I 2018年亚太地区公务机机队报告 亚太地区 公务机 亚翔航空机队报告 2018年度8X_BusinessTool_209x269_BJFR_uk.indd 1 18/03/2019 11:58目录 02 04 06 08 12 20 22 25 30 34 36 40 45 50 56 出版者序言 执行摘要 市场概览 人物专访： 唐士尧先生（ALEXANDER TANG ）, GLOBAL JET CAPITAL 企业专访：JET SUPPORT SERVICES, INC. (JSSI) 企业专访：BERMUDA CIVIL AVIATION AUTHORITY 人物专访： 张益嘉先生，香港麗翔航空 运营商概览 人物专访：JAN GRUBE, LUFTHANSA TECHNIK 人物专访：ANDREW SVOBODA, AGENT FOR SERVICE 制造商概览 飞机聚焦：庞巴迪环球7500 飞机聚焦：达索猎鹰 8X 飞机聚焦：湾流 G500 中国内地的增长率从2017年的10大 幅下降至2018年的-2，而香港地区的增长率 从2017年的5下降至2018年的1。 中国内地仍然是区域内最大的公务机市场。尽 管其在2017年曾实现了31架公务机的净增长， 但2018年却经历了6架公务机的净减少，同时也 是整个亚太地区公务机减少最多的国家。尽管中 国内地的新交付飞机数量从2017年的16架增加 到2018年的24架，然而却被更多离开机队的飞 机所抵消。 2017年离开机队的飞机仅有15架， 而2018年却增长到了39架。同时，中国内地的 二手新增飞机的数量也有所减少，2017年有30 架，而2018年仅有9架。 增长 减少 无变化 庞巴迪 远程型 巴航工业 波音 超轻型 徳事隆 大型 湾流 轻型 其他 达索 中型 空客 商务客机5 2018年亚太地区公务机机队报告 DDBA0559_Global7500EIS_AsianSky209X269mm_V4.indd 1 2019-03-22 8:40 AM6 市场概览 2018年亚太地区公务机机队报告 市场概览 菲律宾 14 14 48 48 巴布亚新几内亚 11 4 4 台湾 78 25 27 中国香港 39 40 135 137 新加坡 15 17 52 57 印度 41 40 140 138 澳大利亚 54 55 184 185 印度尼西亚 12 13 43 46 6 6 韩国 21 20 马来西亚 17 18 60 63 6 注 (1): 注 (2): 注 (3): 机队分布依据现役公务机及其活动的运营基地划分。 其他包括文莱、孟加拉、柬埔寨、新喀里多尼亚、库克群岛、越南、马绍尔群岛、缅甸和法属波利尼西亚。 区域的定义可详见附录。 泰国 11 12 37 39 日本 16 17 54 55 中国澳门 33 9 10 中国内地 100 99 344 338 2018年亚太地区公务机机队报告7 市场概览 2018年亚太地区公务机机队报告 机队数量净增长 增长率 国家（地区） 2017 2018 2017 2018 新加坡 -11 +5 -17% 10% 印度尼西亚 -5 +3 -10% 7% 马来西亚 +5 +3 9% 5% 新西兰 +1 +3 7% 19% 中国香港 +6 +2 5% 1% 中国台湾 +1 +2 4% 8% 泰国 -1 +2 -3% 5% 澳大利亚 +4 +1 2% 1% 日本 - +1 - 2% 中国澳门 -2 +1 -18% 11% 菲律宾 -2 - -4% - 巴布亚新几内亚 - - - - 韩国 - -1 - -5% 印度 +2 -2 1% -1% 中国内地 +31 -6 10% -2% 其他 -2 +3 -14% 25% 合计 +27 +17 2.3% 1.4% 按 2018 年机队增长数量排序 区域 3 2017 2018 2017 2018 东南亚 -16 +14 -6% 6% 大洋洲 +5 +6 2% 3% 东亚 - - - - 大中华地区 +36 -1 8% -0.2% 南亚 +2 -2 1% -1% 合计 +27 +17 2.3% 1.4% 公务机机队 1机队数量净增长 增长率 机队数量最多的市场 中国内地 338 机队净增加最多的市场 新加坡 +5 机队净减少最多的市场 中国内地 -6 主要市场的机队增长情况 2017 48 1,184 2.3% 2016 46 1,157 3.0% 2018 50 1,201 1.4% 其他 2 34 12 15 新西兰 56 16 198 市场概览 2018年亚太地区公务机机队报告 31+24+20+13+6+6+G 商务客机 79 (7%) 中型 160 (13%) 超轻型 69 (6%) 轻型 