XX道路工程环境影响评价报告表 (2).pdf

建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。1建设项目基本情况项目名称 郑州市二七区郑航南路道路工程(嵩山南路兴华南街）建设单位 郑州市二七区建设局法人代表 秦玉凤 联系人 刘杰通讯地址 郑州二七区民安路7号联系电话 13603869811 传真 / 邮政编码 450000建设地点 郑州市二七区立项审批部门 郑州市二七区发展改革和统计局 批准文号 二七发统字【2013】82号建设性质 新建 改建 技改 行业类别及代码 市政道路工程建筑E4813占地面积（平方米） 9739.88 绿化面积（平方米） /总投资（万元） 547.46 环保投资（万元） 6.78 环保投资比例 1.24%环评费用（万元） 预计投产时间 2014年12月工程内容及规模：1、工程由来根据郑州市总体规划（2009-2020）的指导思想，郑州市要构建与城市协调发展的多层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系，而畅通与完善的路网将是其中一个关键的组成要素。因此应按照以人为本、统一规划、统筹兼顾、先续建、后待建、再新建为基本原则，以加快城乡一体化、解决市区出行难、缓解交通拥堵为重点，将中心城区保护改造与城中村改造、旧城改造建设相结合，加快中心城区的路网建设，打通交通通道和断头路，打造“市内外道路网络衔接良好、交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化可持续发展的交通体系。郑航南路现已建有15m宽的水泥道路，用于两侧商业使用，但道路太窄，且道路两旁的人行道未建设，配套的雨水、污水、电力等市政管线和照明、绿化等附属设施也未建设。不能满足人们出行需求。因此要改建此道路。郑航南路(嵩山南路兴华南街）规划为东西向城市道路，该工程西起嵩山南路，东至兴华南街，全长486.994米，红线宽度20m，双向两车道，具体布置为：20m（红线）=3.5m(人行道)+13m(车行道)+3.5m(人行道)。道路全线配置雨水、污水、电力等市政管线和交通、照明、绿化等附属工程。2根据国家发改委第9号令产业结构调整指导目录（2011年本），属于鼓励类第二十二款“城市基础设施”第4条“城市道路及智能交通体系建设”。项目已在郑州市二七区发展改革和统计局审核通过（见附件2）。因此，本项目建设符合国家产业政策的要求。根据国务院1998年253号令建设项目环境保护管理条例、环境影响评价法的有关规定，受郑州市二七区建委的委托，河南金环环境影响评价有限公司承担了本工程的环境影响评价工作（见附件1）。根据中华人民共和国环境保护部令第2号建设项目环境保护分类管理名录（2008年）的规定，本工程应编制环境影响报告表。评价单位经过勘察现场、资料收集和对本项目的工程分析，本着“客观、公正、科学、规范”的态度编制完成了本项目的环境影响报告表。2、工程概况2.1工程内容（1）道路规模郑航南路(嵩山南路兴华南街）规划为东西向城市道路，该工程西起嵩山南路，东至兴华南街，全长486.994米。道路全线配置雨水、污水、电力等市政管线和交通、照明、绿化等附属工程。（2）路面设计车行道路面结构：采用沥青路面，设计基准期10年，设计速度为30km/h，具体情况见表1。 表1 新建路面结构一览表序号 结构层位 结构层类型及厚度（从上到下）1 车行道（厚58cm） 3.5cm厚AC-13细粒式密级配沥青混合料2 4.5cm 厚AC-20粗粒式密级配沥青混合料3 乳化沥青下封层(不计厚度)并铺设土工格栅一道4 32cm厚5水泥稳定碎石5 18cm厚水泥石灰稳定土(水泥:石灰:土=4:12:84)6 人行道（厚28cm） 6cm厚透水砖7 2cm厚水泥砂浆M7.58 20cm厚水泥石灰土（3）纵断面设计本项目纵断面设计情况见表2。表2 纵断面设计指标一览表序号 设计指标 数值31 最大纵坡 0.102%2 最小纵坡 0.1%（4）横断面设计本项目道路横断面为单幅路形式，双向两车道，具体布置为：20m（红线）=3.5m(人行道)+13m(车行道)+3.5m(人行道)。车行道路面以1.5%的横坡坡向道路两侧，人行道以1.5%的横坡坡向路中。（5）路基工程对路基范围内的植物根系、腐植土、生活垃圾和不符合规范要求的杂填土清除至原状土，清除的植物根系、腐植土和生活垃圾不得作为路基填土。