XX道路改造工程建设项目环境影响评估报告书.pdf
<p>1 编号： 建设项目环境影响报告表 (试行 ) 项目名称： 海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区 道路改建工程 建设单位 (盖章 )： 乌海市 海勃湾区住房和城乡建设局 编制日期： 2013 年 11 月 国家环境保护总局制 2 建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目 环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字 (两个英文字段作一个汉字 )。 2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止点。 3.行业类别按国标填写。 4.总投资指项目投资总额。 5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确 定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8.审批意见由负责审批项目的环境保护行政主管部门批复 3 项目名称： 海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区 道路改建工程 （送审 稿 ） 环评文件类型： 环境影响报告表 评价单位： 乌海市环境保护科学研究所（公章） 法人代表： 董艳云 项目负责人： 曹喜萍 评价人员情况 姓 名 从事专业 签名 登记证号 /上岗证书号 职责 曹喜萍 环评 登记证号 B14010080400 号 负责 宋艳红 环评 登记证号 B14010010400 号 审核 此件仅供 海勃湾区 运煤专线至海摩公路矿区道路改建工程 (送审稿 )使用，复印无效。 4 建设项目基本情况 项目名称 海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区道路改建工程 建设单位 乌海市 海勃湾区住房和城乡建设局 法人代表 魏定利 联系人 王宽 通讯地址 内蒙古自治区乌海市 海勃湾区 联系电话 15848316080 传真 邮政编码 016000 建设地点 运煤专线至海摩公路矿区 立项审批部门 乌海市 海勃湾区 发展和改革委员 局 批准文号 海发改发 201284 号 建设性质 改 建 行业类别 及代码 土木工程建筑业 代码： E4812 占地面积 (万平方米 ) 3.24 绿化面积 (平方米 ) 总投资 (万元 ) 650 其中：环保 投资 (万元 ) 92 环保投资占 总投资比例 14.1% 评价经费 (元 ) 预期投产日期 工程内容及规模： (1)项目建设的必要性 本项目 为海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区道路改建工程，该工程的实施将进一步完善该区域的交通道路网布局。近几年，随着乌海市及海勃湾区经济的快速发展，区内 各类企业为此做出重大贡献。同时，企业对市政基础设施的配套水平也逐年提高，因此乌海市及海勃湾区政府拟完善市政道路建设。 本项目 的实施，将显著改善项目区周边的交通环境，对于沟通项目区内的交通、环节区域内的及区域之间的交通压力等都具有决定性意义。 同时， 本项目 的建设将有利于海勃湾区区位优势的发挥，有利于优化交通系统布局；此外本项目的实施将有利于完善项目区域内路网、优化区内交通组织，为海勃湾区的腾飞打下坚实基础。 本项目 建成后，将为项目区国民经济及各项产业的发展、社会经济结构的改变、为项目区的进一步发展提供有利条件 ，对改善区域投资环境、发展区域社会 5 经济均有着十分重要的现实意义。 (2)项目概况 1)建设内容 本项目 包括道路工程和交通管理配套设施 。 道路工程 主要为对现有砂石结构的运煤专线道路进行改建，改建后工程为海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区，作为城市道路支线使用，新建路面为沥青混凝土结构。 交通管理配套设施主要为道路两侧的各类交通标志及指示灯。 2)建设规模 本项目 建设规模见表 1。 表 1 道路建设规模 路名 道路等级 设计时速 (km/h) 起止点 红线宽 (m) 机动车道宽 (m) 里程 (m) 占地面积 (亩 ) 温明矿区路 城市支路 30 运煤专线至海摩路 8 7 4053.274 48.64 3)路线走向 本项目 设计起点为运煤专线，终点为海摩路，道路全长 4053.274m，占地面积 48.64 亩 。 