239 (20%) 大型 282 (23%) 远程型 372 (31%) 1,201 亚太地区机队：按尺寸类型划分 亚太地区机队：按制造商划分 27+25+25+9+6+3+3+2+G 达索 106 (9%) 巴航工业 75 (6%) 波音 38 (3%) 空客 31 (3%) 湾流 300 (25%) 德事隆 302 (25%) 其他 21 (2%) 庞巴迪 328 (27%) 1,201 100+54+41+40+19+17+16+14+14+11+8+6+6+3+1+4 185 138 338 137 63 57 55 48 46 39 27 20 19 10 4 15 占全部百分比 合计 其他 空客 波音 巴航工业 达索 湾流 德事隆 庞巴迪 亚太地区机队 : 按制造商和国家 ( 地区 ) 划分 共 1,201 架 中国内地 96 42 116 38 19 15 12 338 28% 澳大利亚 72 77 10 10 8 2 6 185 15% 印度 27 58 8 23 19 1 2 138 12% 中国香港 47 2 73 7 2 4 2 137 11% 马来西亚 20 9 10 7 4 2 5 6 63 5% 新加坡 27 6 15 3 3 1 2 57 5% 日本 4 30 15 3 1 1 1 55 5% 菲律宾 10 21 13 2 2 48 4% 印度尼西亚 8 15 6 13 2 2 46 4% 泰国 2 13 11 3 2 4 3 1 39 3% 中国台湾 6 3 12 2 1 3 27 2% 韩国 2 9 3 1 4 1 20 2% 新西兰 3 10 1 4 1 19 2% 中国澳门 3 4 1 2 10 1% 巴布亚新几内亚 3 1 4 <1% 其他 1 4 3 3 1 3 15 1% 合计 328 302 300 106 75 38 31 21 1,201 100% Or, you could let us. When youre tasked with upgrading your aircraft with last years operating budget, you could keep crunching numbers A Global Jet Capital Operating Lease can make it easier to upgrade without tying up the capital required in a traditional cash purchase. Youll have the freedom to choose and equip your own aircraftnew or used. At the end of the lease, return the aircraft and select your next one, free from worries about residual values and tax implications. Simple. With more than $2 billion in assets, world-class financial backing, hundreds of years of collective experience, and thousands of business aircraft transactions behind us, Global Jet Capital is uniquely positioned to craft customized financial solutions. 844.436.8200 infoglobaljetcapital globaljetcapital Miami Hong Kong Zurich New York Visit Us at ABACE - Booth #C219 GJCPR 23333 - Business Jet Fleet Report.indd 1 3/22/19 12:10 PM10 市场概览 2018年亚太地区公务机机队报告 国家掠影 大中华地区 大中华地区，包括中国内地、香港特别行政区、澳门特别行政区 和中国台湾，2018年共有512架公务机。本地区也是亚太地区十 大运营商中9家公司的所在地。整体来看，大中华地区有33架新 交付公务机、13架二手新增公务机及47架公务机离开机队。尽管 2018年大中华地区在亚太地区的机队数量仍然最多，但是相比于 去年表现出了颓势，机队规模出现了近年来首次负增长，许多知 名运营商的机队规模也有所下降。机队的缓慢增长可以看作中美 贸易战而导致经济活动下降的预警信号。 