XX道路工程环境影响评价报告表 (2).doc

建设项目环境影响报告表 项 目 名 称： XX 市 司家塘路 (湘府东路 林高路 )道路工程 建 设 单 位 ： XX 市 XX 城市建设投资有限责任公司 编制日期 ：二 O 一 四 年 三 月 国 家 环 境 保 护 部 制 建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。 2建设地点 指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写 起止地点。 3行业类别 按国标填写。 4总投资 指项目投资总额。 5主要环境保护目标 指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 3 1 建设项目基本情况 项目名称 XX 市司家塘路 (湘府东路 林高路 )道路工程 建设单位 XX 市 XX 城市建设投资有限责任公司 法人代表 王雄文 联系人 李亚峰 通讯地址 XX 市 XX 区 人民中路 245 号 联系电话 13618481113 传真 邮政编码 建设地点 湘府东路 林高路 ， 半岛南湾楼盘东侧 立项审批部门 XX 市发展和改革委员会 批准文号 长发改 201411 号 建 设 性 质 新建 行业类别及代号 道路工程建筑（ E4721） 占地面积 （ m2） 路幅 20m， 3613.04m2 绿化 面积（ m2） 541.956 总投资 (万元 ) 521.38 其中：环保 投资 (万元 ) 35 环保投资占总投资比例 6.7% 评价经费 (万元 ) 预投产日期 2014 年 08 月 工程内容及规模 1、 项目 背景 近几年 XX市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐 XX的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功 能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。 随着 XX市城市建设向南的拓展，省政府、 XX区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更 显不足，差距日显。由于区内道路及其市政设施仍滞后于城市建设的步伐，同时司家塘路作为长房 .半岛南湾楼盘等单位的配套建设工程，故拉通司家塘路对完善该区域的路网结构，对该片区的开发 ， 具有特别重要的意义。 道路两厢用 地为半岛南湾楼盘，该楼盘正在开发建设中，现状施工出入均是临时修 4 建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于道路两侧用地的开发，为城市建设打好基础。 2、 项目地址 与规模 项目地处 XX市 XX区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于 XX市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。距离省政府 5.7公里，距离 XX区区政府 2.39公里。规划范围东起京珠高速公路，西至圭塘河，北起官寺冲路，南至时代阳光大道。 司家塘路 （湘府路 林高路） 位湘府东路两厢用地片区内 ，是 XX市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府 路，南至林高路，全长为 180.652m，规划路幅宽度为 20m； 包括道路、排水、绿化、亮化、交通 等 工程 。 项目 区域 位置参见 图 1。 松路图 1 司家塘路区域位置图 司家塘路 5 3、 项目 概况 3.1、主要工程量指标 本路段 工程 内容主要为道路工程、 土石方工程 、 排水工程、 附属工程 、 绿化 工程及环境工程 等。 工程量规模 ，详见表 1。 表 1 拟建道路 工程量 规模表 序 号 项目名称 计量单位 工程数量 司 家塘路全长： 180.652m，路宽： 20m 1.1 道路工程 (包括车行道、人行道） 1.1.1 车行道 m2 2348.476 1.1.2 人行道 m2 1264.564 1.1.3 麻石平石 m 332 1.1.4 麻石侧石 m 332 1.1.5 C30 砼锁边石 m 332 1.2 土方工程 1.2.1 土石填方 m3 125 1.2.2 土石挖方 m3 29667 1.2.3 余土外运 (9km) m3 29542 1.3 附属工程 1.3.1 浆砌片石边沟 m3 264 1.3.2 植草防护边坡 m2 145 1.3.3 喷浆防护边坡 m2 3481 1.4 排水管道工程 1.4.1 HDPE 排水管道 d300 m 70 1.4.2 钢筋混凝土管 d600 m 190 1.4.3 砖砌检查井 1250 座 8 1.4.4 雨水口 座 8 1.5 环境工程 1.5.1 人行道树（香樟） 株 31 1.5.2 树池 m 149 1.5.3 果皮箱 个 6 1.5.4 消火栓 个 2 1.6 照明工程 1.6.1 安装工程 m 180.652 1.6.2 土建工程 m 180.652 1.7 交通设施工程 1.7.1 交通工程 m 180.652 6 3.2 主要技术经济指标 本项目主要技术经济指标，详见表 2。 