液限大于50、塑性指数大于26的细粒土，未经技术处理不得直接用作路基填土。对于建筑垃圾，当不含腐木之类不稳定物质，且烧失量小于5%，最大粒径小于10cm时，可用作路基填料。路基压实度要求：填方路段路槽下080cm的压实度不小于90，80150cm的压实度不小于90，150cm以下的压实度不小于90%；挖方及零填方路槽下030cm的压实度不小于90，管道沟槽回填土要求与以上相同。本次道路设计中填方边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:1。遇到软基，可根据具体情况采用换填、掺灰、开挖晾晒等措施进行处理。（6）雨水工程本道路雨水管道位于道路中心0.0m，规划d600雨水管沿郑航南路由西向东接入兴华南街d700雨水管，同时向道路两侧敷设用户支管收沿线用户雨水，管道埋深约1.5m。道路排水暴雨重现期：P=2年。（7）污水工程本道路污水管道位于道路中南2m，规划d500污水管沿郑航南路由西向东接入兴华南街d500污水管。最终排王新庄污水处理厂，同时向道路两侧敷设d400用户支管收沿线用户污水，管道埋深约2.5m。（8）电力工程本项目电力电缆排管规格为2层3根，敷设于人行道下时管材采用玻璃钢夹砂管（CGCT-150/5），过路时采用玻璃钢夹砂管（CGCT-150/8）；电力管道位于道路中北9m；电缆排管向人孔井侧排水坡度不小于0.3%，各终端人孔井出线排管要做好防水处理。电缆排管在人行道下最小覆土深度为0.5米，车行道下最小覆土深度为0.7米。当管道与其他管线平行或交叉敷设时，满足相关规范要求。管道敷设方式作法参见国标图集35KV4及以下电缆敷设（94D101-5）进行。当管道的覆土深度未满足最小覆土要求，或与其它管线交叉的间隔未满足最小净距时，采取管道包封保护方法。（9）交通工程郑航南路(嵩山南路兴华南街）与沿线所有道路的交叉口均为平面交叉口，为了有利于车辆行驶安全需进行交通组织设计。根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，确定交通标志、标线、信号灯等设施的设置位置，确保车辆行驶的安全、快捷、畅通。本工程按国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009)的有关规定，全线设置完善的标志标线和交通管理设施。交通设施等级：C级。（10）照明工程车行道照明：平均照度E10lx，照度均匀度u0.3；交会区照明：平均照度E30lx，照度均匀度u0.4；人行道照明：平均照度E7.5lx；光源选用LED灯，灯具采用单臂金属杆灯，双侧对称布置，高8.0m，悬挑长1.5m。（11）绿化工程行道树：枫杨，布置间距为6m。（12）桥涵工程本项目无桥梁、涵洞。（13）路面交叉项目起点与嵩山南路平面交叉一处，终点与兴华南街平面相交一处，与沿线所有道路的交叉口均为平面交叉口。2.2 主要技术指标按照中华人民共和国交通部公路工程技术标准(JTGB01-2003)的规定，结合郑州市公路发展规划及本项目的使用任务和性质，本项目推荐的主要技术指标采用值见表3。表3 主要技术指标表序号 项目 单位 指标1 设计速度 km/h 302 设计道路等级 / 城市支路3 人行道宽度 m 23.54 绿化带宽度 m 无5 交通饱和设计年限 年 106 路面结构设计年限 年 沥青路面10年2.3主要工程数量5本项目主要工程数量见表4。表4 主要工程数量表工程名称 单位 数量新建车行道面积 m2 6700新建人行道面积 m2 6100侧石 m 1000边石 m 1000清表 m3 100002.4 工程主要原辅材料项目主要原辅材料见表5。表5 项目主要原辅材料一览表序号 名称 单位 数量 备注1 钢材 t 30 外购2 水泥 t 1039 外购3 砂石料 m3 249 外购4 沥青砼 m3 321 外购5 电 度 9761 二七区供电局6 水 m3 228 地下水2.5 路基每公里土石数量表本项目路基土石数量表见表6。表6 路基每公里土方数量表 单位：m3起讫桩号 挖方 填方 弃方 取土 备注K0+000K0+486.994 27,772 24,999 2,773 / 平均面积法2.6总投资及建设周期本项目建设总长为486.994m，项目总投资547.46万元。计划工期为10个月，工期从2014年2月1日至2014年12月1日。