设超高最小半径为 85m，缓和曲线最小长度为 25m，竖曲线最小长度为 25m。 本项目起点西面 180m 处为京藏高速，终点东面紧邻温明矿区，道路北面为 800 处为金沙湾旅游区，南面 2km 处为岱山公司。 3)路基工程 路基边坡 工程所在区域地质较好，土壤以沙砾为主， 路基边坡 填方路基采用 1： 1.5；挖方 路段采用 1： 10。 路基填 料 路基填料应选择级配较好的砾类土、砂类土做路床填料，用不同填料填筑路 6 基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、生活垃圾等含有腐朽物质的土。 一般填方路段 在填方高度小于 4m 的路段，按照 1： 1.5 放坡，采用坡脚素砼防护 +坡面临时植被防护，坡脚深入原地面下 1m，厚度 10cm，坡面长度 1m，护坡底部设置约 15cm的碎石反滤层，泄水孔设置间距 1m。坡面其余部分采用临时植被防护，坡顶边缘设置 10cm 厚素混凝土硬路肩，在存在地表水的区域在坡脚设置临时排水边沟。 压实 度及压实标准 填方路基原地面必须整平、清理、压实，其压实度不得低于 85%，当 填土 高度小于 80 厘米时，压实度应满足相关标准。 4)道路断面设计 纵断面设计方案 结合当地地形，同时考虑路面排水需要， 道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡， 最小设计纵坡 0.3%；在满足道路最小坡长的前提下， 道路设计最大纵坡控制在 5%以内 。 横断面设计方案 本项目 各条道路交叉均为平面交叉，路面采用直线型路拱，机动车到横坡度为 1.5%，应露肩横坡度为 2%。道路红线宽度为 8m，硬路肩为 1m,机动车道为 7m。 5)路面结构设计 本项目采 用沥青混凝土路面。路面结构组合如下： 机动车道 ： 4cm 中粒式沥青混凝土 (AC-16) 6cm 粗粒式沥青砼 (AC-25) 20cm 水泥稳定 级配碎石 (5:95) 20cm 水泥级配 砂砾 (4:96) 20cm 级配 砂砾 7 总厚度： 70cm 路肩 ： 10cm 混凝土面层 20cm 水泥 (4:96)稳定 级配碎石 总厚度： 30cm 6)工程 征地、拆迁 本项目 道路功能用地为 48.64 亩，均为城市基础设施建设用地，依据国家颁布的土地管理法、土地管理法实施细则和建设用地审查报批管理 办法中的相关规定并结合当地实际情况， 本项目 建设用地在原有土地上进行，采用行政划拨方式，不及建设用地费用。 7)工程路基土石方量及取、弃土 施工期动用土石方是破坏植被、产生水土流失的主要环节。 本项目在原有道路基础上进行建设， 不另设 取土 和 弃土场。 8)沿线 予制场 、拌和厂 本项目建成沥青混凝土型道路， 使用路基料全部外购成品料，不设沥青拌和站。 9)投资估算与资金筹措 本项目 投资估算造价为 650 万元， 其中 第一部分工程费用占建设工程总投资的比例为 75.34%，第二部分工程费用占建设工程总投资的比例为 17.25%，工 程预备费占建设投资的比例为 7.41%。建筑工程费用占总投资的比例为 55.79%，安装工程费用占总投资的比例为 18.87%，设备购置费用占总投资的比例为 0.69%，其它费用占总投资的比例为 24.66%。 本项目 为 乌海市海勃湾区重点基础建设 项目，建设资金来源为建设单位自筹。 8 10)交通量 根据对项目所在区域现有交通情况的调查分析，结合当地经济的现状和发展规划、公路网规划情况和交通量的发展规律，预测本项目的远景交通量见 表 2。 表 2 交通量预测结果表 预测年份 高峰小时平均交通量 (pcu/小时 ) 2012 年 642 2015 年 761 2020 年 950 2025 年 1189 2031 年 1486 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 项目原为海勃湾区运煤专线至海摩公路矿区道路， 路基 材质为主要为砂石 ，等级低，平纵面线性差，承载力低，路面坑洼不平；行驶车辆大多为大型货车，晴天通过道路时 ，路面扬尘较大，对周围环境产生一定影响。 9 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况 (地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等 ) 地形、地貌、地质： 1)地理位置 该 项目 位于 乌海市 海勃湾区 。 