2020汽车产业特斯拉类SAAS商业模式分析报告.pptx

2020汽车产业特斯拉类SAAS商业模式分析报告,摘要,引言：TSL近期开启蜂窝数据网络、OTA功能升级收费等模式，引起我们思考，本篇报告我们主要探讨几个问题：1.什么是OTA？（传统和电动 有何区别）2. 蜂窝网络与OTA付费是类SaaS模式吗？3）如何给蜂窝网络和OTA升级定价？4）商业模式的转变有望带动产业链估值重塑。OTA是什么？OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术。通过网络（GSM、3G、wifi等）对移动终端设备远程进行应用管理。OTA分 为两大类：固件OTA和软件OTA。目前，多数传统车为软件OTA，仅能实现通信模块、娱乐系统的部分数据更新。而TSL自2012年开始投入使 用OTA，率先在固件上应用OTA技术，尤其在动力系统领域、底盘域的OTA更新领先竞争者。 蜂窝网络与OTA付费：类SaaS商业模式。SaaS公司的主要收入来源是：1）会员付费 2）产品升级付费3）保持客户粘性，持续付费。我们认为TSL蜂窝网络与OTA付费模式可类比SaaS商业模式，而其中相似的点：1）特斯拉蜂窝网络收费相当于SaaS企业的会员费，每月付费。2）OTA 升级收费类似于产品升级，部分客户愿意付出溢价享受更好的性能。与SaaS商业模式不同的点：TSL的OTA升级无销售费用，而成熟的SaaS企 业，如Salesforce/ Adobe的销售费用率约为30%-50%。 如何给蜂窝网络和OTA定价？TSL可通过OTA升级车辆性能，让车主减少由于车辆折旧带来的性能损耗，因此我们对标传统车的折旧率，尝试 对OTA带来的价值进行定价。OTA的价值由两部分组成：1）由于推出新车导致老款车降价的价差。2）减少车辆自然折旧中部分性能丧失。我 们假设将OTA带来的价值为新老款车之间价差的50%，OTA可带来单车7200元的价值。粗略估计，2025年TSL存量车辆在845万左右，蜂窝移动 网络和OTA升级合计近50亿美元。毛利率近100%，且没有SaaS企业30%-50%销售费用，可以基于20X PS估值，对应1000亿美金市值。 估值重塑，推动传统车企转型。OTA升级的价值，可以给车企的盈利模式带来变革，而OTA升级更适用于电动平台。若传统车企转换为新能源车+OTA升级模式，仅OTA收费就是SaaS模式，可享受20X PS（OTA业务收入）估值，实现近乎翻倍的飞跃（1xPS 到2x PS）。风险提示：特斯拉销量不及预期，汽车OTA升级发展不及预期，新能源车行业增速不及预期,传统车的盈利模式通常是车企只负责生产销售；而售后服务、汽车保养、维修通常在4S店完成。近期，TSL开启蜂窝数据网络、OTA功能升级收费等模式，引起我们思考，从数据包月收费到类SaaS商业模式，电动车是否有望颠覆传统车的盈利模式？,特斯拉近期有3个表现引起对盈利模式的关注：1）蜂窝数据月度付费：从2020年起，针对18H2之后销售的车辆（含S/X/3）收取9.99的月费才提供premium connectivity功能；否 则车辆仅能够进行基础的导航作业，失去卫星地图功能，也没有即时的交通资讯，Nextflix及YouTube等功能也会被停用。2）部分OTA功能收费：19年12月19日，特斯拉正式推出售价2000美元的OTA升级服务。通过购买该服务，双电机版本续航Model3可将0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩减至3.9秒。3）车辆保险：目前已经在加州试水保险业务。月车险金额在100-200美元，TSL通过对车辆行驶的数据分析可以更好的进行定价， 且由于AutoPillot，TSL事故较低，传统车险存在“过度收费”的问题。,特斯拉的商业模式似乎正在发生变化，除了车本身的盈利之外，开始对软件服务升级进行收费。而从近期TSL的几个举动来看，电 动车未来的盈利模式是否会发生变化？,引言：TSL开启订阅付费，类SaaS商业模式是否开启汽车变革？,什么是OTA？,OTA：通过网络对移动终端设备远程进行应用管理,OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术。