表 2 项目主要技术经济指标 项 目 司家塘路（湘府路 林高路）道路工程 指标 一、交通量预测 单 位 1、 2014年 Pcu/d 7159 2、 2018年 Pcu/d 9133 3、 2023年 Pcu/d 11038 4、 2028年 Pcu/d 12755 二、基本指标 1、技术等级 城 市支路 2、计算行车速度 km/h 30 3、投资估算 万元 521.38 三、线 路 1、线路里程 m 180.652 2、最大纵坡 % 4.498 3、最小纵坡 % 0.013 四、路基路面 1、路面结构类型 沥青混凝土 路面 2、车行道数量 m2 2348.476 3、人行道数量 m2 1264.564 五、资金筹措 1、自筹资金 万元 521.38 六、国民经济评价 1、投资回收期 (EN) 年 6 2、效益费用比 (EBCR) % 1.896148 3、累计净现值 (ENPV) 万元 209.8153 4、内部收益率 (EIRR) % 18% 3.3 主要技术 指标 根据本项目在路网中的地位和作用， 以 及交通量预测结果和道路通行能力，结合沿线地形、地貌，并参考城市道路设计规范（ CJJ37-2012）中城市支路的规范，主要技术指标见表 3。 表 3 拟建道路主要技术指标表 项目 单位 技术标准 城市道路等级 城市支路 设计行车速度 km/h 30 路面结构设计年限 年 10 车道数 双向两车道 路面设计标准轴载 BZZ-100 人群荷载 kPa 3.5 建筑 机动车道 m 4.5 7 净空 人行道 m 2.5 地震动峰值加速度 g 0.05 抗震设防烈度 度 道路 VI/通道 VII 场地地震特征周期 s 0.35 3.4 项目用地 司家塘路（湘府路 林高路 ） 位 于 湘府东路两厢用地片区内，是 XX 市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为 180.652m，规划路幅宽度为 20m。 道 路全线处于长房半岛 .南湾用地红线内，且已完成拆迁。 3.5 交通流预测 本项目特征年交通流预测情况如下： 表 4 建设项目交通流 预测表 单位： Pcu/d 特征年 道 路 2014 年 2018 年 2023 年 2028 年 司家塘路 7159 9133 11038 12755 3.6 工程土石方数量和取、弃土场 3.6.1 工程土石方数量 根据工 程 可研报告，拟建公路 工程土石方填 方量较 小 ，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖 方 总量为 29667m3，填方总量 125m3； 余土 29542m3 外运 。 3.6.2 取、弃土场 本工程产生的渣土全部由 XX 市渣土办处理，故本工程不设 临时 弃土场 与弃渣场 。 根据项目 设计，本项目主体工程施 .工场地（包括施工生活区、生产区 ） ， 与林高路施工场地为同一处 ，施工场地共占地2.5 亩，属临时占地，占地类型主要为 建设用地 。 3.7 筑路材料及运输条件 3.7.1 沿线筑路材料 石料 丁字湾料场：相距路线较远，为花岗岩，可作块石、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，无需修便道，交通便利。 砂、砾、卵石 8 砂砾料主要从附近各县砂石场采运。砂、砾石粗细均匀 、 清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。 水泥、 木材、 沥青、 钢材 钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从湘乡、望城等地进行采购，运输方便；沥青采用进口改性石油沥青，可定点采购。本项目混凝土及沥青 混凝土全部外购 成品（ XX 市内采购） ， 采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场 ，可以直接使用， 不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施 。 4、 工程设计方案 4.1 主要技术经济指标 4.1.1 平面设计 道路的 走向基本为 南北 方向，设计的起止点为湘府路和林高路，全长为 180.652m，标准路幅宽 20m,道路全线为直线 ；设计车速为 30Km/h ，所有平面技术 参数能够满足本设计车速和交通功能的需要。 图 2 道路平面图 9 4.1.2 纵断面设计 本次道路竖向设计主要依据长房 .半岛蓝湾总平面图进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于 64.06m 75.29m 之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点： （ 1） 、按照规划标高进行控制设计。 （ 2） 、设计线路经长房 .半岛南湾，协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。 （ 3） 、由于道路地势较高，全线基本为挖方区， 设计 从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。 图 3 道路断面设计图 表 5 主要控制点标高 相交道路 桩号 设计高程 规划高程 湘府路 K0+0.000 63.76 63.76 林高路 K0+470.525 68.50 68.50 10 表 6 纵断面设计技术指标表 （单位： m） 变坡点 最大纵坡 最小 纵坡 最大 坡长 最小 坡长 最小凸曲 线半径 最小凹曲 线半径 最大挖深 最大填深 4 4.498 1.351% 105.658 39.891（顺接） 1500 800 12.08 0 4.1.3 横断面设计 司家塘路设计车速为 30km/h，道路规划路幅宽 20m，结合道路本身实际情况及所处位置作出以下标准横断面布置： 本断面考虑道路两厢将来为商住楼房，人流量将会较大，特加宽人行道宽度，压缩道路两侧非机动车道 0.5m。断面设计采用一块板形式： 3.5m(人行道 ) +3.0m(非机动车道 )+3.5m (机动车道 ) +3.5m (机动车道 ) +3.0m（非机动车道） +3.5m(人行道 )=20m。 本次横断面设计方案如图 4 所示。 图 4 路基标准横断面方案 11 4.1.4 路面设计 路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素综合设计。 本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青 级 70号，路面结构具体设计为： 车行道： 表面层为 4cm厚细粒式沥青混凝土（ AC-13），下面层为 7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)，然后是 0.8cm的稀浆封层，基层为 40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。 人行道： 人行道面层均暂定铺砌规格 20cm 10cm 6cm厚的高强度烧结砖，然后是 2cm厚 M10水泥砂浆，基层采用 15cm厚 C15素混凝土。 4.1.5 路基设计 路基设计标高为路中线的路面标高减去路面结构层厚度。 （ 1） 路基边坡及防护 路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。坡面防护类型有植物防护、捶 面、护面墙、护面墙 +护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。 本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，其房屋室外设计标高与道路设计标高基本一致，因此，本道路边坡防护不宜采取硬性方式，根据边坡的高度，本设计道路边坡高度在 5 米以内采取临时植草防护，边坡高度在 5 米以上采取喷射混凝土防护，有利于节约建设投资。 （ 2） 填方路基处理 12 表 7 填方路基填料最小强度 路床顶面以下深度（ m） 填料最小强度（ CBR）（ %） 支路 0.8 1.5 3 1.5 2 当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施。 当地面横坡缓于 1:5 时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。 当地面横坡为 1:5-1:2.5 时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于 2m，并应设置2%的反向坡；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施。 地基表层应碾压密实。在一般土质 地段，不应小于 85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。 填方边坡坡度为 1:1.5，填土高度均不大于 8m。 （ 3） 挖方路基处理 挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为 3.0m； 道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。 表 8 土质挖方路基边坡坡率 土的类别 坡高在 5.0m 以内 坡高在 5.010.0m 杂填土 1:1.6 1： 2.0 粉质粘土 1:1.0 1： 1.5 强风化泥质粉砂岩 1： 1.0 1:1.0 （ 4） 路床 13 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 路床填料最大粒径应小于 100mm，最小强度应符合下表的规定。 表 9 路床填料最小强度 路床顶面以下深度（ m） 填料最小强度（ CBR）（ %） 支路 0 0.3 5 0.3 0.8 3 路床顶面设计回弹模量值不应小于 35MPa。当不满足上述要求时，应进行处治。 