澳大利亚 澳大利亚拥有亚太地区的第二大机队，共有185架公务机。机队 有5架新交付公务机和11架二手公务机的新增，同时有15架公务 机离开机队，因此相比于2017年末总共增加了1架公务机，增长 率为1%。轻型机是最主要的机型，用于旅游和商务，占据了当 地机队规模的43%。澳大利亚机队平均机龄为20年，是亚太地区 机龄最大的机队之一。尽管澳大利亚机队是亚太地区的第二大机 队，机队机龄高于平均水平会是运营商的主要关注点。为了确保 安全和运营可行性，运营商不得不尽快更换飞机。2018年该地区 离开机队飞机的平均机龄是19年。 印度 印度是亚太地区的第三大市场，共有138架公务机。机队有8架二手 公务机的新增，同时有10架公务机离开机队，因此相比于2017年末 总共减少了2架公务机，增长率为-1%。大型公务机是该地区的主要 机型，占据机队的31%，其次是轻型（28%）和中型（22%）。 马来西亚 马来西亚在2018年有63架公务机。机队有2架新交付公务机和6 架二手公务机的新增，同时有5架公务机离开机队，因此相比于 2017年末总共增加了3架公务机，增长率为5%。大型和中型机 公务是该地区的主要机型，各占据了机队规模的24%，远程型 （21%）紧随其后。马来西亚机队平均使用19年，远高于亚太地 区平均机龄的13年。 新加坡 新加坡在2018年有57架公务机。机队有4架新交付公务机和13架二 手公务机的新增，同时有12架公务机离开机队，因此相比于2017 年末总共增加了5架公务机，增长率为10%。2018年对于新加坡公 务机市场来说是充满变数的一年，一些新的运营商开始进入市场， 也有些运营商扩大机队规模以夺取由于2017年ZETTA JET退出市场 而形成的市场空缺。在2017年显著收缩（减少了17%）的新加坡机 队，在2018年显露出复兴的信号。新加坡将本国定位为公务航空中 心，最终也以增加机队规模的模式积极发展，满足行业需求。展示 了为适应行业而增加机队规模所带来的积极影响。远程公务型占据 了该地区机型的47%，其次是中型（21%）和大型（18%）。 日本 日本在2018年有55架公务机，机队规模相比于2017年末增加了 一架。2018年有7架新交付公务机和1架二手公务机的增加，以 及7架公务机离开机队。38%的飞机是轻型公务机，其次是远程 型（27%）和大型（13%）。德事隆和湾流是当地最受欢迎的 OEM，各占56%和28%。11 市场概览 2018年亚太地区公务机机队报告 菲律宾 菲律宾在2018年有48架公务机。机队规模自2017年底保持不变， 有5架二手公务机新增，同时有5架公务机离开机队。轻型公务机 占到了33%，其次是中型（27%）和大型（23%）。机队平均机龄 为17年，稍高于亚太地区平均机龄的13年。德事隆和湾流是当地 最受欢迎的OEM，各自占据了44%和27%。 印度尼西亚 印度尼西亚在2018年有46架公务机。机队有6架二手公务机的新 增，同时有3架公务机离开机队，因此相比于2017年末总共增加 了3架公务机，增长率为7%。大型公务机占到33%，其次是轻型 （26%）和中型（17%）。德事隆和巴航工业是当地最受欢迎的 OEM，各自占据了33%和28%。 泰国 泰国在2018年有39架公务机。机队有1架新交付公务机和3架二手 公务机的新增，同时有2架公务机离开机队，因此相比于2017年 末总共增加了2架公务机，增长率为5%。远程型公务机机是当地 主要机型，占28%，其次是中型（23%）。德事隆和湾流是当地 最受欢迎的OEM，各占33%和28%。 韩国 韩国2018年有20架公务机。机队规模相比2017年底减少了1架， 降低了5%。大韩航空是当地的最大的运营商，占机队的45%。 商务客机和远程型公务机是最主要的机型，各占25%，其次是轻 型机（20%）。德事隆和波音是当地最受欢迎的OEM，分别占据 45%和20%。 新西兰 新西兰在2018年有19架公务机。机队有1架新交付公务机和3架 二手公务机的新增，同时有1架公务机离开机队，因此相比于 2017年末总共增加了3架公务机，增长率为19%。轻型公务机是 当地的主要机型，占了32%。其次是超轻型机和中型机，各占 21%。德事隆和达索是当地最受欢迎的OEM，各自占据了53% 和21%。 获取完整国家概览资讯，请登录：ASIANSKYMEDIA12 人物采访 : 唐士尧先生（ALEXANDER TANG ） 2018年亚太地区公务机机队报告 G lobal Jet Capital是一家专门为公务飞机提供财务解决方案的非银行金融机构，为各种固定翼公务 机提供融资和租赁解决方案。作为一家公务机融资机构，Global Jet Capital 深知对于客户来说， 最重要的资产就是时间。