XX市节能技改项目环境影响评价报告表.doc

1 建设项目环境影响报告表 项目名称 ： 海航 2014 年节能技改项目 建设单位 (盖章 )： XX 航空股份有限公司 编制日期： 2014 年 2 月 20 日 国家环境保护 部 制 2 建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点 指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别 按国标填写。 4、总投资 指项目投资总额。 5、主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议 给出 本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 3 4 建设项目基本情况 项目名称 海航 2014 年 节能技改项目 建设单位 XX 航空股份有限公司 法人代表 陈明 联 系 人 周志军 通讯地址 XX 省 XX 市国兴大道 7 号海航大厦 联系电话 65756538 传 真 65759138 邮政编码 570000 建设地点 XX 市 XX 区 机场西路 168 号 XX 机场 立项审批部门 批准文号 建设性质 技改 行业类别 及代码 机场及航空运输辅助业G-5740 占地面积 (平方米 ) 绿化面积 (平方米 ) 总投资 (万元 ) 5722 其中 :环保投 资 (万元 ) 8 环保投资占总投资比例 0.15% 评价经费 (万元 ) 预期投产日期 2014 年 3 月 工程内容及规模： 1、项目简介 本项目是 XX航空针对特定机型改造以及地面电源车引进实行节能技改 工程。 XX航空股份有限公司 （以下简称 XX航空 ） 2012 年综合能耗为 1174454 吨标准煤，其中因飞机运行的生产能耗为 99.95%，办公生活用能占 0.05%。其 节能减排潜力主要集中在飞机运行节能， 运行耗油可分为运动状态（地面滑行和空中飞行）耗油和静止状态（飞机维护和上下客货等）耗油。 截止 2012年末公司共有大型民航客机 72架 ， 机型包括 737-300、 737-400、737-800、 767-300、 330-200、 330-300、 340-600。 按照中华人民共和国环境影响评价法和国务院令第 253 号 建设项目环境保护管理条例的有关规定， XX 航空股份 有限公司 委托 XX 市环境科学研究院承担该项目的环境影响报告表 的 编制工作。 我院接受委托后，立即组织环评工作人员对拟建项目区域环境现状进 5 行实地踏勘，查阅相关文件并收集有关资料，在对该建设项目工程内容及区域环境进行充分了解和分析后，对该项目的环境问题进行了全面分析，根据建设项目环境影响评价技术导则，编制完成了本项目环境影响报告表。 2、项目内容 （ 1） XX航空计划 在 2014 年增购 12台飞机地面电源车 。 飞机在每天航前和航后分别需要进行 2 小时左右的检查，每次过站 时，约需要 50 分钟左右的静态保障时间，该部分时间内，飞机需要使用机载的辅助动力发动机（ APU）。 地面电源车使用前，若使用 12 架飞机机载 APU 耗油量为： 12 架飞机机载 APU以全年使用 2160 小时（ 6 小时 /天 *360天）计算，年综合能耗为 4805 吨标准煤（ 根据中国民航统计年鉴得知 每台 APU 年耗能为 400.5吨标准煤）。 地面电源车使用后，以全年使用 2160 小时（ 6 小时/天 360 天）计算，年节能量预计达 368 吨标准煤 /台，总节能量 4420 吨标准煤。 地面电源车节能量 =APU 能源消耗 量 -地面电源车能源消耗量 =4805-385=4420 吨标准煤 。 表 1 XX航空目前各机型的 APU及地面电源车 耗油率 APU型号 现有机型 APU航油消耗率 （千克 /小时） 电源车柴油消耗率 （ 千克 /小时） APS2000 737-300、 400 131.62 10.2 GTCP85-129H 737-300、 400 142.88 10.2 131-9B 737-800 126.99 10.2 GTCP331-200（ ER） 767-300 181.46 12.75 331-350（ C） 330-200 234.44 12.75 GTCP331-600A 340-600 225.99 12.75 注：柴油密度按 0.85千克 /升计算 （ 2）在 2014年 为 13架 737-700/800 飞机加装翼梢小翼。 