路床 处置 应根 据路床土质、含水率、降水条件、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等 。 经比选，采用就 地碾压、外来材料改善、土质改良、加强地下排水、土工合成材料加筋等措施。 （ 5） 路基压实 土质路基压实度不应低于下表的规定。 专用非机动车道、人行道，可按支路标准执行。 表 10 路基压实度要求 项目分类 路床顶面以下深度 （ m） 压实度 （ %） 填方路基 0-0.8 95 0.8 93 零填及挖方路基 0-0.3 95 0.3-0.8 93 注：表中数值均为重型击实标准。 当采用细粒土作填料时，土的压实含水率应控制在最佳含水率 2%范围内。 （ 6） 不良路基处理 根据中盐勘察设计有限公司 2013 年 12 月所提供的该路地质勘察报告确定换土工程量。本道路全线基本为挖方路段，土质较好，无不良路基。 （ 7） 路基排水 车行道一般设双向 1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向 2%的排水横坡，坡向车行道。 交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。 14 道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在 与湘府路交叉口 接入城市管网。 4.1.6 排水设计 本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。道路两侧为规划建设小区，目 前小区 正在建 设 当 中。 （ 1） 按照河东主体排水规划及 XX 市湘府东路两厢控制性详细规划 （排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。设计道路排水接入湘府路的现状排水管，湘府路现状排水管为雨污合流管道。本道路排水设计结合道路两厢小区排水情况，统一考虑汇水情况及预留井的设置 ， 该工程污水经污水主干管汇入花桥污水处理厂。 （ 2） 本次设计道路汇水面积为 1.09ha，设计雨水量为 238.3L/S，排水管管径为D600mm，接入湘府路排水管坡度为 0.6%，设计流速 1.59m/s。管道最大排水能力 470.7L/S。 （ 3） 管线 综合标准横断面 根据相关规划及本路段的功能特点 ，本路段共规划布设给水、雨水、污水、电力、电信、燃气及路灯管线。 （ 4） 排水管渠布置原则 排水埋管按 在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水 为原则， 同时与设计范围各地块的规划标高以及现 状 排水 沟渠 合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。 （ 5） 排水管材、管道接口及基础 管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。 结合本地区的地质条件、施工条件等因素， 本项目 按照 如下的原则选用管材： 管材及其他 小于等 于 d500 的雨污水管道采用高密度聚乙烯（ HDPE）缠绕结构壁管， A 型。大于 d500 的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。 接口形式、管道基础 钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用 180混凝土基础。 HDPE 管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接， HDPE 管道基础采用砂垫层 基础，管底以下铺设一层厚度为 200mm 的中粗砂基础层；地下水位较高时，可 15 在其下加铺适当厚度的砂砾石层。 基础处理及沟槽回填 对于钢筋混凝土管道：管顶覆土 4 米，地基承载力 120KN/m2，检查井底板基础地 基承载力须 150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。对于 HDPE 管：管道基础的地基承载力 120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须 150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。 在管道敷设好，闭水试验合格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶 500mm 以下的回填材料采用最大粒径小于 40mm 的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶 500mm 以上的回填按路基的回填要求。 检查井的选用：检查井均采用污水检查井（沉泥井）。 管径 d1000mm 时，采用矩形砖砌检查井，检查井做法详见 06MS201-3。位于车行道下的检查井盖采用球墨铸铁重型井盖。检查井均采用沉泥井， 沉泥部分井深 0.6m。 