3、交通流量预测3.1流量分析本项目没有设立常年交通量观测站，二七区交通运输局每年进行一次路网交通量普查时，根据各交通观测点，交通量调查资料统计见表7，作为项目趋势交通量预测的基础数表7 交通量普查资料表 单位：辆(小型车)/日观测值年份 小型车 中型车 大型车 拖挂车 混合车辆折算 备注2006 864 198 29 18 1273 非机动车辆按路侧2007 889 236 39 22 13876干扰因素计2008 928 272 46 28 15122009 986 304 58 32 16546.2交通流量预测结果根据该项目可行性研究报告，及公路建设项目环境影响评价规范（试行）1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。项目未来交通流量见表8。表8 项目交通量预测表 单位：辆(小型车)/时观测值年份 小型车1.0 中型车1.5 大型车2.0以上 混合车辆折算 备注近期（2014） 146 61 37 244 非机动车辆按路侧干扰因素计中期（2020） 206 86 51 343远期（2028） 258 107 64 429本项目设计交通量按15年预测，根据预测结果，2028年各种汽车折合成小型车的设计交通量平均为429辆/时。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建项目，不存在原有污染问题，本项目建设不涉及拆迁。7建设项目所在地自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）1、地理位置与周边环境概况二七区位于郑州市中心偏西南部，东接管城回族区，西与中原区、荥阳市毗邻，南连新密市、新郑市，北邻金水区。地理坐标东经11330至11341、北纬3436至3446。东西宽15.5km，南北长18km。平均海拔高度193m。全区总面积达156.2km2，其中城工面积31km2。2、 地形地貌二七区除城区以外均为侵蚀、剥蚀黄土丘陵地区，地势西南向东北倾斜，辖西南部地势起伏、沟壑纵横，侯寨乡、马寨镇龙为明显。最高点为侯寨乡南部冢上，海拔254.9m，与辖区二七广场海拔103m相比，相差151.9m。辖区平均海拔高度193m。土壤分为棕壤土、红粘土、褐土、潮褐土、潮土等，其中以褐土和潮土面积最大。南部齐阎乡土质属潮土类，以砂壤土分布最广，两合土次之，水源丰富、土壤肥沃。西南部丘陵区土壤分布多属褐土类，以黄土为主，白面土、黄土、砂姜土等土种次之，地面起伏较大，土壤肥力中等。3、气候气象二七区地处黄淮两河流域，属暖温带大陆性季风气候，并具有过渡性气候特征，温暖气团交替频繁。郑州市年平均气温14.2；7月最热，年平均27.1；1月最冷，年平均0.2；年平均降雨量645.2mm，无霜期220d，全年日照时间约2400h；年平均风速2.3m/s。辖区气候四季分明，春季寒暖无常，少雨多风；夏季炎热多雨；秋季凉爽，光照充足；冬季寒冷干燥，多雨少雪。4、水文二七区由于季风的影响，南北河流水文特征有显著的差别。河流流量小，水位季风变化较大，汛期较短，含沙量大，易形成冲积地，结冰期较长。冬季气温一般在0以下。辖区的贾鲁河、金水河、熊耳河都处在郑州郊区的高处丘陵地，水源不易保存，河道多由雨水补给，形成雨大河水大，雨小河水小，无雨河无水的干流河道。目前金水河采取常年抽水补给的办法，河水较清，熊耳河为污水河，贾鲁河水流量较少，同时拥有郑州市的后备水源水库尖岗水库。85、矿产与自然资源二七区已探明的矿产资源主要有煤炭、胶质性红土、铝矿土、地热、高温低钠矿泉等十余种，其中白钙石储量大，是发展建材、化工工业的优质原料。辖区耐旱杂果业和养殖业发达，有规模较大的樱桃、葡萄、梨枣、香椿等种植基地和渔业、奶牛、种兔等养殖基地，主要特产有樱桃、葡萄、梨、枣等杂果，热带罗非鱼、淡水白鲳、日本红鲤鱼等鱼类，以及棕榈、雪松、琵琶、广玉兰等观赏花木。9社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）1、人口、行政区划二七区位于郑州市中心偏西南部，东经11330至11341、北纬3436至3446，东和管城回族区接壤，西与中原区、荥阳市毗邻，南与新密市、新郑市，北连金水区。东西宽15.5公里，南北长18公里。平均海拔高度193米。全区总面积156.2平方公里，其中城区面积31平方公里。