通过网络（GSM、3G、wifi等）对移动终端设备远程进行应用管理。OTA在智能手机上已经广泛应用，最常用的功能是手机获取推送信息升级系统。OTA应用在汽车上主要是通过OTA管理车辆所有ECU（电子控制单元）的更新，即实现汽车系统的在线更新升级。汽车上有联网模块的网关，可以让数据传输的软件、硬件实现上传、下载代码更新等功能。OTA进行汽车系统更新的步骤主要有：1）通过蜂窝网络（移动网络）建立车辆与服务器之间的安全链接，确保待更新的固件传输 到车辆的Telematics Unit 。2）Telematics Unit传输至OTA Manager。3）OTA Manager 控制将固件分发到ECU，并告知多 个ECU何时执行更新。4）更新完成后，OTA Manager将服务器发送确认。图：汽车OTA更新流概览,传统车企部分实现软件OTA，但TSL是固件OTA升级的引领者,OTA分为两大类：1）FOTA（Firmwar Over-The-Air）固件OTA：指不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序， 使拥有联网功能的设备进行升级，例如移动互联网设备、汽车动力相关的固件升级。2）SOTA（Software Over-The-Air）软件 OTA：主要用于可视化的改变，比如地图显示模式、音频、视频、游戏等。目前许多车企已应用OTA升级汽车系统，但多数为软件OTA，仅能实现通信模块、娱乐系统的部分数据更新。特斯拉自2012年开始投入使用OTA进行系统升级，并率先在固件上应用OTA技术。比亚迪、宝马也在2018年投入使用DiLink、iDrive系统。但从目前版本更新上，只有特斯拉可以实现动力系统领域、底盘域的OTA更新。表：车企行业OTA应用对比,TSLOTA升级，优化消费者驾驶体验和帮助二手车保值,Tesla在2019年12月推出了适用于Model 3双电机版和长续航版的加速升级服务，可将0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩短到3.9秒。2017年，飓风袭击美国佛罗里达州之前，特斯拉临时解锁了危险区域内某些车型的电池容量，让车主可以尽快撤离。OTA升级系统可以使车企和消费者共同受益。从车企角度，1）修复软件所引发的BUG，从而避免因系统问题进行汽车召回，能够节 省整车厂的运营成本。2）可根据需求不断推出新的应用，满足消费者需求，可能带来新的盈利模式。从消费者角度，1）提升车辆性能，可能获得比新车更好的驾驶体验。2）节省去4S店的维修、保养费。3）帮助二手车保值。表：Tesla涉及中国市场的OTA升级,蜂窝网络与OTA付费：类SaaS商业模式,SaaS模式商业模式：轻资产，随用户数增加盈利放大,SaaS公司的主要收入来源是：1）会员付费，用户付费之后才能使用产品和软件的功能。 以app为例，潜在客户是下载了这款app的客户，这些潜在客户中成为最终付费客户有一定的转化率。为增加客户数量，商家必须推广自己的app，扩大潜在客户数量。2）产品升级，部分客户愿意付出溢价享受更好的产品。3）通过产品的高质量及领先于竞争对手的优势保持客户粘性，可产生持 续的现金流。SaaS公司的成本来自本身app的研发费用，平台费用，以及销售推广费用。SaaS公司的优势是，目前网络普及率已经很高，通过网络效应可取得较大规模的潜在客户。同时，固定成本为研发、平台费用， 随着用户数量增多可以有效分摊。收入端向上潜力极大，而成本却较为有限。因此SaaS企业成熟期有非常高的毛利率。如Salesforce毛利率约70%-80%，Adobe毛利率约80%-90%。图：SaaS企业营收（百万美元）与毛利率（%）,100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%,0,2000,4000,6000,8000,10000,12000,14000,2010201120122013201420152016201720182019Salesforce营收Adobe营收Salesforce毛利率Adobe毛利率,类比SaaS商业模式，特斯拉蜂窝数据和OTA升级收费的异同,类比SaaS商业模式，特斯拉相似的点：1）特斯拉蜂窝网络收费相当于SaaS企业的会员费，每月付费。