布时间： 2020年 10月 28日 团队成员 周丽君 李懿欣 首席分析师 行业分析师 王捷 行业分析师 蒋若薇 见习分析师 /市场专员 前 言 2020年起， Z世代 (19952009年出生 )开始迈过 25岁，步入结婚生子黄金期，成为 中国乘用车市场的新生力量。 Z世代超 2.6亿人，占中国总人口 18.5%，理论上购车潜力很 大。目前多数车企、经销商对 Z世代寄予厚望，渴望通过争取 Z世代，摆脱困境、绝地反击 或乘胜追击。不过实际效果差强人意，除极少数优质品牌，多数是一厢情愿，并未获得 Z 世代青睐，未实现冲量或绝地反击，部分品牌倒因越强调 Z世代越步履艰难。问题出在哪 里？ Z世代存在哪些挑战与机遇？车企与经销商该如何拿捏？ Z世代大规模涌入车市，有哪些挑战与机遇？企业如何拿捏？ 2020年起， Z世代 (19952009年出生 )开始迈过 25岁，步入结婚生子黄金期，成为中国乘用车市场的新生力量。 Z世代超 2.6亿人，占中国总人口 18.5%，理论上购车潜力很大。目前多数车企、经销商对 Z世代寄予厚望，渴望通过争取 Z世代，摆脱困境、绝地反击或乘胜追击。不过实际效果差 强人意，除极少数优质品牌，多数是一厢情愿，并未获得 Z世代青睐，未实现冲量或绝地反击，部分品牌倒因越强调 Z世代越步履艰难。问题出在哪 里？ Z世代存在哪些挑战与机遇？车企与经销商该如何拿捏？ 20152019/05岁 20102014/610岁 20052009/10-15岁 20002004/16-20岁 19951999/21-25岁 19901994/26-30岁 19851989/31-35岁 19801985/36-40岁 19751979/41-45岁 19701974/46-50岁 19651969/51-55岁 19601964/56-60岁 19551959/61-65岁 19501954/66-70岁 19451949/71-75岁 19401944/76-80岁 19351939/81-85岁 19301934/86-90岁 19251929/91-95岁 1924及之前 /96岁以上 2020年 中国乘用车终端销量年龄段分布预判 Z世代 19952009 Y世代 19801994 X世代 19651979 20152019/05岁 20102014/610岁 20052009/10-15岁 20002004/16-20岁 19951999/21-25岁 19901994/26-30岁 19851989/31-35岁 19801985/36-40岁 19751979/41-45岁 19701974/46-50岁 19651969/51-55岁 19601964/56-60岁 19551959/61-65岁 19501954/66-70岁 19451949/71-75岁 19401944/76-80岁 19351939/81-85岁 19301934/86-90岁 19251929/91-95岁 1924及之前 /96岁以上 2020年 中国 人口年龄分布预判 Z世代 19952009 Y世代 19801994 X世代 19651979 20172020年中国乘用车销量由近 2500万辆跌破 2000万辆，与开始大规模涌入车市的 19901994年出生人口的大幅下滑密切相关。 Z世代出生于 19952009年，人口数量同样呈现持续下滑的走势，由 2000万人跌至 1600万人，势必会部分稀释 Z世代的购车潜力，降低对大盘的贡献。以高校毕 业生、互联网搬运工等为主的 Z世代，更聚焦北京、上海、广州等限购大城市，以及高校毕业生的结婚至少推迟四五年，再加二手车替代效益持续显 著、 Z世代阶层分化严重等，都会不约而同稀释 Z世代的购车潜力与贡献， Z世代很难复制近十多年 Y世代对中国车市增长的强势推动 出生人口持续下滑等，为 Z世代推动车市增长埋下诸多隐患 0 500 1000 1500 2000 2500 1990-2019年中国人口出生数量 走势 (万人 ) 数据来源：国家统计局 Z世代 更聚焦限购大城市 Z世代以高校毕业生、互联网 打工群体为主，更聚焦北京、 上海、杭州、广州、深圳等限 购大城市，部分稀释 Z世代购 车潜力 出生人口数量大幅下滑 20172020年中国车市急转 直下，与开始大规模涌入车市 的 