公司竭力提供满足每一位客户需要的简单、直接的融资解决方案，将不必 要的复杂流程最简化。 GLOBAL JET CAPITAL 最近有何业务扩张？ 为了满足欧洲、亚洲日益增长的需求，Global Jet Capital 决 定在香港和苏黎世设立区域办事处。包括北亚、大中华区、东南 亚和大洋洲在内的亚太市场，是公务机和私人飞机发展最快也最 具潜力的市场。在过去的15年里，这些地方经济的超高净值人士 （UHNWI）数量上大幅增长。随着这项增长，对私人飞机的需求 也会上升，为了迎合需求，周边的基础设施建设也将有所发展。 我们相信，拥有当地的办事处会帮助我们更好的满足客户要求， 并支持整个公务飞机生态系统的发展。 如今，为了展示对市场的投入，我们战略性地在香港设立了永久办 事处。香港办事处自主运营、功能完善，能够处理销售、法务和承 销。我们相信这一地区的长期发展和这一市场的广阔潜力。 采编 Litalia Yoakum 在亚洲扩展融资业务 专访GLOBAL JET CAPITAL亚洲区副销售总监 唐士尧先生（ALEXANDER TANG） 在亚洲对于融资有什么误解？ 常见的误解之一是客户常常认为，如果Global Jet Capital 提供 了经营租赁解决方案，他们就不能选择心仪的飞机和内饰配置。 这种看法是不对的，因为公务飞机经营租赁，通常是客户本身自 行选择他们想要收购的飞机（不论是新飞机还是二手飞机）。经 营租赁只是另一种形式的融资选择。 另外一个误解是客户印象中可能认为，他们不需要向Global Jet Capital 提供和银行所要求的一样多的尽职调查信息。尽管我们 是一家非银行金融机构，但我们与受监管银行所要求的尽职调 查和KYC信息是类似的。将飞机作为担保只是整个过程的一部 分。我们必须确保承租人和担保人有足够的财务指标来维持金 融债务。13 人物采访 : 唐士尧先生（ALEXANDER TANG ） 2018年亚太地区公务机机队报告 以租赁代替购买的优势是什么？ 经营租赁是一种常用的金融工具，可以为客户提供持有私人飞机的 优势，且不会带来持有飞机的残值风险。 经营租赁的第一个好处就是客户只需缴付一笔小额保证金便可开始 使用飞机，免却以往所需的大笔头期款。经营租赁可以让客户现金 最大化，以其用于其它投资和业务投资。在经营租赁下，每月的还 款数是可预测的，因此，客户可以就飞机的使用做出更有效的年度 现金预算。 第二个好处是免除再融资风险或最终处置飞机的复杂事项。在租赁 期结束后，客户可以按照租赁协议简单地将飞机归还。或许，客户 可以在租赁期结束之前开始寻找新飞机。 可以为二手飞机融资吗？ 在过去的10年里，许多客户购买新飞机并且不用任何融资手段， 但是，飞机机主现在更加开放地去考虑二手公务机并且愿意为这些 资产进行融资，这是公务航空在这个地区逐渐成熟的结果。一般来 说，机龄较短的飞机比起较长的飞机，更容易融资，为一架超过十 年的飞机融资往往会更困难。虽然如此，一架机龄超过15年的飞 机如果进行合理的维护和管理，并且在理想的环境下运行，也是可 以被融资的。然而，最终能否获得融资仍然取决于承租人和担保人 的信用风险为何。 您对在亚洲的融资市场有什么期望？ 在亚太地区的众多行业中，公务航空增长迅速，大部分的业务增 长来自于大中华区。尽管新闻因中美贸易战，区域经济将会更加 走缓，我们还是可以看到许多富豪成为新晋飞机机主。我们同样 也看到了中国的个人和企业，由于贷款的紧缩而对再融资业务的 需要。 随着公务机市场和基础设施建设的成熟，我预测在飞机融资业务 上会出现更多的竞争者。除了两种最大的传统融资企业私人 银行和商业银行，我相信更多的非银行金融机构会来到亚洲找寻 融资机会。我预测，在公务机融资的下一个阶段市场，融资者可 以通过提供更灵活的付款结构、更高的贷款费率或接受创新的担 保条件来获取市场份额。在同业日益增长的竞争中，客户会成为 最终的受益人，这也是竞争带来的积极效果。 对于飞机买家/机主来说，主要有三种可行的融资 选择： 资产担保贷款：这是一种为借款者提供的、将抵押物（飞 机）作为担保的贷款。 融资租赁：这是一种融资结构，融资者（出租人）在租赁期 内是飞机的法定所有者（所有权持有者）。持有资产的所有 风险与报酬都由客户（承租人）承担。 经营租赁：这是一种单纯的资产租赁，出租人持有飞机的 所有权并同时承担飞机的残值风险。在整个租赁期内，客 户每月向出租人支付租金，享受使用飞机，就等于以相对 较低的预支花费拥有它。客户通常可以选择他们想要购买 的飞机（无论是新飞机还是二手飞机）。租赁期结束后， 飞机继续归属于出租人。 在考虑融资产品时，买家/机主应该考虑以下因素： 最初预算：我是否关心我的最初资本支出？我是否要求高贷 款价值比（LTV）的融资，以保护个人资本？