若 737NG 机型不进行改造，这 13 架飞机不加翼梢小翼的年综合能耗为 174341.89 万吨标准煤，周转量为 36797.23 万吨公里（每架飞机周转量为 2830.56 万吨公里）。对机翼进行改造后这 13架飞机的年综合能耗为 167519.82万吨标准煤，周转量为 36797.23 万吨公里（每架飞机 周转量为 2830.56 万吨公里）。 单架节能量约 525吨标准煤，年总节能量预计为 6822吨标 6 准煤（周转量为 36797.23 万吨公里）。 表 2 机翼改造前后耗油指标对比 机型类别 吨公里耗油 技改前 737-800（不带翼梢小翼） 0.3220 技改后 737-800（带翼梢小翼） 0.3094 经以上节能技改后，项目总节能量为 11242吨标准煤 /年。 3、项目 能源供应条件 XX 航空公司所有飞机能耗均为航空煤油，各主要机场均设有加油站；飞机地面电源车能耗均为柴油，柴油由各主要机场加油站供应。 4、 工程投资 项目总投资为 5722 万元，其中购买地面电源车 50 万元 /台 ，加装翼梢小翼为 394 万元 /架 。 本项目环保投资为 8 万元，占总投资的 0.15%。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 项目原有污染情况主要为 ： 1.噪声污染： 机场内飞机起飞降落的 噪声影响； 2.大气污染： 飞机起飞降落、机场各种专用车辆行驶 排放的废气及扬尘； 3.水污染： 旅客及工作人员 生活污水、雨水冲刷产生的地面污水 ； 4.固体废物： 机场旅客产生的垃圾、飞机 维修所产生的废弃零件、油污危废等 7 建设项目所在地自然环 境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1、地形地貌 XX 市略呈长心形，地势平缓。 XX 岛最长的河流 -南渡江 从 XX 市中部穿过。南渡江东部自南向北略有倾斜，南渡江西部自北向南倾斜 ;西北部和东南部较高，中部南渡江沿岸低平，北部多为沿海小平原。全市绝大部分为海拔 100米以下的台地和平原。马鞍岭为全市最高点 (海拔 222.2 米， )。地表 主要为第四纪基性火山岩和第四系松散沉积物，呈较大面积分布，滨海以滨海台阶式地貌为主，西部以典型的火山地貌为主。全市地貌基本分为北部滨海平原区，中部沿江阶地区，东部、南部台地区，西部熔岩台地区。 本项目位于 XX 市 XX 区 XX 机场内 。 2、气候条件 项目所处的 XX 市地处低纬度热带北缘，属于季风性热带季风气候区，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季冷气流侵袭时有阵雨。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数 2000 小时以上，太阳辐射量可达 11 到 12 万卡。年平均气温 23.8 ，极端最高气温 38.9 ,极端最低气温 2.8 。年平均降雨量 1639mm，年平均蒸发量为 1847.7mm，年平均相对湿度 85%。 3、水文 XX 岛最长的河流南渡江穿过 XX 市中部而入海。 玉屋溪为南渡江一支流。 XX 地区地下水一般为无色、无味、无嗅、透明，水温 2229 ，矿化度小于 1.0g/L 的淡水。市内地表水资源主要来源于地表径流，南渡江的年径流量 60.99 亿立方米。 XX 市地处南渡江下游河口河网地带和休眠火山口地带，地下水资源丰富。 XX 市地下水资源总量为 13.52 亿立方米，市区范围潜水和承压水分布广泛。潜水含水层以南渡江三角洲 潜水和玄武岩孔隙裂隙潜水为主，分布范围分别近 800、 400 平方公里。地下承压水主要位于雷琼盆地，含水总量厚度达200-350m。地下热矿泉水处于琼北自流水盆地东北部新生代厚层，分布面积约 200 平方公里。