2）OTA升级收费类似于产品升级，部分客户愿意付出溢价享受更好的性能。TSL蜂窝网络、OTA升级的潜在客户取决于TSL车的保有量以及转化率。收费服务使用者随TSL保有量的扩大而增加。一旦使用 此项服务，我们认为客户有较强粘性，因TSL提供软件功能，并无其它竞争者。此外，TSL不断升级产品性能，给用户好的体验。 与SaaS商业模式不同的点：TSL的软件升级功能并没有销售费用，所有车型都已预装，车主就是潜在消费群体。不需要像其它 app用大笔销售费用去推广产品，甚至花钱在出厂手机中预装。而成熟的SaaS企业，如Salesforce和Adobe的销售费用率约为 30%-50%。图：SaaS企业销售费用（百万美元）与销售费用率（%）,0%,10%,20%,30%,40%,50%,60%,0,1000,2000,3000,4000,5000,6000,7000,2019,201020112012Salesforce销售费用,20132014Adobe销售费用,2015201620172018Salesforce销售费用率,Adobe销售费用率,用户基数来源于TSL保有量,年销量预测：特斯拉2019年销售36.7万辆，YOY+50%。考虑产能延展性、下游需求，我们预计2020、2021年特斯拉销量分别为60、91万辆，年增速分别为63%、52%。而展望2025年，我们预计特斯拉年销量为200万辆，年均复合增速22%。年保有量预测：预计2020、2021年，特斯拉保有量分别为144、235万辆。而展望中期2025年，特斯拉保有量有望达到845万辆。庞大的用户基数提供了OTA升级潜在用户的总量。由于特斯拉新出的蜂窝网络收费仅针对18H2之后销售的车辆（含S/X/3）收取9.99的月费才提供premium connectivity功能，我们 扣除18年H2之前的保有量约30万辆，预计2020、2021、2025年保有量分别为114、205、815万辆。,表：2015年以来Tesla保有量测算（万辆）,如何给蜂窝网络和OTA定价？,OTA付费是实现车辆性能提升的入口。特斯拉可通过OTA升级车辆性能，尤其是动力系统领域、底盘域的升级。OTA升级让车主可以 减少由于车辆折旧带来的性能损耗，甚至可以通过升级得到超越新车的性能，大幅减少车辆的折旧损失。我们对标传统车的折旧率， 尝试对OTA带来的价值进行定价。我们选取宝马320Li时尚型作为参照车型，原因系：1）宝马与Tesla同属豪华车。2）宝马320Li时尚型新车售价约30万，与中国版Tesla Model 3 后轮驱动标准续航升级版补贴后售价29.9万接近。宝马320Li时尚型在新车购买第一年折旧最多，单车减值约3.74万元/辆，之后每年减值边际递减，第8年折旧幅度巨大的原因是，按二手车价格从低到高排列，可以发现多数车的行驶里程已经超过10万公里了，接近汽车使用极限，因此卖出低价。表：宝马320Li时尚型二手车每年折旧测算,性能提升降低贬值率：以宝马320的折旧探讨OTA定价,宝马320Li时尚型在新车购买第一年折旧最多，除了车辆本身性能折旧因素外，可能还有新款车带来的老款车降价因素，之后年份也有 类似降价原因，但边际效应递减。假设第一年由于折旧因素造成的折价与第二、第三年折旧金额相等，则第一年由于折旧造成的损失约2.3万/辆，由于新款车导致老款车降价损失约1.44万/辆，占新车价格比例4.7%。假设第二年开始造成二手车降价的主因是车辆自然折旧，自然折旧在购车的第2-6年每年折旧约2.3万，购车第8年开始汽车开始进入 生命的尾期，价格大幅下降，价格保有率约在30%。,图：宝马320Li时尚型每年折旧金额（万元/辆）及价格保有率（%）,二手车折价分两部分：新款导致老款车降价 与 车辆自然折旧,3.74,2.21,2.39,2.37,1.05,2.54,0.56,5.24,0.49,1.111.11,0.49,100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%,0,1,2,3,4,5,6,1,2,3,4,7,11,12,56年折旧金额（万/辆）,8910价格保有率（%）,我们对OTA系统的价值进行货币化，OTA的价值由两部分组成：1）由于推出新车导致老款车降价的价差。