19901994年出生人口数 量的大幅下滑密切相关； Z世代出生的 19952009年， 中国人口持续下滑，由 2000 万跌至 1600万，部分稀释 Z世 代购车潜力 二手车替代持续显著 20142020年中国乘用车市 场年均销售 2000多万辆， 20212025年上述车辆将大 规模涌入二手车市，期间中国 二手车销量有望由 1000多万 辆逼近 2000万辆； 20212025年经济基础相对 薄弱的 Z世代更有可能成为二 手车市的核心用户 阶层分化显著 20152020年中国多数城市 房价高歌猛进，大幅增加正大 规模迈入谈婚论嫁阶段的 Z世 代的生活成本，加速阶层分 化，部分稀释 Z世代购车潜力 Z世代新车消费部分阻碍因素 Z世代 (19952009年出生 )对中国乘用车市场的销量贡献，即便不如 Y世代 (19801994年出生 ) ，但利润贡献、附加值创造会大幅强于 Y世代：近十 多年 Y世代的个人可支配收入 23万元，三四口之家的购车价区聚焦 815万元。未来十多年 Z世代的个人可支配收入有望升至 36万元，三四口家庭 的核心购车价区将升至 1525万元，为车市贡献的利润、附加值也将翻倍，进一步刺激软件升级、汽车金融、美容、装饰、改装、保养等中国车市 衍生服务的发展 个人收入持续提升等，为 Z世代提升车市附加值创造更多可能 金融渗透率持续提升 20152020年中国乘用车市 场的金融渗透率由 25%大幅飙 升至 70%； 20212025年汽车金融渗透 率将突破 80%，为 Z世代购车 升级提供更多便利 收入提升推动消费升级 2019年全国人均可支配收入 突破 3万元，城镇突破 4万元； 收入持续增长与车市消费升级 密切相关，家庭年可支配收入 约等于当年车市平均价格； Y世代 (19801994)的首购价 区聚焦 815万元， Z世代的首 购价区将升至 1525万元 衍生业务持续发展 更高单客价将为车企、经销商 创造更多利润，进一步涵养软 件升级、改装、维修、保养、 装饰、美容等相关细分领域 智能等引领车市新消费 纯互联网世代长大的 Z世代， 将持续助推车联网、自动驾驶 等智能概念在中国车市的普及 Z世代新车消费部分积极因素 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 20122019年中国居民人均可支配收入走势 (元 ) 全国 城镇 农村 数据来源：国家统计局 Z世代 车市销量 价值 出生人口持续下滑等，为 Z世代推动车市增长埋下诸多隐患， 20212025年广大车企不应将冲量的最大希望寄托于 Z世代！以紧凑型轿车销量为 主的主流合资车企更是如此； 个人收入持续提升等，为 Z世代提升车市附加值创造更多可能， 20212025年对 Z世代的诉求点，不应局限于简单的销量提升，不应急功近利， 应纳入车企、经销商转型升级的大战略，应布局长远； 销售艰难的车企，不得不集中短期冲量，销售稳健的车企，才有精力布局长远， Z世代将成为中国车市优胜劣汰的加速器； Z世代助推中国车市的整体特征由销量型向价值型转型升级 高校毕业生成 Z世代新主体，助推车市消费“高学历化” 数据来源：国家统计局、教育部 虽然 Z世代的出生人口由 2000万人下滑至 1600万人，但 20152020年以 Z世代为绝对主体的高校录取人数由不到 700万人升至 800多万人，未来将 突破 900万人，甚至 1000万人。期间高校生占 Z世代的年比例由 30%多升至 50%，未来将突破 55%，甚至 60%。高校毕业生的授信资质、消费理 念、消费能力、社会地位等明显优于、高于非高校毕业生，助力 Z世代推动中国车市结构转型与消费升级，加速淘汰设计抄袭、技术落后的低端车型 与品牌。 