我想在飞机上 花费多少？我要买新飞机还是二手飞机？ 持续成本：我使用飞机的月预算是多少？租赁或其他的融资 结构能否使我在飞机使用中更容易控制每月成本？提前清偿 贷款的现金是可得可取得的吗？ 飞机残值：在时间后，我还愿意持有这架飞机吗？ 如果飞机 的价值低于预期会带来问题吗？这种减值风险我可以接受吗？ 税务方面：如果想费用化全部或者大部分的开销，我该考虑 哪种融资选择？ globaljetcapital14 企业专访：JET SUPPORT SERVICES, INC. 2018年亚太地区公务机机队报告 服务三十年 继续向前 JET SUPPORT SERVICES, INC. (JSSI) 不只是小时成本维护 小时成本维护计划是一种能让公务机机主及运营商准确预测其飞 机维护年度预算的财务工具。JSSI为客户保证单个运营商无法比 拟的维护成本水平，同时考虑到参加了计划的飞机，因任何计划 外维护活动带来的财务风险将得到有效控制。当提及飞机运营成 本时，维护成本是其中最大的未知数之一；而消除这种未知因 素，就是JSSI这30年来一直念兹在兹的事。时至今日，JSSI不仅 为超过350种不同型号的喷气式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和直升机 提供富有价值的金融服务，更为它们提供更多额外的附加收益。 维护计划的主要特性是为客户提供可预测的维护预算，并且财务 上不受计划外维护活动影响。为主要的计划维护活动做准备非常 复杂，涉及到很多可能超出当前储备资金的问题。JSSI的技术顾 问在这些主要维护活动中成为了客户的支持者，将客户飞机维护 部门的功能延伸，关注维护准备活动的细枝末节。技术和客户服 务团队也时刻准备着为客户解决最具挑战性的飞机停场（AOG） 问题，并且不论何时、何地都可以轻松联系到JSSI的代表。这种全 天24小时的客户服务文化增加了客户的飞机发动机、机身和辅助 动力装置参加计划所获得的财务收益。为了满足日益增长的公务 航空群体的需要，除了拥有世界上最大的技术咨询和客户服务团 队以外，JSSI还通过成立零部件、租赁和咨询服务部门来持续提 高服务能力。 JSSI 零部件及租赁 几十年来，JSSI计划一直为客户维护活动采购所需零部件，现在 又通过其专业能力和强大的购买力拓展了其在航空业的采购服务 和供应链管理业务。 随着数千发动机、机身和辅助动力装置参加JSSI的计划，每日采 购的零部件数量已经远远超过了传统运营商的购买力。平均来 说，JSSI每年管理着包括零部件采购在内的8,000起维护活动。这 项独特优势在供应商中无人不知，也让JSSI的零部件及租赁团队在 与众多全球零部件供应商的谈判中获得最有利的价格方案。 J et Support Services，Inc（JSSI），一直以其独立的维护计划而闻名。 如今，经过30年在行业的努力 耕耘，该公司提供的不仅仅是维护计划，而是涵盖飞机生命周期各个方面的全面服务。 JSSI现将自己 定位为提供飞机机主和运营商亟需的宝贵资源，提供维护支持、金融解决方案和咨询服务。15 企业专访：JET SUPPORT SERVICES, INC. 2018年亚太地区公务机机队报告 除此以外，JSSI的零部件及租赁部门为客户收购和租赁了大量的 飞机发动机和辅助动力装置。他们还特别针对那些难以安置的租 赁资产提供短期租赁和采购支持。从简单的螺钉，到完整的飞机 引擎，客户除了能联系到全球供应商网络来寻求支持，还能直接 接触到JSSI飞机零部件、发动机和辅助动力装置的大规模库存。 JSSI 的零部件及租赁部门还充分利用了三十年的经验，提供简化 零部件库存的供应链管理服务，并且提高了飞机的运行效率。 JSSI咨询服务 作为一家独立供应商，JSSI的独特定位是基于拥有和维护飞机的 真实成本，为客户提供专业而客观的建议。JSSI咨询服务充分利 用自身30年的专业能力，为客户提供技术建议和咨询服务。这些 服务对于购买新飞机，或是寻求飞机下次大型检查或其他成本关 键活动建议的客户来说格外有帮助。服务包括资产监管、美国评 估师协会（ASA）认证评估、维护成本计划、协助管理维护活动 和保险索赔管理。飞机租赁公司可以将专用的资产监测平台作为 软件工具，帮助降低风险和管理财务。 CONKLIN & DE DECKER 在2018年，JSSI收购了Conklin & de Decker公司。作为航空研 究、咨询和教育行业的领头羊，这家公司使得整个航空业在处理 飞机的采购、运营和处置时，能够做出更可靠合理的决策。35年 来，这个团队通过其优质产品和针对飞机收购、机队规划以及公 务机、涡轮螺旋桨飞机、直升机和活塞动力飞机的财务税务决策 相关的专业建议，为人们提供了客观而公正的数据。 