海勃湾区位于乌海市东北部，北纬 39° 30 39° 52 ，东经 106° 46 107° 05 ，平均海拔 1100m。东北与鄂托克旗接壤，西临黄河，南与乌海市海南区相连。包兰铁路、 110 国道、黄河贯穿全境。全区东西宽约 20km，南北长约 45km。 2)地形地貌 海勃湾区地处鄂尔多斯高原西北部，乌兰布和沙漠南缘的中山丘陵、河谷及部分平缓起伏区内。整个地势是东南高，西北低。东南部以丘陵山地为主，西北部较为开阔平坦 ， 平 均海拔 1100 m。 3)水文 黄河是流经本地区唯一的长年地表水流，由南往 北沿评价区西面边缘流过，黄河流经乌海段全长 105 km；河面宽度约为 250 500 m；平均水深 4 m 左右；平均流量 1018 m3/s；最大流量 5820 m3/s；最小流量 60.8 m3/s；流速 0.88 1.97 m/s；流向自南向北，冬季河封冻期间及春季解冻期间，冰凌流动撞击严重。 4)气象特征： 乌海市属于典型的中温带大陆性干旱季风气候区。其气候特征主要表现为干燥多风，降水量少，蒸发量大；夏季短而炎热，冬季长而寒冷，气温的年较差和日较差均较大。该地的年平均气温 11.6 ，年平均气压 893.0 hpa， 相对湿度 40%，年降水量 150.4 mm，年蒸发量 2985.6 mm,是年降水量的 19.9 倍；年平均风速 2.7 m/s,以静风频率居多 ,高达 17.4%,年主导风向为 SE 风。 5)地震 乌海市位于阴山天山东西向构造带南侧，贺兰山和祈吕贺兰山字型构造 10 脊柱南北构造带、北北东向构造带相互交切地区。该区地质构造复杂，新生代断裂较为发育，地下应力易于集中，能量易于积累和释放，因而乌海及邻近地区属地震多发区，地震基本烈度为 8 级。 6)土壤、植被 海勃湾地区土壤类型主要有灰漠土、棕钙土、栗钙土、风沙土、草甸土、盐土等 ，其中灰漠土是发展农业生产的重要土壤。 海勃湾区境内，除了有丰富的矿产资源和充足的水资源外，还分布着较为丰富的生物资源。现已查明的野生植物有 69 科， 181 属， 297 种。其中：饲用植物93 种；药用植物 30 余种。且有国家重点保护珍稀野生植物沙冬青、蒙古扁桃、四合木、半日花和绵刺（又名 “ 蒙古包大宁 ”) 等。其中：四合木属蒺藜科植物，是 7000 万年前第三纪的残存植物，世界上特有属种分布在我国 190 个属种中，桌子山地区就有稀世植物，它具有重要的科研价值。 社会环境简况 (社会经济结构、教育、文化、文物保护等 )： 1)行 政区划 海勃湾区辖一镇六个街道办事处，即千里山镇、新华街道办事处、新华西街道办事处、凤凰岭街道办事处、海北街道办事处、卡布其街道办事处、滨河街道办事处。 2011 年末，全区总人口 303184 人，其中城镇人口 292087 人，居住着汉、蒙、回、满等 20 个民族。 2)经济发展 依地利之优势，承天时之良机，几十年来，海勃湾区以科学的发展观为指导，全面实施 “ 工业强区、三产兴区、生态立区 ” 的经济发展战略，在调整产业结构、实施资源转化战略、发展循环经济、推进产业多元化、打造生态绿洲型城市等方面都取得了显著的成绩。一座以能源 、化工、建材、特色冶金为主体 ,以轻工业、种养业为两翼，物质文明、政治文明、精神文明协调发展的现代化工业新城已初具规模。 11 2011 年，海勃湾区实现地区生产总值 182.00 亿元，同比增长 16.3%；其中第一产业增加值完成 1.65 亿元，同比增长 4.9%；第二产业增加值完成 112.3 亿元，同比增长 19.4%；第三产业完成增加值 68.05 亿元，同比增长 11.8%。人均生产总值完成 60732元，同比增长 7.5%；固定资产投资完成 133.61亿元，同比增长 21.1%。在岗职工平均工资达到 46841 元，同比增长 18.7%； 农牧民人均纯收入达到 10965元，同比增长 16.1%；城乡居民储蓄存款余额达到 139.28 亿元，同比增长 16.0%。 3)工业概况 海勃湾区坚持以科学的发展观为指导，把发展循环经济、走新型工业化道路作为工业强区的战略选择，坚决摒弃先发展、后治理的衰退式经济模式，以建设循环型企业为切入点，通过政策引导和推动，进一步优化产业结构，提升产业层次和工业化水平，走出了一条可持续发展的健康之路。