地下水的贮存分布受地形、构造和岩性控制。 XX 地区的琼北自流盆地隐伏分布如下地下水类型： 1.松散、同结岩类孔隙承压水； 2.火山岩区储存裂隙孔洞水； 3.滨海平原区海相砂堤、砂地、河流冲积、冲洪积层含有孔隙潜水。 4、地震 根据国家地震烈度区划， 该地区属地震烈度 8.5 度区。 8 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化 、文物保护等）： 1、 XX 市概况： XX 市位于 XX 岛北部，东与文昌相邻，南与定安接壤，西接澄迈，北濒琼州海峡。陆地面积 2304.84 平方公里。设秀英、龙华、琼山、 XX4 个县级区，辖 23 个镇、18 个街道办事处、 159 个居委会、 248 个村委会。常住人口 204.62 万人，户籍人口 160.44 万人。 本项目位于 XX 市 XX 机场内，行政区划属于 XX 市 XX 区。 2、经济概况： 2012 年，推进国际旅游岛建设，推动产业结构调整和增长方式转变，抗击强降雨洪涝灾害，国民经济保持持续快速发展势头。全市生产总值 617.19 亿元，增长 18.2%，其中第一产业增加值 45.99 亿元，第二产业增加值 148.81 亿元，第三产业增加值 422.39 亿元，分别增长 5.1%、 21.2%和 18.8%；人均生产总值 3.87 万元，增长 16.5%。优化农业产业结构，加快发展设施农业、休闲农业、生态循环农业，克服 10 月特大洪涝灾害的不利影响，农业继续保持平稳增长。全市农业总产值 61.10 亿元（当年价），增长 5.4%，其中种植业产值 25.92亿元，林业产值 4.41 亿元，畜牧业产值 21.79 亿元，渔业产值 5.65 亿元，服务业产值 3.30 亿元。 3、教育文化： XX 市 XX 区 投入 350 万元创建 20 所省市级规范化学校，投入 4116.6 万元改造灵山中心小学等 32 所薄弱学校，投入 290 万元建设区职业教育中心，安排 3729 万元解决教师岗位绩效工资，选派 28 名城区优秀教师赴乡镇支教。 4、卫生事业： XX 市 增加医疗基础设施投入，改善城乡医疗卫生条件。推进 “两院两中心 ”（市人民医院医疗综合大楼、市中医院、市疾病预防控制中心、市医疗紧急救援中心）建设，已竣工投入使用或主体工程完工。投入 200 万元，改扩建 25 家标准化村卫生室。投入1000 万元，新建 1 家乡镇卫生院和 4 家社区卫生服务中心，社区卫生服 务机构实现全覆盖。全市有卫生机构 485 家，其中医院 37 家，病床位 8990 张，卫生技术人员 1.46 万人，其中执业医师 4668 人，注册护士 6536 人。新型农村合作医疗参合率 98.1%， 78.14 万人次享受新农合补偿，补偿金额 9819.84 万元。 XX 区 城镇居民 12.98 万人参加城镇基本医疗保险，参保人数居全市首位；农民参加新农合 12.03 万人，参合率 99%。新型农村社会养老保险制度在 XX区试点成功，省、市先后在 XX 区召开新农保工作现场会，总结推广其经验。 9 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要 环境问题（环境空气、地面水、 地下水、声环境、生态环境等） 本报告环境质量状况参考 XX 市环境保护局的 例行监测数据。 1、大气环境 根据 XX 市环境质量月报（ 2013 年 11 月） 全市环境空气质量继续保持优良水平，达到国家环境空气质量标准（ GB3095-2012）一级标准 10 天，二级标准 20 天。全市二氧化硫（ SO2）、二氧化氮（ NO2）、可吸入颗粒物（ PM10）、细颗粒物（ PM2.5）月平均浓度分别为8g/m3、 15g/m3、 57g/m3、 31g/m3。一氧化碳（ CO） 24 小时平均浓度一级标准达 标率 100%；臭氧（ O3）日最大 8 小时平均浓度达标率 100%。 2、声环境 项目所在区域声环境质量满足 机场周围飞机噪声环境标准 （ GB9660-88）中的 二 类 区域限值 。 3、地表水 南渡江水质良好，符合地表水环境质量标准（ GB3838-2002）类标准；玉屋溪符合地表水环境质量标准（ GB3838-2002）类标准。 