20212025年高校毕业生将成为车企、经销商角逐 Z世代的新核心主体， 2026年高校生整体占比将升至 50%，车企、经销商不得不抛弃过 往吸引小镇青年主导的成功玩法，重新构建适合高学历人群的新战略体系 Z世代 非高校生 高校生 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0 500 1000 1500 2000 2500 19902019年中国出生人口、就读高校人数走势 (万人 ) 出生人数 就读高校人数 就读高校人数占比 Z世代 低价区 主流价区 高价区 入门品牌 主流品牌 高端品牌 性价比 品质 品牌 50%50% Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 数据说明： 25岁及以上开始大规模步入车市的 Z世代的高校生比例 大城成 Z世代新场景，助推车市消费“大城化” Z世代主要由两部分组成，高校生与非高校生 (打工群体 )， 20212025年两拨群体都会不约而同加速集中大城市： 2020年后高校生占 Z世代的年比例 将超 50%，以及多数高校集中大城市，尤其是 985、 211等，再加多数高校毕业生将“留守”大城 (农村的留守儿童需要关注，大城的留守青年也需 要关注 )，高校生的购车重心自然在大城；打工群体主要包括新兴互联网搬运工与传统农民工，前者从事送快递、送外卖和开网约车，高度依赖大城 市的规模优势，后者主要从事加工制造业、服务业等，一直依靠大城市，非高校毕业生的购车重心也会加速转向大城。 Z世代的大城化，与 4S店的郊 区化，形成鲜明反差。目前大城堵车时的小便诉求，尚未引起车企在研发层面的高度重视。 20212025年大城将成为车企、经销商角逐 Z世代的新 核心战场， 2026年大城人口占比将升至 70%，车企、经销商不得不抛弃过往以市场下沉主导的成功玩法，重新构建适合大城场景的新战略体系 中国 985、 211高校分布 哈尔滨： 哈尔滨工业大学 哈尔滨工程大学 东北农业大学 东北林业大学 长春： 吉林大学 东北师范 延边： 延边大学 大连： 理工 海事大学 沈阳： 东北大学 辽宁大学 天津： 南开 天大 医科大学 河北工业大学济南： 山东大学 青岛： 中国石油大学 中国海洋大学郑州大学 南京： 南京大学 东南大学 南京师范 中国药科 中国矿业大学 南京理工 河海 南京航空航天苏州 大学 杭州： 浙大 上海： 复旦 上海外国语 华东师范 上海大学 上海财经 华东理工 同济 交大 东华大学 福州大学 厦门大学 广州： 中山大学 华南理工 华南师范 暨南 南昌大学 合肥： 科大 安徽大学 合肥工业大学 海口： 海南大学 长沙： 湖南大学 湖南师范大学 中南大学 南宁： 广西大学 贵阳： 贵州大学 昆明： 云南大学 拉萨：西藏大学 青海大学 兰州 大学 宁夏大学 新疆大学 石河子大学 成都： 四川大学 西南交通大学 电子科技大学 四川农业大学 西南财经大学 武汉： 武汉大学 华中科技大学 中国地质大学 武汉理工大学 华中师范大学 中南财经政法大学 重庆： 重庆大学 西南大学 太原理工 内蒙古大学 西安 西安交通大学 西北工业 西北大学 长安大学 陕西师范 西北农林科技大学 西安电子科技大学 北京： 清华 北大 人大 北京交通大学 北京工业大学 北京理工大学 北航 北京化工大学 北京科技大学 北京师范大学 对外经济贸易大学 北京林业大学 中国传媒大学 中央民族大学 北京体育大学 中央音乐学院 中央财经大学 中国政法大学 北京邮电大学 华北电力大学 北京中医药大学 北京外国语大学 中国农业大学 中国地质大学 中国矿业大学 中国石油大学 无锡： 江南大学 Z世代 非高校生 高校生 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 小城市 大城市 40%20% 10%30% 50%50% 数据说明： 25岁及以上开始大规模步入车市的 Z世代的城市比例 单身成 Z世代新趋势，助推车市消费“单身化” 就读高校至少让 Z世代的结婚生子年龄推迟四五年，如果再来点理想抱负，去折腾各种创业等，推迟七八年也很正常；大城市的高房价、高生活成本 等，也会不同程度推迟年轻人的结婚年龄；越来越流行的 996等工作模式，直接剥夺了广大 Z世代谈情说爱的宝贵时间，大幅降低了谈婚论嫁的转化 率，都说人约黄昏后，总不能约凌晨后吧 虽然 Z世代的单身率越来越高，但单身不等于不购车，只是单身的购车诉求会明显区别于家庭用户。 