随着JSSI进入第四个十年期，公司所提供的财务优势始终处于业 务核心特别是在为客户提供各种机型的实际支持、降低整体 维护成本以及提高资产价值方面的能力。由于飞机机主和运营商 希望继续降低整体运营成本和简化运营过程，为了满足这些客户 需求，JSSI会继续探索以提供焕然一新又激动人心的附加服务。 jetsupport16 市场趋势 2018年亚太地区公务机机队报告 亚太地区机队数量为1201架，相较于2017年的1184架增长了 1.4%。机队在2018年的变动总数为222架，其中包括54架新交付 公务机，55架二手公务机增加，92架公务机减少以及21架亚太地 区各国间的公务机转移。2018年离开机队的公务机的数量有所增 加，新增二手公务机的数量相较于2017年则有所减少。在2018年 度，21架公务机完成了亚太区域内部的交易，相比上年减少16%。 机队增加及减少情况 机队变动情况 中国内地有着2018年最多的新交付公务机，共交付了24架，紧随其后 的日本和中国香港分别交付了7架。 减少 亚太区域内 新交付 新增二手 56+0+0 54+0+0 76+0+0 21+0+0 0+54+0 0+61+0 0+88+0 0+25+0 1,300 1,200 1,184 机队 2017 机队 2018 新交付 新增二手 减少 1,201 54 55 -92 1,100 1,000 8,00 9,00 0+0+54 0+0+55 0+0+93 0+0+21 54 55 54 61 88 25 92 21 56 54 76 21 2017 2018 2016 2018年亚太地区公务机队净增长1.4%，相较于2017年度2.3%的 增长率有所下降。亚太地区公务机在2018年增加了109架，因退 役、出售或改变运营地而减少了92架，最终净增加公务机17架。 2018年增加的公务机中有54架（50%）新交付公务机和55架 （50%）二手公务机，而在2017年增加了54架（47%）新交付公 务机和61架（53%）二手公务机。 与去年相同，二手公务机与新交付公务机的比值继续提高。主要 制造商(OEM)如庞巴迪和湾流，集中力量推广各自的新机型，已 经开始减少环球5000/6000和湾流G450/G550的生产。然而， 随着以上升级版的机型被引进亚太市场，二手公务机市场在总体 市场上也有所增长。 市场价值方面，新交付公务机从2017年的27亿美元下降至2018 年的23亿美元。二手公务机的交易活跃程度有所上升，从2017 年的162架增加至2018年的177架，而二手交易的市场价值维持 为25亿美元没有变化。 大中华区，作为亚太地区最大同时也是最年轻的市场，共计运营 512架公务机。大中华区在2018年增加了33架新交付公务机和13 架二手公务机。47架公务机离开大中华区，其中大部分都迁移至 了美国。 市场趋势 公务机交易情况 新机交付 注 : 二手交易包括所有发生在亚太地区内和购入 / 售出亚太地区的交易。 新增二手交易 减少二手交易 其他 亚太地区 国家间交易 国家内交易 大中华地区 22 大洋洲 14 东南亚 8 南亚 7 东亚 1 2017 2018 2016 56 ($32 亿) 54($27 亿) 54 ($23 亿) 二手交易 155 ($20 亿) 162($25 亿) 177 ($25 亿) 40 62 10 13 52Connect with us PUTTING YOU AT THE CENTRE OF EVERYTHING WE DO Chris is a Senior Airworthiness Inspector whos always loved to travel. His many years of aviation experience and expertise go far when it comes to getting your aircraft inspected and certified. Check in with Chris if you need a fast turnaround, he can usually inspect and issue certificates on the same day. Go Chris! Find out how we can help you with your aircraft registration needs at bermudaaircraftregistry.bm BCAA03-3405 Asian Business Jet Fleet Rep_RESIZE.indd 1 27/03/2019 9:10 AM