主要环境保护目标（列出名单及保护级别） 项目周围 500m 范围内无人群聚集点，评价区内环境敏感点为项目附近的居民、单位、水体、土壤、植被及农田等。 1、 保护南渡江、玉屋溪天然水体免受污 染，对机场运营中产生的污水必须达标排放。 2、 周围农田：分布在 XX 机场周围，要确保这些农田不受本项目排放污水污染影响。 确保 XX 机场区域内的生态环境部被污水侵害。 10 评价适用标准 环 境 质 量 标 准 （ 1）项目所在区域执行环境空气质量标准（ GB3095-2012）中的一级标准。 表 3 各项污染物的浓度限值 执行标准 污染物名称 标准限值 年均值 日均值 小时平均 GB3095-2012 一级 二氧化硫 SO2 0.06 0.05 0.15 二氧化氮 NO2 0.04 0.08 0.20 总悬浮颗粒物 TSP 0.80 0.12 / 颗粒物（粒径小于等于10um） 0.04 0.05 / （ 2） 机场周围飞机噪声环境标准（ GB9660-88） 二类区域 噪声 限值。 表 4 机场周围飞机噪声环境 限值 类别 区域 标准限值 dB(A) 一类区域 特殊居住、文教区 70 二类区域 除一类区域外其他居住区 75 （ 3）玉屋溪水质执行 地表水环 境质量标准 （ GB38382002）类标准 。 11 污 染 物 排 放 标 准 （ 1）运营期地面电源车产生的大气污染 物执行大气污染物综合排放标准（ GB16297-1996）表 2 新污染源大气污染物排放限值二级标准，具体标准值见表 5。 表 5 大气污染物综合排放限值 单位： mg/m 污染物 最高允许排放浓度 mg/Nm 最高允许排放速率， kg/h 排气筒高度 m 二级 三级 NO2 240 15 0.77 1.2 20 0.13 2.0 50 12 18 100 52 78 SO2 550 15 2.6 3.5 20 4.3 6.6 50 39 58 100 170 270 颗粒物 150 15 4.1 5.9 20 6.9 10 50 70 110 60 100 150 （ 2） XX 机场污水处理厂污染物 最高允许排放浓度 限值执行 污水综合排放标准（ GB8978-1996）表 4 中的一级标准 ， 见下表 6。 表 6 最高允许排放浓度（ mg/L） 类别 COD 氨氮 石油类 SS 阴离子表面活性剂 LAS 污染物排放浓度 (mg/L) 100 15 10 70 5 总 量 控 制 指 标 （ 1） 项目 生活污水及 洗车场洗车污水和停车场冲洗废水经 XX 机场污水处理厂 处理后 排入玉屋溪，最终排入桂林洋 入海 ， 不再分配总量控制。 （ 2） 生活垃圾由环卫部门清运到垃圾填埋场处理，总量控制指标为零。 12 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示）： 主要污染工序： 1、施工期污染工序： 项目为节能技改项目，地面电源车为外购，机翼改造地点在 西雅图 ，因此不涉及施工期污染。 2、营运期污染工序： （ 1）大气污染：地面电源车尾气排放，主要为 SO2、 NOx 等； （ 2）噪声环境污染： 地面电源车所产生的噪声影响 ； （ 3）水污染物：地面电源车清洗废水 及工作人员生活污水，主 要为 COD、 SS、氨氮、LAS、 石油类等。 （ 4）固体废物： 工作人员的生活垃圾 。 13 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 排放源 (编号 ) 污染物 名 称 处理前产生量 (单位 ) 处理后排放量 (单位 ) 大气污 染物 柴油地面 电源车尾气 SO2、 NOx、烟尘 等 烟气量 229.5m3/h， 1.8103 m3/d， 0.33106 m3/a； SO2为 0.016kg/h， 0.488kg/d，0.088t/a； NOx 为 0.034kg/h，0.272kg/d， 0.049t/a；烟尘量为 0.0038kg/h， 0.03kg/d，0.0055t/a。 SO2 0.088t/a； NOx 0.049t/a；烟尘量 0.0055t/a。 