20212025年单身将成为车企、经销商角逐 Z世代的新核心对象， 2026年单身占比将升至 65%，车企、经销商不得不抛弃过往吸引青年家庭用户主 导的成功玩法，重新构建适合单身用户的新战略体系 单身群体 持续快速壮大 婚姻关系 结婚少、离婚多 人口结构 老龄化、流动人 口、性别失衡 工作环境 996、路程长 国家政策 高校扩招、晚婚 晚育 生活成本 房价飙升、高额 彩礼、孩子教育 价值观念 独立自主、追求 自由 Z世代 非高校生 高校生 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 小城市 大城市 已婚 单身 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 50%50% 数据说明： 25岁及以上开始大规模步入车市的 Z世代的单身比例 女性成 Z世代新力量，助推车市消费“女性化” 中国车市在青年家庭用户主导下，首购用户主要是男性，换购也以男性主导，只有在增购阶段，女性才会大规模涌入车市，不过此时的女性用户不 再是大姑娘了，整体年龄将超过 30岁，甚至 35岁，孩子都可以打酱油或读书了。随着 Z世代单身比例的大幅提升，不仅剩男多了，剩女也多，但单 身也有购车需求呀，会有更多独立女青年，大规模涌入车市。目前无论是车企的车型研发，还是经销商的售后服务，对女性用户“非常不友好”， 前者还是男性研发思维主导，如有点烟器，但没有口红、粉饼之类的储物槽，后者有不少把女性用户“当猴耍”，维修保养要价“贼高”。 20212025年女青年将成为车企、经销商角逐 Z世代的新核心力量，车企、经销商不得不抛弃过往吸引男青年主导的成功玩法，重新构建适合女青 年的新战略体系 Z世代 非高校生 高校生 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 0 500 1000 1500 2000 2500 1990-2019年中国 男女 人口出生数量 走势 (万人 ) 男性 女性 数据来源：国家统计局 Z世代 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 50%50% 32.5%17.5% 32.5%17.5% Z世代“新四化”趋势，助推车市转型升级 2026年 Z世代非高校与高校生将平分秋色，助推车市消费由经济、外观、实用等非高校生主导的传统需求，向智能、时尚、前卫等高校生主导的 新型需求升级； 2026年七成 Z世代在大城居住，助推车市消费由经济、实用、配置等小城主导的传统需求，向品牌、高端、品质等大城主导的新 型需求升级； 2026年 65%的 Z世代处单身状态，助推车市消费由品牌、空间、品质等青年家庭主导的传统需求，向个性、运动、功能等单身主导 的新型需求升级； 20212025年女性 Z世代将持续涌入，助推车市消费由品牌、品质、可靠等男性主导的传统需求，向品牌、时尚、高端等女性 主导的新型升级。 20212025年 Z世代车市将呈现高学历化、大城化、单身化、女性化等“新四化”趋势，车企、经销商不应照搬 Y世代的传统小镇青年思维“敷 衍” Z世代。目前“越渴望得到 Z世代越是 得不到”的车企，几乎都犯了这一大忌。就像秀才遇见兵，有理说不清，两者完全不在同一个频道 Z世代 非高校生 高校生 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 新型需求50% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 50% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 传统需求 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 Z世代“新四化”趋势，助推车企、经销商转型升级 为了跟上 Z世代的“新四化”消费升级节奏，广大车企、经销商不得不加速转型升级：战略层面，由主打价格战向主打技术战转型升级；市场层 面，由角逐主流车市向角逐细分车市转型升级；产品层面，由主推中低端产品向主推中高端产品转型升级；渠道层面，由聚焦单一渠道向构建多 元渠道转型升级；业务层面，由聚焦单一新车业务向构建多元业务转型升级；收益层面，由深陷低价值泥潭向挺进高价值高地转型升级； 目前在 Z世代车市表现比较好的品牌，几乎都有质的飞跃，如领克与吉利有天壤之别，新欧拉 (好猫 )与老欧拉 (IQ、 R1、 R2等 )有天壤之别 20212025年 Z世代大规模涌入车市，留给车企、经销商转型升级、重构战略的时间不多了 Z世代 非高校生 高校生 