雨水口的选型及雨水口连接管： 本道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约 40m 左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。连接管管径为 d300mm，设计坡度为 1.0%。 （ 6） 管道综合工程 道路红线范围内均敷设管 8 条，分别为给水、排水、电力、弱电、电信、燃气及路灯 、交通信号灯 ，司家塘路道路路幅宽 20m，所有管线均采用单侧布置，管线为合理的布置各类城市综合管线，确保道路路基施工压实质量和日后管线的维护检修方便 4.1.7 给水设计 （ 1） 设计标准 用水量标准：综合用水 量标准取 800 升 /人 .日 (含城市居民生活用水 、公共设施用水 (含市政道路浇洒，绿化浇洒、消防用水及管网漏损，不可预计水量 )，时变化系数 Kh=1.6。 16 （ 2） 给水 管道布置 管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求； 车行道尽可能不敷设管线 ； 管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置 ； 节约用地 。 （ 3） 管材选择 雨水口连接管拟采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管（ HDPE 排水管），环刚度大于等于10KN/m2。 4.1.8 交通设施工程 （ 1） 交通组织设计 车道分布设计 项目道路为 南北 向行驶，标准路 段宽 20m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。 相交路口交通组织设计 司家塘路与湘府路交叉口，由于湘府路为城市主干道，本道路纵坡又比较大，为道路行车安全考虑，在该路口采取右进右出的形式组织交通；司家塘路与林高路交叉口，暂进行信号灯基础预埋。 道路交通管理设施 按 30km/h 速度要求设计。 (2)交通标志 为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用 3mm 厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。 标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、 标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为 350g/m2，其余均为 600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，等级为 C25。 为了提高夜间的视认效果，并使所有 反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反 17 光膜均采用钻石级反光膜。 (3)交通标线 根据道路交通标志和标线 (GB57682009)的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合 CN48-89 中 标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。车行道不可跨越对向车行道分界线采用黄虚线 (线宽 l5cm， 实线段长 4m，实线段之间间距 6m)；同向的车道分界线采用白实线 (机非车道分隔线 )，线宽 15cm。 (4)交通信号灯 本次设计的交通信号灯，其必须能在不同日期 (如平常日和节假日 )，不同时段 (如高峰期和平峰期 )，不同气候条件 (如晴天、雨天、雪天和雾天 )的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。 根据本次规划区域内道路路段流量预 测数据，及区域内土地用地性质，项目中涉及道路交叉口处 均建设平面信号控制 装置 ， 全区域内实行信号联动控制。 交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与当地的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。 (5)电子警察 根据相交道路的等级与预测未来年的交通流数据，本次设计拟在所有信号控制交叉口处安装 “ 电子警察 ” 及 “ 电视监控 ” ， “ 电子警察 ” 及 “ 电视监控 ” 均应采用高清设备符合当地交警察部门要求。 (6)交警管线 项目中道路沿线地下应敷设 1 孔电源线和 l 孔 80 芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。 （ 7）防雷接地 18 交通电子设备防雷利用交通电子设备金属杆作为防雷接闪器及引下线，其与接地基础作可靠连接，交通电子设备的接 地 基础与路灯接地共用接地极，接地电阻要求 1，若未达到要求，在交通电子设备处另增加接地极。 4.1.9 照明工程 （ 1） 照明电源 电源：本次设计电源引自临近的湘府路路灯接线井，线路电压降按 6%控制。设计留有一定裕量，以便供本路段路灯、交通信号灯、公交站等其它设备用电。 