水污染物 营运期 清洗废水 COD、 SS、石油类等 COD 产生浓度为 400mg/L，石油类 30mg/L， SS 300mg/L， LAS200mg/L；COD 产生量为 5.87t/a，石油类为 2.20 t/a， SS 4.40t/a，LAS2.94t/a。 COD 排放浓度为约为100mg/L， 石油类 10mg/L，SS 70mg/L， LAS 5mg/L;COD 排放量1.47t/a，石油类 0.145t/a, SS1.03t/a， LAS0.07t/a。 营运期 生活污水 COD、氨氮 COD 产生浓度为 400mg/L，产生量为 0.037t/a。氨氮产生浓度为 30mg/L，产生量为0.0028t/a COD 浓度约为 100mg/L，则项目 COD 排放量约为0.00925t/a；氨氮排放浓度为 15mg/L，排放量为0.0014t/a。 固体废物 营运期 工作人员 生活垃圾 1.08t/a 零排放 噪声 营运期 地面电源车 噪声 较小，约为 50dB(A)； 飞机起飞降落 噪声噪声级约为95dB，为瞬时噪声 ； 其他 主要生态影响 (不够时可附另页 ) 项目位于 XX 机场 停机坪 内，所在区域不 涉及 生态环境影响问题 。 14 环境影响分析 营运期环境影响分析： 1、 大气污染 （ 1）污染源分析 大气污染物主要为 地面电源车尾气排放， 地面电源车使用柴油，因此污染物 主要为 SO2、NOx、 烟尘 等。地面电源车消耗柴油量 平均为 11.475kg/h， 柴油密度按 0.85kg/L， 柴油 消耗 量为 13.5L/h。 根据业主提供，地面电源车 使用 频率 为 每天 8 小时 计 。 燃 1kg 柴油产生烟气量 为20Nm3， 因此产生的烟气量为 229.5m3/h， 1.8103 m3/d， 0.33106 m3/a； 产生的 SO2 量为0.016kg/h， 0.488kg/d， 0.088t/a； NOx 产生量为 0.034kg/h， 0.272kg/d， 0.049t/a； 烟尘量为0.0038kg/h， 0.03kg/d， 0.0055t/a。 表 7 燃油烟气主要污染物的排放量 污染物项目 SO2 NOx 烟尘 废气 系数（ mg/Nm） 266.7 146.8 16.4 20Nm/kg 年污染物排放量（ t/a） 0.088 0.049 0.0055 0.33106m/a （ 2） 采取的措施： 地面电源车尾气排放污染物量相对较少，在加强管理的前提下， 尽量减少车辆在场站内频繁加速或减速次数；切实加强客运车辆的年检监督管理，及时淘汰尾气超标车；加强营运车辆的保养维护工作，确保车辆发动机正常运行；保持车站停车场内地面的清洁，经常进行洒水清扫。 经过上述措施，本项目对大气环境影响较小。 2、 噪声环境污染 主要为飞机起飞降落所产生的噪声影响。飞机起飞降落噪声约为 95dB(A)，且为瞬时噪声， 机场空旷，周边 环境 已有降噪措施， 影响不大，且加装翼梢小翼后也起到降低噪声的作用。 表 8 交通噪声等源强 声 源 运 行 状 况 声 级（ dB） 小型车 怠速行使 67 正常行使 64 15 鸣笛 78 中型车 怠速行使 68 正常行使 65 鸣笛 80 大型车 怠速行使 70 正常行使 72 鸣笛 82 地面电源车 属于中型车， 仅在飞机航前航后对飞机进行充电， 根据机动车噪声源强可知本项目地面电源车 噪声声压级为 50-90dB(A)， 项目区域内飞机噪声为主导噪声影响，且飞机起飞、降落的噪声以及地面电源车噪声都为瞬时噪声，在机场跑道比较空旷的区域，周围 500m范围内没有敏感居住群。 项目运营期合理组织交通， 所产生噪声对环境影响不大。 3、 水污染物 (1)污染源分析 该项目水污染源主要是生活污水和冲洗废水，污染物成分有： COD、 SS、氨氮、石油类 、LAS 等。