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 新型需求50% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 50% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 传统需求 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 Z世代 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 新型需求50% 50%传统需求 非高校生 高校生 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 新理念 20212025年 Z世代加速涌入，主流品牌理念更新迫在眉睫 目前多数车企之所以难以获得 Z世代的青睐，还是沿袭着男性思维、主打价格策略、聚焦小镇青年等传统理念。 20212025年 Z世代的加速涌入，要 求车企在产品研发层面，就要更多考虑女性的诉求，包括更温馨的内饰、更智能的停车、更方便口红与粉饼等小件物品的储存；在使用场景需要更 多考虑城市元素， V2X智能互动、防止追尾，甚至小便问题；营销层面，更突出产品优势 目前理念升级显著的领克、新欧拉，已初步品尝到 Z世 代的甜头， 2020年下半年紧凑型 SUV 05快速上量，并坚挺在 20万元的高价区， 2020年四季度好猫的销量提升也非常显著。同样主打 Z世代的长安 UNI系列、吉利星越和星瑞等，都跃跃欲试，但 UNI的卖点千万别局限于外观，这很容易昙花一现，要尽快摆脱男性研发思维，要确保女性在化妆时 还能安全驾驶，在细节层面要挖掘更多与众不同之处。再说吉利星瑞，与其和这比划拳脚，和那比较功夫，不如直接告诉大城青年，我在您的座椅 下偷偷放了只“夜壶”。 2021年底上市的 WEY坦克 300，可谓另辟蹊径角逐 Z世代，与单身青年一起飞。目前最“内向”的还是广大海外普通品牌 男性思维 女性思维 价格策略 产品策略 小镇青年 大城青年 Z世代 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 新型需求50% 50%传统需求 非高校生 高校生 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 新技术 20212025年 Z世代加速涌入，主流品牌技术升级迫在眉睫 支撑 Z世代智能、时尚、高端、品牌、个性等多元消费的基础，是技术升级。 绕开技术谈 Z世代，都是“耍流氓” 。 20212025年名爵、起亚、雪佛 兰等想获得 Z世代的青睐，别光顾着“玩嘴炮”，技术升级才是核心突破口。奔驰、宝马、特斯拉、丰田、本田等技术占优的品牌，将从 Z世代的崛 起中持续受益。越来越没“技术个性”的大众 (电动车卖点被特斯拉压制，燃油车升级陷入停滞 )，急需优化战略体系，重塑德系基因。吉利、长安、 长城、比亚迪、奇瑞等优秀中国品牌，只要保持战略定力，争分夺秒补齐技术短板，甚至突出技术优势，不担心吸引不了 Z世代。蔚来、理想、小鹏 等新势力，一定是“新”在技术，而不是资本。广大海外品牌一定要用好中国车市“ 2022年放开乘用车股比”这一窗口期，该控股的控股，该独资 的独资，反正别再耽搁技术升级了，时间不等人 机械 智能 追随 引领 实用 价值 Z世代 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 新型需求50% 50%传统需求 非高校生 高校生 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 新服务 20212025年 Z世代加速涌入，主流品牌服务升级迫在眉睫 年轻人喜欢在市中心逛商场，传统 4S店则越来越郊区化；年轻人需要更好的服务体验，传统 4S店则充满各种潜规则与不透明；年轻人需要更周全的 服务，多数车企往往连召回都懒得执行 20212025年随着 Z世代加速涌入车市，车企、经销商等以 4S店为主的传统服务模式，将面临严峻考 验，也为更便捷、更透明、更周全的新服务滋生，创造了肥沃土壤。