二七区辖大学路、五里堡、德化街、解放路、铭功路、一马路、蜜蜂张、福华街、淮河路10个街道办事处，82个社区委员会，齐礼阎乡、侯寨乡、马寨镇3个乡（镇），52个村民委员会，204个自然村。2、社会与经济结构据统计，2012年二七区全区完成生产总值329.4亿元，同比增长10.6%；财政总收入完成41亿元，增长16.7%；财政一般预算收入完成15.56亿元，增长33.74%；规模以上工业增加值完成40.6亿元，增长14.3%；社会消费品零售总额完成231.8亿元，增长17.9%；全社会固定资产投资完成189.7亿元，增长36.4%；城镇居民人均可支配收入达20955元，增长13%；农民人均纯收入达13523元，增长16.6%。3、交通二七区有得天独厚的交通优势。京广、陇海两条铁路大动脉在境内交汇，区内有全国最大的铁路枢纽站郑州火车站、河南省最大的汽车客运中心郑州汽车客运总站、火车站长途汽车中心站、京广汽车客运站、二马路汽车客运站。郑少高速、京珠高速、连霍高速从辖区西南绕城高速进出或穿境而过。4、文物保护悠久的历史给郑州留下了丰富的文化积淀，全市有各类文物古迹1400多处，其中国家级文物保护单位26处。嵩山风景名胜区是全国44个重点风景名胜区之一和全国文明风景旅游区示范点，“天下第一名刹”少林寺就坐落在嵩山脚下，威震海内外的少林功夫从这里走向世界。这里还有我国最早的天文建筑周公测景台和元代观星台、中国宋代四大书院之一嵩阳书院、我国现存最大的道教建筑群中岳庙等。在郑州周围，还有星罗棋布的古城、古文化、古墓葬、古建筑、古关隘和古战场遗址，中华人文始祖黄帝，著名历史人物列子、子产、杜甫、白居易、高拱等就出生在郑州。5、与二七区总体规划相符性分析10目前，郑州市二七区经济已初具规模，入驻企业日益增多，二七区的基础设施承载能力已经跟不上二七区发展的步伐，二七区的基础设施需要日益完善；与此同时，在二七区人民政府及二七区人民的共同努力下，二七区北区大部分村庄已代管到位，居民拆迁安置项目正在紧张建设中，为促进南区经济发展，为企业入驻和未来员工居住、出行方便，南区路网工程的建设至关重要，且建设条件已经具备。郑州市二七区建设局根据郑州市总体规划（2009-2020），为改善二七区投资环境，加快二七区基础设施建设，已同意本工程的建设。因此，本项目符合郑州市二七区总体规划。6、与国调办环移2006134号文件相符性分析根据现场调查本项目位居南水北调中线一期工程总干渠右岸，最近点距总干渠管理范围边线约1010.4m，距一级保护区约810.4m，按照国家对南水北调中线一期工程两侧水源保护的有关规定，本项目选地在南水北调总干渠（内排段）二级保护区范围内。根据关于划定南水北调中线一期工程总干渠两侧水源保护区工作的通知（国调办环移2006134号）中的要求，在中线总干渠两侧二级水源保护区内，不得从事以下活动：（1）新建、扩建污染较重的废水排污口，设置医疗废水排污口；（2）新建、扩建污染重的化工建设项目，新建、扩建电镀、皮革加工、造纸、印染、生物发酵、选矿、冶炼、炼焦、炼油和规模化禽畜养殖以及其他污染重的建设项目；（3）设置生活垃圾、医疗垃圾、工业危险废物等危险废物集中转运、堆放、填埋和焚烧设施，设置危险品转运和贮存设施，新建加油站及油库；（4）使用不符合国家有关农药安全使用和环保有关规定、标准的高毒和高残留农药；（5）将不符合国家生活饮用水卫生标准和有关规定水人工直接回灌补给地下水；（6）建立墓地和掩埋动物尸体；（7）利用渗坑、渗井、裂隙、溶洞以及漫流等方式排放工业废水、医疗废水和其他有毒有害废水。将剧毒、持久性和放射性废物以及含有重金属废物等危险废物直接倾倒或埋入地下。已排放、倾倒和填埋的，按国家环保有关法律、法规的规定，在限期内进行治理。本项目为道路工程建设，属于市政基础建设项目，不在国调办环移2006134号文件中禁止的行业之列，且项目服务期间无废水产生。因此，本项目建成后不会影响南水北调中线饮用水水源地的水质，项目符合国调办环移2006134号文件的要求。11建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1. 空气环境质量现状由郑州市2013年第1期环境空气质量周报（2012年12月31日-2013年1月6日）可知，郑州市环境空气中SO2监测浓度范围为0.0320.074mg/m3，NO2监测浓度范围为0.0100.028mg/m3，PM10监测浓度范围为0.0600.103mg/m3，均能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，环境空气质量较好。