工作人员为 6 人，地面电源车每周清洗 2 次，根据建筑给排水设计规范GB50015-2003 的相关生活用水定额，确定本项目各建筑的合理用水标准如下： 表 8 项目 用水 计算表 项目 用水量标准 用水数 最 大 日 用 水 量（ m3/d） 废水日产生量（ m3/d） 废水年产生量（ m3/a） 工作人员用水 100 L/人 . d 6 人 0.6 0.51 91.8 冲洗车辆 120L/辆 .d 12 辆 1.44 1.44 259.2 停车场冲洗 2 L/d.m2 40000m2 80 80 14400 合计 82.04 81.95 14751 表 9 生活废水水质及源强 项目 生活废水 停车场和洗车废水 COD SS 氨氮 石油类 COD SS LAS 污染物产生浓度 (mg/L) 400 200 30 30 400 300 200 16 污染物产生量 (kg/d) 0.204 0.102 0.0153 2.44 32.58 24.435 16.29 污染物产生量 (t/a) 0.037 0.0185 0.0028 0.44 5.87 4.40 2.94 a.生活污水 由上表 8 可知，项目的生活污水产生量为 91.8m3/a，生活污水 COD 产生浓度为 400mg/L，产生量为 0.037t/a。氨氮产生浓度为 30mg/L，产生量为 0.0028t/a。 b.冲洗废水 冲洗废水主要为车身清洗废水以及冲洗停车场产生的废水。建议使用无磷泡沫洗洁精，其主要成分是表面活性剂，因此产生的废水各项指标跟生活污水相近。则项目洗 车废水产生量为 81.44m3/d， 14659.2t/a。 COD 产生浓度为 400mg/L，石油类产生浓度为 30mg/L， SS 产生浓度为 300mg/L， LAS 产生浓度为 200 mg/L 。则 COD 产生量为 5.87t/a，石油类产生量为2.20 t/a， SS 产生量为 4.40t/a， LAS 产生量为 2.94t/a。 （ 2）污染防治措施 表 10 污染物排放强度 项目 生活废水 停车场和洗车废水 COD 氨氮 石油类 COD SS LAS 污染物排放浓度 (mg/L) 100 15 10 100 70 5 污染 物排放量 (t/a) 0.00925 0.0014 0.145 1.47 1.03 0.07 a.生活污水 XXXX 机场有污水处理站，共建有四套生活污水处理设施，总处理能力为 170t/h（ 2160t/d）。拟建项目生活污水 量为 81.95m3/d， 目前机场现有的生活污水处理设施仍能满足机场扩建的需要。 本项目地面电源车与飞机清洗在机场特定区域，已有污水管网接入 XX 机场污水处理厂内，可以满足排放需求，不需要另建 污水管网 。 工作人员生活污水经 XX 机场污水处理厂处理后达污水综合排放标准中的一级标准后 进入 XX 机场 污水处理厂进行处理。处理达污水综合排放标准中一级标准后排入玉屋溪，处理后 COD 浓度约为 100mg/L，则项目 COD 排放量约为 0.00925t/a；氨氮排放浓度为15mg/L，排放量为 0.0014t/a。 由玉屋溪向北通过桂林洋入海，对环境影响不大。 b.冲洗废水 冲洗废水主要为车身清洗废水以及冲洗停车场产生的废水。项目洗车废水产生量为 17 14659.2t/a。 COD 产生量为 5.87t/a，石油类产生量为 0.44t/a， SS 产生量为 4.40t/a。产生的废水经隔油沉沙池处理达污水综合排放标准（ GB8978-1996）表 4 中的 一级 标准后 排入玉屋溪，处理后 COD 浓度为约为 100mg/L，则项目 COD 排放量约为 1.47t/a。石油类排放浓度为10mg/L，排放量为 0.145t/a； SS 排放浓度为 70mg/L，排放量为 1.03t/a； LAS 排放浓度为 5mg/L，排放量为 0.07t/a。由玉屋溪向北通过桂林洋入海，对环境影响不大。 4、 固体废物 本项目 加装翼梢小翼 在 西雅图 完成，地面电源车在 北京 XX 航空 总部维修 ，均不在本项目区内 ， 不涉及其他固体废物 。 固体废物 主要 为工作人员的生活垃圾， 本项目工作人员约 6人，产生 的生活垃圾 按 1kg /日 人估算，为 6kg/天， 1.08t/a。 项目产生的固体废物经集中收集后由 XX 市环卫部门定期清理， 对 周围 环境污染较小。 综上所述，本工程建成运行后对周围环境影响不大。 5、产业政策符合性分析 根据国家发展和改革委员会发布的产业结构调整指导目录（ 2011 年本） 2013 修订版，本项目属于鼓励类第十八大项航空航天第 3 条 “机载设备、任务设备、空管设备和地面保障设备系统开发制造 ”，该项目属于国家鼓励发展类项目，符合国家政策的要求。 