2）减少车辆自然折旧中部 分性能丧失。对标传统车，OTA系统升级能减少新款车与老款车之间的差距。由于新款车相比老款车可能由于汽车内饰升级、软件、硬件升级等， 因此存在一定价差。通过OTA升级可缩小软件、甚至部分硬件的系统升级带来的价差，因此我们假设将OTA带来的价值为老款车与新 款车之间价差的50%，即1.44*50%=0.72万/辆，占整车售价2.3%。对于车辆自然折旧部分，通过OTA升级也能改善部分性能，比如使得Model 3将0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩短到3.9秒，让 使用过的车能甚至达到超过新车性能的效果。但是由于车辆零件众多，难以对OTA升级具体带来的性能增加进行量化，因此这部分暂 且不做计算。,OTA升级定价：缩小新老款车之间差距，带来单车7200元的价值,表：OTA升级价值量测算（万元）,如何看TSL蜂窝数据付费与OTA升级的估值？,假设2020年蜂窝数据40%的渗透率，每名消费者付费12个月，每月9.99美金，每年付费119.88美金；由于美国iPhone用户2018年在App Store用于应用和游戏的消费为人均79美元，我们认为消费者愿意为汽车软件买单，TSL车主应是更乐于接受新事物的群体。假设2020年OTA升级的渗透率20%，OTA的实际价值约占特斯拉售价的2.3%，以单车均价5.5万美金计算，OTA价值量约1265美金。粗略估计，2025年TSL存量车辆在845万左右；仅考虑月度订阅及OTA升级费用，保守假蜂窝网络收费120美金/年，渗透率60%，OTA升级单车ASP 1265美金，渗透率40%。蜂窝移动网络和OTA升级2025年分别对应6亿、43亿美元收入，合计近50亿美元。毛 利率近100%且没有SaaS企业30%-50%销售费用，可以基于20X PS估值，对应1000亿美金市值。,表：蜂窝网络与OTA升级价值测算（亿美元）,估值重塑，推动传统车企转型,电动化平台更适用于OTA升级,OTA升级的价值，可以给车企的盈利模式带来变革。传统车企交付给经销商就完成了销售使命，而OTA的轻资产、无销售费用，且 可以在整个使用生命周期里产生盈利的模式将重塑TSL的估值体系。OTA升级更适用于电动平台。主要原因系：要实现整车OTA，要求整车ECU在软、硬件上都具备OTA升级能力。电动平台从最初的 电子电器架构、总线、零部件功能的设计阶段就将OTA的理念贯穿其中。而传统车企的零部件多分散，且来自不同的供应商，OTA 对不同ECU的协调、分配难度大幅提升。,图：电动车电子电气架构(EEA),从蜂窝数据付费开始，TSL有望重塑整车厂商业模式和估值，推动电动车与智能化产业链发展,从订阅付费开始，TSL的盈利模式将发生变化。蜂窝数据、OTA升级的收费开始将【靠汽车制造、销售盈利】的传统车企盈利模式转 变为依靠会员付费，功能升级付费的类SaaS商业模式。随着TSL存量的增长，用户基数将不断扩大，OTA升级以较少的成本撬动向 上巨大的市场空间，并会带来估值的大幅提升。传统乘用车制造业，车企只管生产销售，永续的维修业务也由4S体系承担。宏观波动及车型设计研发的不可测性，PE区间通常在10X左右，且销售净利率通常为5-10%，即车企估值中枢在1X PS。传统车受动力控制难度、ECU架构等限制，很难实现OTA升级。若转换为新能源车+OTA升级模式，仅OTA收费就是SaaS模式，考虑稳态下车企社会存量为年销量10X，年营业收入1000亿，社会 存量价值10000亿。2%年OTA费用，30%OTA渗透率，OTA价值为60亿，20X PS（OTA业务收入）估值，则OTA业务估值为1200亿。且市值波动更加平稳，实现近乎翻倍的飞跃（1xPS 到2x PS）。TSL后续在订阅、OTA领域的推进，也将促进车企走向电动化、智能化升级，拉动产业链发展。表：传统汽车企业财务指标,风险提示：,特斯拉销量不及预期：特斯拉OTA升级及蜂窝网络付费的用户基数取决于特斯拉的保有量，若特斯拉销量不及预期，对应OTA升级、 蜂窝网络的盈利将收到影响。汽车OTA升级发展不及预期：若OTA升级发展不及预期，车辆软硬件性能提升不显著，消费者可能不会选择付费OTA。新能源车行业增速不及预期：若新能源行业开展不顺利，将不利于开展OTA升级等业务。,THANKS,