初步形成了以能源、化工、建材、冶金工业为支柱，兼有机械、轻工和城郊型农业相配套的经济格局，是内蒙古西部重要的工业基地。 2011 年，全区规模以上工业总产值完成 236.76 亿元，同比增长 58.0%；内资企业总产值 234.72 亿元，比上年增长 56.7%；工业企业产品销售收入 232.05 亿元，比上年增长 40.5%；工业企业利润总额 18.90 亿元，比上年减少 35.9%。 4)农业概况 海勃湾区地处内蒙西部 ,东邻鄂尔多斯市 ,西靠黄河与乌兰布和沙漠隔河相望 ,黄河南北贯穿全境 ,是农业灌溉的主要水源。海勃湾区属暖温带大陆性气候 ,降水少、气温高、日照长、干旱明显，四季分明。年平均气温 9.8 ，无霜期为157-165 天，生长期大致在 175 天左右，有效 积温高，极其适合葡萄、瓜果类作物的生长。 2011 年，全区耕地面积达到 2641 公顷，同比增长 3.6%；农作物总播种面积2379 公顷，同比减少 0.5%；有效灌溉面积达到 2641 公顷；农林牧渔业总产值完成 28754 万元，同比增长 4.7%；粮食产量达到 9597 吨，同比增加 17.4%；油料产 12 量达到 690 吨，同比减少 43.8%；猪牛羊肉产量达到 2677 吨，同比减少 29.6%；羊毛产量达到 34 吨，同比减少 34.6%；年末牲畜存栏头数达到 3.32 万头（只），同比减少 26.1%。 5)第三产业概况 2011 年以来，海勃湾区 紧紧抓住国家继续扩大内需、刺激消费的有利时机，始终围绕建设区域服务中心的目标，坚持以市场拓展为推力，以服务升级为抓手，将第三产业作为扩大经济总量、增加就业和地方财政收入的重要增长点，促进区域服务能力进一步提高。 海勃湾区紧紧围绕 “ 三产富区 ” 这一发展战略，不断改造提升传统服务业，努力构建以大型综合性商业设施为主体，以品牌店、专业店为补充的现代商贸聚集带，紧紧围绕新天地商贸中心、万客隆、人民广场三个商业圈，着力打造人民路精品商业街、乌兰北路家居建材街、和平美食街三大特色商业街；切实加快发展专业批发市场，努力培育 建材、化工、工程机械产品区域营销中心。海勃湾区还把繁荣城乡经济、活跃农区市场作为新农区建设的着力点，开展了 “ 万村千乡 ”市场工程，加快了农区市场体系建设步伐，两家大型超市和 8 家农家店成为商务部命名的 “ 万村千乡 ” 工程试点。此外，海勃湾区还不断拓展延伸现代服务业、培育壮大新兴服务业、增点扩面旅游业，从而使第三产业得到了持续快速健康发展。 2011 年，全区第三产业增加值完成 68.05 亿元，同比增长 11.8%；社会消费品零售总额完成 72.34 亿元，同比增长 19.3%。 6)项目周围情况 本项目设计起点为运煤专线， 地 理坐标为北纬 39° 44'52.05"，东经106°49'46.25" ； 终点为海摩路， 地理坐标为北纬 39°44'45.14" ，东经106°52'33.10" ； 道路全长 4053.274m，占地面积 48.64 亩 。 本项目起点西面 180m 处为京藏高速，终点东面紧邻温明矿区，道路北面为 13 800 处为金沙湾旅游区，南面 2km 处为岱山公司。 照片 1 起点西面 照片 2 起点南面 照片 3 起点 东 面 照片 2 起点 北 面 14 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题 (环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等 ) 1)环境空气质量现状 本项目环境空气质量现状数据使用 乌海市环境监测站例行监测数据，监测点为聚英学校和林业局，分别位于本项目 西 南约 8.6km、西 南 约 5.9 km 处。 (1)监测项目 根据污染因子筛选，确定本项目监测因子为 SO2、 NO2、 PM10。 (2)监测采样时段和频率 SO2、 NO2和 PM10现状监测时间为 2012 年 10 月 8 日 10 月 14 日， SO2、 NO2和PM10连续监测 7 天，监测分析均按国 家空气和废气监测分析方法进行，在监测期间同时记录风向、风速、气温、气压。 (3)监测结果 环境空气质量标准见表 3，监测结果见表 4 至表 6： 表 3 环境空气质量标准 污染物 浓度限值（ mg/Nm3） 二级标准 SO2 0.15 PM10 0.15 NO2 0.12 表 4 SO2 监测结果统计表 单位： mg/Nm3 监测点名称 日均值浓度范围（ mg/m3） 日均值超标率 % 最大超标倍数 聚英学校 0.020 0.057 0 0 林业局 0.015 0.041 0 0 表 5 NO2 监测结果统计表 单位： mg/Nm3 监测点名称 日均值浓度范围（ mg/m3） 日均值超标率 % 最大超标倍数 聚英学校 0.017 0.037 0 0 林业局 0.014 0.033 0 0 15 表 6 PM10 监测结果统计表 单位： mg/Nm3 监测点名称 日均值浓度范围（ mg/m3） 日均值超标率 % 最大超标倍数 聚英学校 0.048 0.097 0 0 林业局 0.047 0.111 0 0 从监测结果可以看出： SO 2环境现状 SO2日均值浓度范围为 0.015 0.057mg/Nm3，两个监测点日均值浓度均未出现超标现象。 NO 2环境现状 NO2日均值浓度范围为 0.014 0.037mg/Nm3，两个监测点日均值浓度均未出现超标现象。 PM 10环境现状 PM10日均值浓度范围为 0.047 0.111mg/Nm3，两个监测点日均值浓度均未出现超标现象。 综上所述，厂址附近区域内大气环境质量均未出现超标现象。 2)地下水环境现状 现状监测数据使用 2012 年 地下水普查数据，监测点位为乌海市配水厂，位于本 项目 西南方向 3.2 km 处 。监测项目为： pH 值、总硬度、高锰酸盐指 数、氨氮、硝酸盐、挥发酚、六价铬、砷、汞、氰化物、亚硝酸盐、硫酸盐、氯化物、铅、氟化物、镉、铁、硒、铜、锰、锌、 细菌总数、 总大肠菌数等共 24 项，监测结果见表 7。 16 表 7 海勃湾配水厂水质 监测结果 单位： mg/l (pH 除外 ) 项目 三类标准 (mg/L) 海区配水厂 pH 6.5-8.5 7.6 硬度 (CaCO3) 450 417 高锰酸盐指数 3.0 0.9 氨氮 0.2 0.025L 溶解性总固体 1000 770 挥发酚 0.002 0.0003L 氰化物 0.05 0.004L 砷 ug/L 0.05 0.5L 汞 ug/L 0.001 0.01L 硒 ug/L 10 0.5L 六价铬 0.05 0.004L 细菌总数个 /ml 100 0 总大肠菌群数个 /L 3.0 <3 氟化物 1.0 0.892 亚硝酸盐氮 0.02 0.003L 硝酸盐氮 20 8.96 氯化物 250 143 硫酸盐 250 162 铅 ug/L 0.05 1.00L 铁 0.3 0.03L 锰 0.1 0.01L 锌 1.0 0.05L 铜 1.0 0.05L 镉 ug/L 0.01 0.1L 从上表可看出，监测数据均低于地下水三类水体标准，未出现超标现象，故该处地下水未被污染 。 3)生态环境现状 乌海市地带性土壤为漠钙土，是荒漠区东部温暖而干旱气候条件下形成的一种荒漠土壤，其形成过程中的生物作用非常微弱，而薄层的风化壳受干热气候的影响，成为荒漠土壤形成过程的主导作用。地表多沙质化、砾石化和有龟裂结皮。土壤 pH 值在 9.0 10.0 左右，呈强碱性反应，其碱化程度广泛而强烈。由于该区内 有着多样的地貌类型，所以其土壤类型也较复杂而多样，主要分布有灰漠土、棕钙土、栗钙土、风沙土、盐土等五个土类。 17 由于受地理、气象因素的影响，乌海市属荒漠化草原向草原化荒漠过渡地带，生态脆弱，植被类型简单，平均覆盖率为 25%；但分布极不均匀。从黄河至东、西岸的桌子山、岗德尔山、五虎山麓的植被盖度都是由大到小递减，具有明显的地带性分布特征。特别是由于本地区的复杂地形和干旱的气候条件，使植被群落分布 主要以荒漠植被型、干旱草原植被型、沙生植被型、草原化荒漠植被型等植被类型为主。 4)主要环境问题 海勃湾区主要环境问题 是植被种类较少，品种单一。 主要环境保护目标 (列出，名单及保护级别 )： 根据项目现场踏勘调查，确定公路沿线主要环境保护 见 表 8： 表 8 沿线环境保护目标一览表 环境要素 环境保护目标名称 方位 距 道 路中心线最近 距离 (m) 保护目标类型 环境功能目标 大气环境 金沙湾 北 1.1 旅游区 环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准 水环境 道路两侧区域 地下水 - - 地下水质量标准(GB/T14848 93)类 声环境 道路两侧区域 声环境质量标准(GB3096-2008)4a 类标准 生态环境 道路两侧区域 18 评价适用标准 环境质量标准 大气标准： 环境空气质量标准 (GB3095 1996)二级标准 水 标准： 地下水质量标准 GB/T14848 93 