2. 地表水环境质量现状距离本项目最近的水体为项目西侧750m处的金水河，及南侧约1010.4km的南水北调。由郑州市环境监测年鉴（2011年度）可知，金水河燕庄桥断面各污染因子监测数据及结果统计分析见下表。表9 金水河燕庄桥断面各污染因子监测结果统计表河流 断面 项目 pH COD BOD NH3-N 总磷 水质目标金水河 金水河燕庄桥 丰水期 7.60 29.0 4.0 4.17 0.10 枯水期 7.56 37.0 4.0 1.74 0.25平水期 7.55 31.0 3.0 0.61 0.17年均浓度 7.6 32.0 3.4 2.2 0.17最大超标倍数 0.00 0.5 0.67 6.93 0.4类标准值 69 30 6 1.5 0.3由上表分析可知，该区域地表水系主要污染指标为COD、BOD、NH3-N和总磷，最大超标倍数分别为0.5、0.67、6.93和0.4，超标原因主要是七里河沿途的一些城市生活废水排入。3.声环境质量现状根据郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市声环境功能区划分方案(2011)的通知本项目不在郑州市声功能区划4a类标准区内，项目所在地属于1类区，声环境质量执行声环境质量标准（GB3096-2008）1类标准。监测结果见表10。表10 声环境监测结果表序号 监测点 监测值dB(A) 执行标准值dB(A) 是否达标昼 夜 昼 夜 昼 夜1 亚星二期（在建） 55.7 41.5 55 45 是 是2 黄冈寺安置社区（在建） 53.5 40.7 是 是123 宏鑫花园 49.6 41.5 是 是4 锦华小区 51.6 39.5 是 是由上表可知，该区域噪声现状值均可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）1类。4.生态环境项目所在地特点是人口密度相对较大，人为活动频繁，天然动植物种类少，现有的种类中，以人工种植或养殖为主，动植物种类和数量极不稳定，很难形成稳定种群。经现场踏勘，项目500米范围内无重点保护野生动植物。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：表11 本项目主要环境保护目标注：本项目计划工期为10个月，工期从2014年2月1日至2014年12月1日。项目南侧亚星二期（在建）及东南黄冈寺安置社区（在建）为新建小区，目前正在建设当中，预计2014年8月可以建好全部公共设施，先于本项目达到入住条件，本项目的建设会对南侧亚星二期（在建）及东南黄冈寺安置社区（在建）产生一定的影响。项目 保护目标 方位 距中心线距离 户数/人数（200m范围） 保护级别环境空气 亚星二期（在建） S 50m 400/1320 环境空气质量标准（GB30952012）二级黄冈寺安置社区（在建） SE 40m 700/2310宏鑫花园 N 20m 900/2970锦华小区 NE 70m 400/1320声环境 亚星二期（在建） S 50m 400/1320 声环境质量标准（GB30962008）1类黄冈寺安置社区（在建） SE 40m 700/2310宏鑫花园 N 20m 900/2970锦华小区 NE 70m 400/1320水环境 南水北调中线工程 S 1010.4m / 地表水环境质量标准（GB3838-2002 ）类金水河 W 750m / 地表水环境质量标准（GB3838-2002 ）IV类13评价适用标准及总量控制指标环境质量标准 环境要素 标准名称 标准编号 执行级别（类别） 主要污染物限值环境空气 环境空气质量标准 GB3095-2012 二级 SO2日均浓度0.15mg/mTSP日均浓度0.30mg/m噪声 声环境质量标准 GB3096-2008 1类 昼间55dB(A)夜间45dB(A)地表水 地表水环境质量标准 GB3838-2002 类 COD15mg/LNH3-N0.5mg/LIV类 COD30mg/LNH3-N1.5mg/L污染物排放标准 环境要素 标准名称 标准编号 执行级别（类别） 主要污染物限值废气 大气污染物综合排放标准 GB16297-1996 表2，二级 颗粒物无组织排放浓度监控浓度限值1.0mg/m3噪声 建筑施工场界环境噪声排放标准 GB12523-2011 昼间70dB(A)夜间55dB(A)固体废物 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 GB18599-2001 总量控制指标 本项目为公路建设项目，属市政公用工程。