目前不少车企、经销商正在积极实践新零售、开拓商场网点、设立直营与代营 等新玩法 4S店 多元 销售 体验 单向 互动 Z世代 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 新型需求50% 50%传统需求 非高校生 高校生 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 智能、时尚、功能 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 新国潮 20212025年 Z世代加速涌入，优秀中国品牌将迎新国潮机遇 Z世代的“新四化”趋势，为中国车市由销量型向价值型转型升级，提供新契机； 销量型车市的竞争关键，是建立在品牌力基础上的规模优势和成本控制能力，一汽大众、上汽大众、上汽通用、北京现代等年销量百万辆级，并 主打海外品牌的合资车企，显然更有优势。价值型车市的竞争关键，是建立在产品力基础上的差异化和独特价值，技术进步显著和产品更新更快 的吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想等中国品牌的优势，将逐步凸显。 20212025年 Z世代加速涌入，助力优秀中国品牌脱颖而出，期间如能持续涌现类似领克 05、 UNI-T、好猫、坦克 300、蔚来 ES6等差异化显著 与价值突出的新车型，极有可能促成中国车市的“新国潮”消费 大量中国品牌 优秀中国品牌 技术落后 技术升级 复制黏贴 设计创新 Z世代就这么来了，车企、经销商加速转型升级吧 Z世代说来就来了，最早 1995年出生的，现在 25岁了，也该谈婚论嫁、结婚生子、买车买房了； Z世代购车不同于 Y世代，高学历化、大城化、单身化、女性化等“新四化”趋势显著，推动中国车市由销量型向价值型转型升级； 目前多数车企还是照搬以往小镇青年的玩法“敷衍” Z世代，结果吃力不讨好，越强调 Z世代越没市场销量； 20212025年车企、经销商的转型升级迫在眉睫，理念、技术、服务等方方面面，都需要跟上 Z世代的消费升级节奏。优秀中国品牌更得保持战 略定力，升级技术、突出独特价值，促成中国车市的新国潮消费 Z世代 Z世代人口分布演变 (2026年预判 ) 新型需求50% 50%传统需求 非高校生 高校生 小城市 大城市 已婚 单身 男性 女性 40%20% 10%30% 50%15% 20%15% 32.5%17.5% 32.5%17.5% 智能、时尚、前卫 品牌、高端、品质 个性、运动、功能 品牌、时尚、高端 经济、外观、实用 经济、实用、配置 品牌、空间、品质 品牌、品质、可靠 传统策略 新型策略 中 低 端 低 价 值 收 益 产 品 中 高 端 高 价 值 收 益 产 品 新理念 新国潮新技术 新服务 0 500 1000 1500 2000 2500 Z世代出生人口走势 (万人 )与新车购买预判 (万 辆 ) 出生人口 新车购买 迈进 20岁 迈向 25岁 迈进 25岁 迈向 30岁 迈进 30岁 迈向 35岁 迈进 35岁 迈向 40岁 目前大家对 Z世代的讨论，局限于年轻化，甚至把 Z世代等同于年轻化，这是非常危险的，会把多数车企、经销商带进坑里； 要用成长的眼光看待 Z世代，目前 Z世代的确很年轻，哪怕 20212025年， Z世代的整体年龄也在 30岁及以下，不过步入购车年龄段的只占 Z世代 总人口 40%，谈不上购车潜力彻底释放。 2025年之后， Z世代开始迈进 30岁，步入中青年，不过 20多岁买车与 30多岁买车，有天壤之别，前者 首购为主，后者换购为主，不适合用年轻化逻辑一刀切。 2030年后， Z世代迈进 35岁，开始步入中年，届时 Z世代的购车潜力才会彻底释放，但 此时的 Z世代不再年轻，多数端起了“保温杯”； 20212025年企业、经销商不应急功近利，盲目“收割” Z世代，重点在培育 Z世代。 针对 Z世代从青年到中青年，再到中年的年龄演进，制定可 持续的战略。 