6、节能减排分析 （ 1）地面电源车替代机载 APU 地面电源车主要 用来为飞机进行暂时供电。飞机每天航前和航后分别需要进行 2小时左右的检查，每次过站时，约需要 50分钟的静态保障时间，该部分时间内，飞机需要使用机载的辅助动力发电机（ APU）或地面电源车进行供电。 目前 XX航空的地面电源车配备率严重不足，仅可在航前、航后、长过站（超过 2 小时的过站）达到 60%的使用率。并且增购地面电源车，可显著节约燃油。 （ 2） 737NG机型加装翼梢小翼 飞机上升过程升力的产生会同时产生诱导阻力，诱导阻力的大小取决于顺着翼展方向的升力分布及其导致的尾涡分布，尾涡的核心通常是翼尖涡，但是整个翼展都 会为尾涡提供能 18 量，想要明显减少诱导阻力，只有通过增加翼展长度来实现，或者使用非平坦结构来实现减少阻力的效果。本项目通过对机翼的改造来减少飞行的诱导阻力，即对机翼改造为融合式翼梢小翼。项目的建设是对飞机机翼增加一部分向上弯曲的延伸，从而实现减少诱导阻力，碳纤维复合材料的翼梢小翼可以让飞机节约燃油，减少排放，节油率可以达到 4%-5%，同时可以在起降阶段减少 6.5%的噪音。 项目节能计算过程： 地面电源车节能量 =APU能源消耗量 -地面电源车能源消耗量 加装翼梢小翼节能量 =（未加翼梢小翼单位周转量能耗 -加装后单位 周转量能耗） 周转量 项目总节能量 =加装翼梢小翼节能量 +地面电源车节能量 表 11 本 项目综合节能 吨标准煤 地面电源车节能量 4420 加装翼梢小翼节能量 6822 合计 11242 本项目为 XX 航空的节能项目，通过引进地面电源车和改造机翼来降低油耗量，项目总节能量为 11242 吨标准煤 /年。且项目产生污染物量在合理管理下对环境影响较小，因此项目满足节能减排要求。 7、环保投资 本 工程总投资 5722 万元人民币，其中环保投资 8 万元，占总投资的 0.15%。环保投资详见表 12。 表 12 环境保护投资估 算 污染源 污染物 待投资的环保设施 环保投资（万元） 废气 汽车尾气 绿化 5 噪声 机动车噪声 加强维护和管理、检修等 2 固体废物 生活垃圾 生活垃圾筒 1 合 计 费 用 8 19 8、环保验收清单 表 13 项目环保验收清单 污染源 污染物 环保设施 验收目标 验收单位 废气 汽车尾气 绿化 大气污染物综合排放标准 （ GB16297-1996） XX 市环境保护局 噪声 机动车噪声 监管、检修 周边区域满足 机场周围区域环境噪声标准二类区域 噪声限值 固废 生活垃圾 生活垃圾筒 无害化处理 20 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 内容 类型 排放源 （编号） 污染物名称 防治措施 预期治理效果 大气污染物 营运期 电源车尾气、飞机尾气 SO2、 NOx 等 周边绿化 有效降低尾气对环境影响 水污染物 营运期地面电源车清洗废水 COD、 SS、石油类 、 LAS 经机场内污水处理站处理后达污水综合排放标准中一级标准后用于绿化，多余排入玉屋溪 对周围环境影响较小 营运期生活污水 COD、氨氮等 经机场内污水处理站处理后达污水综合排放标准中一级标准后用于绿化，多余排入玉屋溪 对周围环境影响较小 固体废物 营运期工作人员 生活垃圾 指定地点收集并由垃圾回收单位统一处理 零排放 ，无害化处理 噪声 地面电源车为瞬时噪声， 通过加强管理、合理安排交通、定期检修等措施可大大降低噪声影响， 且机场区域空旷，对周边环境影响较小。 其 它 生态保护措施及预期效果 21 结论与建议 一、结论 1、项目概况 本项目为海航节能技改项目，包括以下两部分内容：在 2014 年增购 12台飞机地面电源车；为 13架 737-700/800 飞机加装 翼梢小翼。 2、环境现状 项目所在区域的环境质量现状基本良好：区域内大气环境符合环境空气质量标准（ GB3095-1996）中的一级标准； 区域 声环境满足 机场周围飞机噪声环境标准 （ GB9660-88）中 二 类 区域 标准 限值 ；玉屋溪水质执行 地表水环境质量标准（ GB3838-2002）类标准 。 