项目作为非污染的生态类工程项目，无总量控制指标。14建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：图1 施工期工艺流程图主要污染工序：本项目建设对环境造成的污染可分为建设施工期和运营期两个阶段。1、施工期环境影响因素分析（1）环境空气影响因素分析施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染。扬尘主要来源于筑路材料的运输、装卸、拌合、摊铺过程中的起尘和路基修筑过程中的起尘。项目沥青外购新郑薛店，不在项目场地进行搅拌，不产生沥青烟。（2）施工期污水主要为施工作业人员的生活污水及施工过程中产生的施工废水。（3）声环境影响因素分析施工期噪声污染主要来自于挖掘机、铲运机、压路机、拌和机等施工机械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声。（4）固体废物项目施工期产生的固废主要为土石方开挖产生的工程弃土和职工生活垃圾。（5）生态环境影响因素分析清表 路基施工 路面施工弃方道路运营 附助设施施工、平整场地及环保生态工程建设踏勘定线 取土 弃方废水、废气、噪声 废水、废气、噪声废水、尾气、噪声 回填15施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏；另外，开挖填筑、取土、临时占地等行为还可能导致水土流失。2、营运期环境影响因素分析（1）环境空气污染因素分析营运期环境空气污染主要来自汽车尾气，主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。（2）水环境污染因素分析水环境污染主要来自于降雨时产生的路面径流，本工程设有雨污分流系统。（3）声环境影响因素分析道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。（4）生态环境影响因素分析根据对拟建道路工艺流程分析，本项目主要污染工序详见表12。表12 项目主要污染工序一览表时期 污染因素 污染产生工序施工期 噪声 噪声 施工机械与运输车辆废气 扬尘 材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘废水 生产废水 清洗设备废水生活污水 职工生活固废 弃土方 工程开挖产生的弃土方生态破坏与水土流失 工程永久和临时占地使土地利用功能发生变化，导致地表植被破坏、土壤生产力下降等生态破坏；开挖填筑、取土、临时占地等行为可能导致水土流失运行期 噪声 噪声 交通噪声废气 汽车尾气 道路上行驶车辆的尾气排放废水 路面径流 雨水冲刷路面形成路面径流16项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型 排放源 污染物名称 处理前产生浓度及产生量 排放浓度及排放量大气污染物 施工期 施工及运输 扬尘 / 场地周围浓度最高点颗粒物浓度1.0mg/m3营运期 汽车、公路扬尘 汽车尾气扬尘 无组织排放 无组织排放水污染物 施工期 施工废水 SS 少量 经沉淀处理后回用，不外排生活废水(216m3) COD 350mg/L（0.076t） 利用公厕，进入市政污水管网NH3-N 20mg/L（0.0043t）运营期 径流雨水 雨水 雨水 进入市政雨水管网固体废物 施工期 施工营地 生活垃圾 4.5t 由当地环卫部门处置噪声 施工期 各类施工机械产生的噪声，距声源5m处噪声值在7595dB(A)之间。营运期 在采取各种措施后，敏感点噪声预测值能够满足相应标准要求其他 无主要生态影响(不够时可附另页)建设项目对生态环境的影响主要因工程时段不同而呈现不同的影响特征。在施工期主要是工程施工、临时占地对土壤理化性质的影响、地表植被破坏及工程挖填方等对生态环境产生的影响。而运营期主要环境问题则是对沿线永久占地、改变土地利用类型。1、施工期对生态环境的影响分析本项目公路约占用土地9739.88m2，性质已经调整为道路用地，符合土地利用总体规划。本项目占用地为建设用地及住宅用地，建设用地为百姓广场。