类标准 噪声标准： 声 环境 质量 标准 (GB3096 2008)3 类 标准 污染物排放标准 大气标准： 大气污染物综合排放标准 (GB3096 93) 二级标准 水 标准 ： 污水 综合排放 标准 (GB8978-1996) 一 级标准 噪声标准： 建筑施工场界噪声 排放 标准 (GB12523 2011) 总量控制指标 19 建设项目工程分析 工艺流程简述 (图示 )： 选线 勘察、设计 放 线 路基填挖 边坡防护 路面工程 交通工程 竣工通车 主要污染工序： (1)施工期 1)废气 本项目 路面 全线采用沥青混凝土路面， 所用沥青混凝土全部外购商品料， 本项目 不设沥青拌和站，因此 工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为 TSP。主要污染环节有： 材料的运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程产生施工扬尘。 运输 车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。 2)废水 施工过程中各种施工机械产生含油废水； 施工人员产生生活污水， 施工人员 每人每天用水量按 80L 计，污水排放量按用水量的 80%计，则施工人员每人每天产生的生活污水量约为 0.064t。 3)固体废物 施工过程中产生建筑垃圾， 主要来自拆迁、路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在 道 路沿线两侧，主要集中在 道 路高填深挖路段 ； 4)噪声 施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆 施工期间，作业机械类型较多，这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围声环境都将产生短期的严 重影响。 根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表 9。 20 表 9 公路工程施工机械噪声值 单位： dB(A) 序号 施工机械 监测位置 (米 ) 噪声级 dB(A) 1 发电机 1.0 89.4 2 压路机 1.0 85.3 3 平地机 5.0 90.0 4 装载机 5.0 89.0 5 摊铺机 1.0 87.0 6 推土机 1.0 90.0 7 挖土机 1.0 91.4 8 吊车 1.0 80.1 9 铲平机 1.0 82.1 (2)营运期 1)废气 公路运营期 大量车辆行驶产生 汽车尾气污染。 汽车 尾 气污染主要来自曲轴箱漏气、燃料 系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管，氮氧化物产生于有过量空气 (氧气和氮气 )的高温高压的汽 缸内，机动车尾气排放的主要污染物为 NO2。 汽车排放尾气中 NO2的排放量可按下式计算式： 式中： QJ 行驶汽车在一定车速下排放的 J 种污染物源强， mg/(m· s)； Ai i 种车型的小时交通量，辆 /h； B NOX排放量换算成 NO2排放量的校正系数 (本项目采用系数 0.83)； Eij 单车排放系数，即 i 种车型在一定车速下单车排放的 j 种污染物量， mg/辆· m(见表 10)。 31 13600i ijiJ EBAQ 21 表 10 车辆单车排放因子推荐值 单位： mg/辆· m 平均车速 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 小型车 CO 13.75 10.25 31.34 23.66 17.90 14.76 10.24 7.72 THC 3.17 2.50 8.14 6.70 6.06 5.30 4.66 4.02 NOx 0.31 0.39 1.77 2.37 2.96 3.71 3.85 3.99 中型车 CO 10.86 8.94 30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 THC 6.31 5.06 15.21 12.42 11.02 10.10 9.42 9.10 NOx 1.06 1.17 5.40 6.30 7.20 8.30 8.80 9.30 大型车 CO 1.93 1.55 5.52 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 THC 0.76 0.67 2.08 1.79 1.58 1.45 1.38 1.35 NOx 4.41 3.38 10.44 10.48 11.10 14.71 15.64 18.38 根据各预测年预测交通量、车型比和车速分别计算得到各预测年 NOx 的日均排放源强。 