彻底放宽限购短期就能创造过万亿消费额放宽限购洞察 报告 (2019简版 )前 言扩大汽车消费是提振内需的核心突破口。2018年仅汽车制造的营收就高达 8.34万亿元，再加金融、保险、加油、维修、保养等衍生消费，由购车带动的消费对当年 90多万亿元 GDP的贡献轻松超过 10%，冲击 15%，汽车行业是当仁不让的支柱产业。如 2018年彻底取消限购，仅北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等六大限购城市就能增加 300多万辆的汽车销量，可直接创造四五千亿元的销售额，再加零部件、加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等衍生消费，可创造过万亿元的总销售额。如长期 (2019-2026年 )能构建起和谐汽车社会，有效缓解拥堵，将增加 1500多万辆的销量，直接创造两万多亿元销售额，再加一系列衍生消费，将创造过五万亿元的总销售额。如能实现精细化管理，切实构建起和谐汽车社会，扩大汽车消费将成为提振内需的强大引擎。在车市逐步放宽限购的过程中，相信不同的品牌会有不同的机遇。本报告为简报，并未深入具体品牌，感兴趣的车企可与易车研究院深入交流、共同研究。目 录放宽限购影响05为何出台限购02如何放宽限购04为何放宽限购03放宽限购核心价值01放宽限购核心价值“车市限购”有大规模蔓延之势，中央果断“叫停限购”审时度势，否则中国车市将遭遇重创，中国经济将雪上加霜20%22%24%26%28%30%2007200820092010201120122013201420152016201720182007-2018年中国乘用车省会城市 (不含直辖市 )终端销量占比走势 高德地图： 2019Q1中国主要城市交通分析报告 随着汽车消费快速普及，交通拥堵不再局限于北京、上海等一线大城市。高德地图 2019Q1主要城市交通分析报告 显示，济南、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳等省会城市纷纷位列高峰行程延时指数 TOP10，且上述城市无一不被限购阴影笼罩。随着省会城市纷纷加入“抢人大战”，省会对车市的贡献快速提升，预计 2019年占比将超 30%。 2018年仅汽车制造的营收就高达 8.34万亿元，再加金融、保险、加油、维修、保养等衍生消费，由购车带动的消费对当年 90多万亿 GDP的贡献轻松超过 10%，冲击 15%，汽车行业是当仁不让的支柱产业1.8761.8681.7921.7871.7831.7511.7461.7391.7381.727重庆济南北京呼和浩特哈尔滨长春西安沈阳合肥郑州2019Q1主要城市路网高峰行程延时指数 TOP10数据说明： 2007-2015年为新车上牌量， 2016-2018年为新车交强险量，两者都能有效衡量中国乘用车的终端销售情况四五千亿元销售额过万亿元销售额300万辆销量取消汽车限购两万多亿元销售额过五万亿元销售额1500万辆销量和谐汽车社会如彻底取消限购，仅北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等六大限购城市就能增加 300多万辆的汽车销量，将直接创造四五千亿元的销售额，再加零部件、加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等衍生消费，将创造过万亿元的总销售额。如长期(2019-2026年 )能构建起和谐汽车社会，有效缓解拥堵，将增加 1500多万辆，直接创造两万多亿元销售额，再加一系列衍生消费，将创造过五万亿元的总销售额如彻底取消限购，短期可增加 300多万辆销量，并带动过万亿元销售额长期如有效缓解拥堵，可增加 1500多万辆，并带动过五万亿元销售额短期效应 长期效应为何出台限购主要城市 政策 核心目的 限购起始时间上海开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度为解决上海 交通拥堵 的状况 1994年北京 北京市小客车数量调控暂行规定 实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解 交通拥堵 状况 2010年 12月 22日广州广州市中小客车总量调控管理试行办法保护和改善环境，防治大气污染，缓解 交通拥堵 ，实现中小客车保有量合理、有序增长2012年 7月 1日天津天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告为有效缓解 交通拥堵 ，降低能源消耗，改善空气环境质量 2013年 12月 16日杭州杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告为治理大气污染，改善空气环境质量，有效缓解 交通拥堵 ，实现小客车数量合理、有序增长2014年 3月 26日深圳 深圳市中小客车总量调控管理办法为实现小汽车数量的有序增长，缓解城市 交通拥堵 ，改善大气环境质量2014年 12月 29日缓解城市“交通拥堵”是地方政府出台限购政策的核心原因截至目前已有上海、北京、广州、深圳、杭州等多个大城市，先后出台汽车限购政策。多数限购条文都包括了实现汽车合理有序增长、减缓交通压力、改善大气质量等三大理由，但在社会舆论层面，有关“汽车是否是导致环境恶化的罪魁祸首与通过限购能否实现汽车合理有序增长”一直备受质疑，几乎仅有通过限购缓解城市交通拥堵的原因被普遍认可浅层原因深层原因基础建设 (道路建设、停车场建设、公共交通等 )技术支持 (智能交通、车联网、 5G网联等 )制度建设 (城市规划、 交通管理、基础教育等 )文明建设 (文明出行、绿色出行等 )销量飙升 (近二十年私人购车呈爆发式增长 )城市拥堵“冰山模型”拥堵的原因除了车辆增多，还包括基建、技术、制度、文明等虽然过快的私家车增长是导致城市拥堵的核心原因，但也仅仅是表层原因，还包括道路、停车场等基础设施建设落后， 5G网联、智能交通等技术结合滞后，城市规划、交通管理、基础教育等脱节于车辆普及速度，文明出行、绿色出行等理念尚未有效普及 目前从中央到地方也在加快解决导致拥堵的深层次原因，加快 5G网联建设、构建智能城市交通网络等，但缺失从建设“和谐汽车社会”的高度进行统筹协调治理城市拥堵是一项系统工程，“简单限购”治标不治本技术可提升基建的效率制度可提升技术的效率文明可提升制度的效率基建可提升出行的效率和谐汽车社会 =基建 ×技术 ×制度 ×文明虽然短期内通过限购能部分缓解城市交通压力，但导致城市交通拥堵的原因是多样化的，长期看治理拥堵必然是一项系统性工程，需要对底层的基础建设、中间层的技术与制度支持、顶层的精神文明建设等进行全方位规划与推进。如将“限购长期化”，只会延缓导致交通拥堵的深层次问题的解决，降低治堵效率。如各自为政推进技术、制度等建设，也不利于发挥城市治堵的综合效应文明基建技术制度