3、环境影响及污染防治措施分析 （ 1） 大气 环境 污染 大气污染物主要为地面电源车尾气排放，地面电源车使用柴油，产生的烟气量为229.5m3/h， 1.8103 m3/d， 0.33106 m3/a； SO2 量为 0.016kg/h， 0.488kg/d， 0.088t/a； NOx 产生量为 0.034kg/h， 0.272kg/d， 0.049t/a；烟尘量为 0.0038kg/h， 0.03kg/d， 0.0055t/a。 在加强管理的前提下，尽量减少车辆在场站内频繁加速或减速次数；切实加强客运车辆的年检监督管理，及时淘汰尾气超标车；加强营运车辆的保养维护工作，确保车辆发动机正常运行；保持车站停车场内地面的清洁，经常进行洒水清扫。 经过上述措施，本项目对大气环境影响较小。 （ 2） 噪声环境污染 主要为飞机起飞降落所产生的噪声影响。飞机起飞 降落噪声约为 95dB(A)，且为瞬时噪声，机场空旷，周边环境已有降噪措施，影响不大，且加装翼梢小翼后也起到降低噪声的作用。 地面电源车仅在飞机航前航后对飞机进行充电，机动车噪声声压级为 50-90dB(A)，项目运营期合理组织交通，所产生噪声对环境影响不大。 （ 3）水环境污染 该项目水污染源主要是生活污水和冲洗废水，污染物成分有： COD、 SS、氨氮、石油类 、LAS 等。 a.生活污水 ： 产生量为 91.8m3/a，生活污水 COD 产生浓度为 400mg/L，产生量为 0.037t/a。氨氮产生浓度为 30mg/L，产生量为 0.0028t/a。 工作人员生活污水经 XX 机场污水处理厂处理 22 后达污水综合排放标准中的一级标准后 进入 XX 机场污水处理厂进行处理。处理达污水综合排放标准中一级标准后排入玉屋溪，处理后 COD 浓度约为 100mg/L，则项目 COD排放量约为 0.00925t/a；氨氮排放浓度为 15mg/L，排放量为 0.0014t/a。 b.冲洗废水 ： 冲洗废水主要为车身清洗废水以及冲洗停车场产生的废水。建议使用无磷泡沫洗洁精，其主要成分是表面活性剂，因此产生的废水各项指标跟生活污水相近。洗车废水产生量为 81.44m3/d， 14659.2t/a。 COD 产生浓度为 400mg/L，石油类产生浓度为 30mg/L，SS 产生浓度为 300mg/L， LAS 产生浓度 200mg/L。 COD 产生量为 5.87t/a，石油类产生量为2.20 t/a， SS 产生量为 4.40t/a。 冲洗废水主要为车身清洗废水以及冲洗停车场产生的废水。项目洗车废水产生量为 14659.2t/a。 COD 产生量为 5.87t/a，石油类产生量为 0.44t/a， SS 产生量为 4.40t/a， LAS 产生量 2.94t/a。产生的废水经 XX 机场污水处理厂 处理达污水综合排放标准（ GB8978-1996）表 4 中的一级标准后 与其他生活污水一同排入 XX 机场污水处理厂 ，处理后 COD 浓度为约为 100mg/L，则项目 COD 排放量约为 1.47t/a。石油类排放浓度为 10mg/L，排放量为 0.145t/a； SS 排放浓度为 70mg/L，排放量为 1.03t/a； LAS 排放浓度为 5mg/L，排放量 0.07t/a。由玉屋溪向北通过桂林洋入海，对环境影响不大。 4、固体废物 本项目不涉及其他固体废物，飞机改造在西雅图完成，地面电源车在 北京 总部维修。固体废物为工作人员的生活垃圾，本项目工作人员约 6 人，产生 的生活垃圾按 1kg /日 人估算，为 6kg/天， 1.08t/a。项目产生的固体废物经集中收集后由 XX 市环卫部门定期清理， 对周围环境污染较小。 综上所述，本工程建成运行后对周围环境影响不大。 5、 综合结论 综上所述，本项目在严格执行环保 “三同时 ”的前提下，在采取相应的环保措施后所产生的污染物可达标排放， 且项目从节能方面减少污染物排放，因此 从环保角度分析，项目建设是可行的。 二、建议 为使工程的社会效益、经济效益和环境效益得到充分发挥，建议 加强地面电源车量管理和日常维护，确保发动机正常运行，减少污染物排放量 。 23 预审意见： 公 章 经办人： 年 月 日 下一级环境保护行政主管部门审查意见： 公 章