本项目工程永久占地使土地利用功能发生显著变化，使原有的荒地及建设用地类型转变为永久交通用地，改变了其用地结构与功能特点；成用地范围内植被完全破坏，短期内生物量将低于建设前水平。工程实施后，随着绿化措施的实施，区域生物量损失将得到一定补偿，故植被损失不会对生态环境造成明显影响。17（1）工程取弃土对生态环境影响分析根据建设单位提供的相关资料，本工程按照建设方式和路段的土石方明细如下表：表13 工程土石方数量表 单位：m3起讫桩号 挖方 填方 弃方 取土 备注K0+000K0+486.994 27,772 24,999 2,773 / 平均面积法从上表可以看出，本工程全线挖方总计27772m3，填方总计24999m3，挖方略大于填方，需弃土2773m3。本项目挖方大于填方，因此本项目无需设置取土场。由于本项目挖方略大于填方，少量弃方，建议对于产生的少量弃方，可用于同期进行施工的其他道路填方。2、运营期生态环境影响分析公路建设作为一种重要的景观要素廊道，起着连通和隔离的双重作用，因此本项目建成后车辆通行对沿线动物有一定的影响。由于本工程不具有封闭性，其屏障作用不甚突出。评价区内动物资源主要是人工饲养的家禽、家畜等，没有珍稀濒危物种，也没有自然保护区及地方性保护的野生动物种类。综上所述，公路建设对沿线少量荒地及以及动物的生存环境和生活等方面的影响较小，也不会引起道路沿线区域动物物种的明显减少。公路建成后动物的种类及其优势种群将基本保持在现有的水平。根据公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)，工程建设对生物影响程度见下表分级依据见表14。表14 生物影响程度分析表无 影 响 一 般 影 响 严 重 影 响保护物种的数量、分布、生存环境均未引起改变 保护物种的数量、分布、生存环境只产生改变，仍能正常生存 保护物种的数量减少，或因生存环境破坏而迁移它处本次评价认为工程对动物生存环境及其正常生活的影响程度属于一般影响。（1）景观影响分析公路对景观环境的影响在施工期和营运期，对公路沿线景观及景观生态产生不利影响。施工期间的道路开挖、运输等作业环节，均属对沿线景观生态的破坏活动。施工期对沿线自然景观的影响公路对沿线景观的不利影响主要在施工期。由于施工期需要进行清表、弃土、运输等作业，会使公路沿线范围内的植被遭受破坏，原有的自然景观发生改变。项目施工期结束后认真落实涉及景观恢复的具体措施，施工期对沿线景观的影响可降到18最低。营运期对沿线自然景观的影响公路将加大人类的影响范围和程度，从而使沿线景观生态发生较大变化。1）公路建设的廊道效应。公路是人类互相连接的廊道，这种廊道增强了各拼块之间的联系，从社会生态环境角度讲有利于城镇景观生态的稳定性。2）公路建设的城镇化效应。公路物建设便于公路沿线的物质流通，随之而来的则是沿途地区商业经济的发展和城市化水平的提高。3）公路建设的接近效应。公路作为一个流通的通道，将加速沿线区域的人流、物流流通强度，加大所达地区的人类开发速度和强度，扩大人类活动影响范围。公路的建设使人类出行更为便利，人类活动更为频繁，公路沿线辐射范围的景观生态也随之发生改变。4）本项目建设高度重视道路绿化工作，在道路两侧形成各种草木搭配适宜的绿化带，将一条美丽长廊镶嵌入自然景观中，与其原自然景观相融合。以连续、顺畅、优美的空间线型，使行车时达到安全、舒适、美观的运行效果。（2）水土流失影响分析拟建项目可能引起水土流失的施工工序通过对项目沿线的勘察及己有资料的分析，该工程建设过程中可能引起水土流失的主要施工工序为：路基的开挖和填筑、临时弃土场和其他临时占地行为等。水土流失的危害本项目建设可能造成的水土流失危害主要表现为：损坏水土保持设施，降低水土保持功能，本项目在施工期间，将损坏原地表植被等水土保持设施，降低原地貌水土保持功能，加剧该地区水土流失，导致土壤的贫瘠化和荒漠化。公路建设过程中将对荒地地表进行开挖，破坏植被，造成严重的水土流失。项目实施后如在公路边坡等区域不采取水土保持措施，土壤可能受到较强度的侵蚀，造成水土流失，生态环境变坏。3、小结（1）工程建设将改变土地利用方式，减少植被覆盖面积及其覆盖率，降低系统的总生物量，对生态系统的稳定也有一定负面影响。（2）施工期对生态环境的影响是暂时性的，主要是受临时占地及取土作业的影响。它能使系统的生产力受到影响，物种多样性暂时减少。但只要重视植被的保护和加速植被恢复，19能够减轻这种不利影响。