本次设计范围内路灯年耗电量约为 0.35 万度，按每度电 0.8 元，年电费约为 0.3 万元。 供电线路：路灯线路采用 VV-1 单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿 CPVC110 管 加以 保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿涂塑钢管或玻璃钢管加以保护。 （ 2） 照明方式：本工程基本采用常规杆式照明方式。 （ 3） 道路照明：在两侧人行道设置 8m 高单臂路灯，光源为半截光型 110W 高效高压钠灯，灯具仰角 10 度，臂长 1.2m，对称布置，路 灯杆间距为 35m。 （ 4） 照明计算 本工程所采用灯具 NG110 高压钠灯，光通量分别为 10000lm，利用系数取 0.4、维护系数取 0.75；主道路面计算值列表如下： 表 11 道路面设计值列表 灯杆高度 H 灯间距 S 照度值 平均亮度 均匀度 眩光指数 功率 密度值 规范规定值 H0.6weff (=7.8m) S 3.5H （ =28m） 10Lx 0.75cd/m2 0.3 7.5m； Vi：第 I类车平均车速， km/h； T：计算等效声级的时间， 1h； 1、 2：预测点到有限长路段两端的张角，弧度， 如图 6所示； - 42 - 图 6 敏感点对路面张角修正 L ：由其它因素引起的修正量， dB(A)， L = L 1- L 2+ L 3 L 1= L 坡度 + L 路面 L 2=Aatm+Agr+Abar+Amisc L 1： 线路因素引起的修正量 ， dB(A)； L 坡度 ： 公路纵坡修正量 ， dB(A)； L 路面 ： 公路路面材料引起的修正量 ， dB(A)； L 2： 声波传播途径引起的衰减量 ， dB(A)； L 3： 由反射等引起的修正量 ， dB(A)。 8.2.2 各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式预测： )101010l g (10)( )(1.0)(1.0)(1.0 小中大 hL e qhL e qhL e qTL e q 式中： Leq(H)大、 Leq(H)中、 Leq(H)小：分别为大、中、小型车辆昼间或夜 间，预测点接到的交通噪声值， dB； Leq(T)：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值， dB。 8.2.3 预测点昼间或者夜间环境噪声 预测 公式： 背交预 A e qA e q LLA e q i gL 1.01.0 1010101 LAeq 预 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值， dB(A)； LAeq 背 预测点的环境噪声背景值， dB(A)。 8.2.4 模式参数确定 （ 1） 纵坡修正量（ L 坡度） - 43 - 公路纵坡修正量 L 坡度可按下式计算： 大型车： L坡度 =98 dB(A) 中型车： L坡度 =73 dB(A) 小型车： L坡度 =50 dB(A) 式中 ： 公路纵坡坡度， %。 （ 2） 路面修正量（ L 路面） 不同路面的噪声修正量见表 23。 表 23 不同路面的噪声修正量 路面类型 不同行驶速度修正量 /（ km/h） 30 40 50 沥青混凝土 0 0 0 （ 3） 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量，当预测点处于声照区时， Abar=0 时；当预测点处于声影区， Abar 决定于声程差 。由 图 7 计算 ， =a+bc，再由 图 8 查出 Abar。 图 7 声程差计算 示意图、修正图 - 44 - 图 8 噪声衰减量 Abar 与声程差关系曲线图 （ 4） 农村房屋附加衰减量估算值 农村房屋衰减量可参照 GB/T 17247.2 附录 A 进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内， 农村房屋降噪量估算示意图如下 。 图 9 农村房屋降噪量估算示意图 表 24 农村房屋噪声附加衰减量估算量 S/S0 Abar 40%60% 3dB(A) 70%90% 5dB(A) 以后每增加一排房屋 1.5dB(A)最大衰减量 10dB(A) 8.3 噪声预测评价 根据前面的预测方法、预测模式和设定参数， 对拟建公路的交通噪声进行预测计算。 - 45 - 预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测 、 沿线敏感点环境噪声预测 ，以及特殊敏感路段交通噪声影响预测 。 8.3.1 距路中心线不同距离处的交通噪声预测 采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算修正，得到拟建公路不同时期各路段距路边不同距离处的噪声预测结果，见表 25，本表中数据为没有进行声影区衰减和背景噪声情况下的公路两侧距离路中心线 200m 范围内交通噪声预测值。 