当 Z世代端起保温杯时，会更有价值，更应成为车企、经销商的战略重点 Z世代车市不等于年轻化，端起保温杯的 Z世代更有价值 40%进入 购车阶段 70%进入 购车阶段 100%进入 购车阶段 5%进入 购车阶段 Z世代 20202024/05岁 20152019/6-10岁 20102014/10-15岁 20052009/16-20岁 20002004/21-25岁 19951999/26-30岁 19901994/31-35岁 19851989/36-40岁 19801985/41-45岁 19751979/46-50岁 19701974/51-55岁 19651969/56-60岁 19601964/61-65岁 19551959/66-70岁 19501954/71-75岁 19451949/76-80岁 19401944/81-85岁 19351939/86-90岁 19301934/91-95岁 1929及之前 /96岁以上 2025年 中国乘用车 年龄 段终端 销量分布预判 20152019/05岁 20102014/610岁 20052009/10-15岁 20002004/16-20岁 19951999/21-25岁 19901994/26-30岁 19851989/31-35岁 19801985/36-40岁 19751979/41-45岁 19701974/46-50岁 19651969/51-55岁 19601964/56-60岁 19551959/61-65岁 19501954/66-70岁 19451949/71-75岁 19401944/76-80岁 19351939/81-85岁 19301934/86-90岁 19251929/91-95岁 1924及之前 /96岁以上 2020年 中国乘用车 年龄 段终端 销量分布 20102014/05岁 20052009/6-10岁 20002004/10-15岁 19951999/16-20岁 19901994/21-25岁 19851989/26-30岁 19801985/31-35岁 19751979/36-40岁 19701974/41-45岁 19651969/46-50岁 19601964/51-55岁 19551959/56-60岁 19501954/61-65岁 19451949/66-70岁 19401944/71-75岁 19351939/76-80岁 19301934/81-85岁 19251929/86-90岁 19201924/91-95岁 1919之前 /96岁以上 2015年 中国乘用车 年龄 段终端 销量分布 Z世代固然重要，但 20212025年 Y世代仍是车企的战略重心 Z世代 19952009 Y世代 19801994 X世代 19651979 Z世代 19952009 Y世代 19801994 X世代 19651979 Z世代 19952009 Y世代 19801994 X世代 19651979 2020年 Z世代对中国车市的销量贡献大幅升至 150万辆，占比 8%， 2025年预判升至四五百万辆，占比突破 20%； 自己与自己比， Z世代的贡献可谓突飞猛进，且是中国车市的新生力量，但 20212025年中国乘用车大盘的销售主力仍是 Y世代。 2020年 Y世代 销量贡献高达 1000万辆，占比突破 55%， 2025年仍将维持在 9001000万辆的高位，占比近 50%； 20212025年 Z世代固然重要，但 车企、经销商的战略重心，不要被五花八门的 Z世代营销概念带偏了 ，仍应高度聚焦 Y世代，聚焦中年车市； 20212035年不管怎样 Z，怎么 Y，中年化才是中国车市的王道，伺候好大叔、阿姨才是车企与经销商称王称霸的硬道理； 版权声明 本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分 文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有； 没有经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用； 如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 李懿欣 易车研究院行业研究部经理 Mobile:159 1067 4993 Mail： 联系我们 谢 谢 服务项目 行业走势咨询与培训 具体车企咨询与分析 行业研究方法论培训 服务客户 车企、经销商、券商等汽车行业核心参与企业 联系人员 李老师 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