（3）在运营期，主要是土地的占用、沿线两侧过往车辆等对系统产生的长期的不利影响。主要影响表现为公路两侧的植物的生物量有所减少，而这种影响对于区域内以家畜饲养为主的动物来说影响相对不大。（4）拟建道路沿线没有国家、省、市级保护的珍稀濒危物种及国家、省、市批准建立的自然保护区，故不存在该方面的影响。（5）采用绿化等植被恢复措施可在一定程度上减轻工程建设对生态环境带来的负面影响。从上述分析可知，建设工程对评价区生态环境现状影响范围和程度均不太大，大多处于一般影响程度。因此从对生态环境影响的角度看，该项工程建设是基本可行的。20环境影响分析施工期环境影响简要分析施工期对环境产生影响的主要是施工过程中的扬尘污染及施工噪声污染。施工期间应严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）标准，以保证施工期对环境的影响降到最低限度。施工期的环境影响是短暂的，一般会随着施工期的结束而消失。如果项目需要夜间连续施工，需要建设方到环保局申请夜间连续施工许可证。1、大气环境影响分析本项目建设施工期大气污染物主要有施工扬尘。（1）施工扬尘运输车辆扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘量占扬尘总量的60%以上。车辆在行驶过程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：Q=0.123(V/5)(W/6.8)0.85(P/0.5)0.75式中：Q：汽车行驶时的扬尘，kg/km辆；V：汽车速度，km/h；W：汽车载重量，t；P：道路表面粉尘量，kg/m2.可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水45次，可使扬尘减少70%左右，表15为施工场地洒水抑尘的试验结果。表15 施工场地洒水抑尘试验结果表距离（m） 5 20 50 100TSP小时平均浓度（mg/m3） 不洒水 10.14 2.89 1.15 0.86洒水 2.01 1.40 0.67 0.60由上表可知，每天洒水45次进行抑尘，可有效地控制运输车辆扬尘，可将TSP的污染距离缩小到2050m范围。堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，临时露21天堆放，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可按堆场扬尘的经验公式计算： 1.02350 0 0.852.1 WQ V V e 式中：Q起尘量，kg/ta；V50距地面50m处风速，m/s；V0起尘风速，m/s；W尘粒的含水量，%。起尘风速与尘粒和含水量有关，因此，减少露天堆放、保证一定的含水量以及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同尘粒粉尘的沉降速度见表16。表16 不同粒径尘粒的沉降速度表粉尘粒径（m） 10 20 30 40 50 60 70沉降速度（m/s） 0.003 0.012 0.027 0.048 0.075 0.108 0.147粉尘粒径（m） 80 90 100 150 200 250 350沉降速度（m/s） 0.158 0.170 0.182 0.239 0.804 1.005 1.829粉尘粒径（m） 450 550 650 750 850 950 1050沉降速度（m/s） 2.211 2.614 3.016 3.418 3.820 4.222 4.624由上表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250微米时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250m时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。搅拌扬尘三渣、灰土、混凝土等物料在拌和过程中会产生许多粉尘，是主要污染源。通常在施工过程中采用路拌和站拌两种方式，路拌是指拌合地点随施工位置的改变而改变的拌和方式；站拌是指在施工道路沿线设置固定的拌和场所，材料拌和好后由运输车辆送至施工地点使用。本工程施工拟采用站拌为主，局部少量路拌辅助。在混凝土拌和站由于混凝土的运输、拌和扬起灰尘会污染拌和周围环境空气；其次是施工现场