表 25 距道路红线不同距离噪声预测结果 单位： dB(A) 距道路中心线 距道路 边线距离 2015 年 2022 年 2037 年 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 10 0 56.61 52.89 61.03 56.26 62.83 59.09 15 5 53.24 49.53 57.67 52.90 59.47 55.73 20 10 51.00 47.28 55.42 50.65 57.23 53.49 25 15 50.36 46.64 54.78 50.01 56.58 52.85 30 20 48.94 45.22 53.36 48.59 55.17 51.43 35 25 48.21 44.49 52.63 47.87 54.44 50.69 40 30 47.59 43.87 52.01 47.24 53.82 50.07 45 35 47.05 43.33 51.47 46.70 53.28 49.54 50 40 46.57 42.85 50.99 46.22 52.80 49.06 60 50 45.75 42.03 50.17 45.40 51.98 48.24 70 60 45.06 41.34 49.48 44.71 51.28 47.54 80 70 44.46 40.74 48.88 44.11 50.68 46.95 90 80 43.92 40.22 48.34 43.59 50.16 46.41 分析以上预测结果，得出如下结论： （ 1） 不同预测时期， 4a 类区的达标距离： 拟建道路在 2015 年 ，在道路两侧 边 线外昼 夜 间均可达到声环境质量标准（ GB3096-2008）中的 4a 标准（昼间 70dB 夜间 55dB） ； 在 2022 年，昼间距离道路两侧边线外均可达到 4a 标准，夜间则距离道路 边线 5m 外达到 4a 标准； 在 2037 年，昼间距 离道路两侧边线外均可达到 4a 标准，夜间则距离道路边线 10m 外达到 4a 标准 。 （ 2） 不同预测时期， 2 类区的达标距离： 拟建道路在 2015 年产生的交通噪声，昼间在道路 边线 外区域可达到声环境质量标准（ GB3096-2008） 2 类标准（ 60 dB），夜间（ 50 dB）达标距离为 5 米； 在 2022 年，昼间在道路两侧 5 米外区域可达到声环境质量标准（ GB3096-2008） 2 - 46 - 类标准（ 60 dB），夜间（ 50 dB）达标距离为 20 米； 在 2037 年，昼间在道路两侧 5 米外区域可达到声环境质量标准（ GB3096-2008） 2类标准（ 60 dB），夜间（ 50 dB）达标距离 为 35 米；综上得出不同时期交通噪声的达标距离表，见表 26： 表 26 不同时期交通噪声的达标距离（仅考虑几何发散） 预测时期 预测时段 达标距离（ m） 2 类区 4a 类区 2015 年 昼间 0 0 夜间 5 0 2022 年 昼间 5 0 夜间 20 5 2037 年 昼间 5 0 夜间 35 10 从上述噪声预测结果可见：本道路在未来运营期间，其交通噪声值对沿线两侧区域具有一定影响。在道路运行过程中（近、中、远期）道路 边线 沿线 10 米内昼 夜 间均可达到声环境质量标准（ GB3096-2008）中 4 类区标准。 道路营运期昼间道路 边线 沿线 5m 外均可达到声环境质量标准（ GB3096-2008）中2 类区标准；营运近期（ 2015 年）夜间道路沿线 5m 外能达到声环境质量标准（ GB3096-2008）中 2 类区标准，营运中期、远期（ 2022 年）、（ 2037 年）夜间的达标距离分别为 20m、 35m。 随着 城镇的发展，城区将向本项目靠近，根据规划，道路两厢主要规划为 市政设施及居住用地 ， 根据本项目交通噪声预测结果以及类比同类工程实践交通噪声情况，建 议 规划部门在道路两侧沿线应严格审批学校、医院等对声环境要求高的建筑，批准 居民住宅用地项目时以本项目红线为基础退让 15m 的绿地宽度，确保其符合相应的声环境功能区划要求，避免产生新的噪声敏感点。 9、 社会影响分析 道路建设的目的是促进运输，而运输是生产过程中流通领域的继续。构成社会生产和再生产的四个要素 生产、分配、交换和消费，只有在运输的基础上才能得到有机的结 - 47 - 合和顺利的实现，所以公路建设项目有社会效益大及发挥效益所需时间较长的特点。同时，它是基础行业，对社会的各个领域都会带来巨大的影响，即有有利的，也有不利 的。一般有以下几个主要方面： 9.1 对人们日常生活的影响 道路建设促进了交通条件的改善。交通的发展与人们日常的衣、食、住、行息息相关，对城市的形成和发展、居民的生活质量影响较大。 在拟建项目的施工期间利用现有道路为施工便道，施工车辆的进出可能会引起交通堵塞，影响沿线居民的出行和劳作。施工期间重型施工机械和车辆频繁进出，可能会占用地方道路，影响地方交通，并有一定的安全隐患。部分施工人员的不文明行为可能会对沿线居民尤其是少年儿童产生不良影响。但施工期间可以利用地方闲置劳动力，增加就业机会和收入；施工单位从地方购 买施工材料和生活用品，可在一定时期内带动地方经济的发展，增加地方收入。