NOx排放 量测算结果见 表 11。 表 11 汽车尾气中 NOx的排放源强 单位： mg/(m· s) 全路段 2012 2015 2020 2025 2031 平均 0.06 0.07 0.08 0.10 0.13 2)废水 工程营运期在汽车保养状况不 良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水流入附近的 草地、河渠 ， 造成 道 路两侧附近的 水域产生的路面径流污染， 主要 污染物为悬浮物、石油类和有机物 ，其污染物浓度受降雨强度、车流量、车辆类型、灰尘沉降量和前期干旱时间等因素影响，根据长安大学试验结果，降雨对公路附近河流造成的影响主要是降雨初期 1 小时内形成的路面径流。路面雨污水水质参见表 12。 表 12 路面雨污水水质 单位： mg/l(pH 无量纲 ) 项目 pH CODcr BOD5 SS 石油类 径流 1 小时内平均 值 7.4 107 20 221 7.0 3)固体废物 营运期 无固体废物产生 ； 22 4)噪声 营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车产生的交通噪声， 公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。 营运期交通量的增大会提高公路沿线昼夜交通噪声 影响。 根据公路交通噪声排放源试验结果，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表 13。 表 13 各类型车的平均辐射声级 车 型 平均辐射声级 Lw， I(dB) 备 注 大型车 77.2+0.18Vl Vl 大型车平均行驶速度 中型车 62.6+0.32Vm Vm 中型车平均行驶速度 小型车 59.3+0.23Vs Vs 小型车平均行驶速度 23 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 排放源 (编号 ) 污染物名称 处理前产生浓度及产生量 处理后排放浓度及排放量 大气污染物 施工期 扬尘污染 粉尘 8.9mg/m3 (类比数据 ) - 道路二次扬尘 粉尘 11.625mg/m3 (类比数据 ) - 营运期 汽车尾气 污染 NO2 0.25kg/h (2012 年 ) 0.20kg/h (2012 年 ) 水污染物 施工期 含油废水 - - 生活废水 COD 300mg/l 100mg/l 营运期 路面径流 污染 SS 220mg/l (类比数据 ) - 固体废物 施工期 建筑垃圾 废土石方 2000m3 0 生活垃圾 <1kg/人·天 0 营运期 - - - - 噪声 施工期施工机械及设备产生噪声污染 ，声源源强 80.1 91.4dB。 营运期 道路行驶汽车产生的交通噪声。 备注 主要生态影响 (不够时可附另页 )： (1)施工期生态环境影响分析 1)工程对景观的影响分 析 本项目 沿线地区 属于荒漠化草原及草原化荒漠地带， 自然景观资源较少，项目 对现有砂石道路进行改建 ，对周围景观 影响不大。 2)工 程对植被 及重要物种 的影响分析 拟建 道 路工程对评价区植被和植物生境的影响主要是 道 路工程施工过程中造成的植被破坏而导致的植物量减少以及工程占地和道路阻隔引起局部区域植物分 24 布发生变化等方面。 3)工程对野生动物的影响分析 根据现状调查，本段 道路 沿线区域没有鸟类等野生动物保护区，同时项目区也不是鸟类等迁徙的中途停留站，目前区域主要动物为啮齿类动物、爬行动物等，故 道路 建设对沿线区域的野生动物及生 物多样性影响较少。 (2)营运期生态环境影响分析 1)景观的影响分析 本项目对景观的影响主要在施工期，运营期初期，由于 道路 建设，产生一些劣质景观，但随着 道路 的建成和 道路 施工破坏区的恢复，形成一个新的以 道路 为中心、 道路 两侧有草地等人文景观，将美化和丰富沿线现有的自然景观。 2)对沿线土地利用的影响分析 道路 运营期，建成的 道路 及沿线构造物永久占用部分土地。工程 属于改建工程， 永久占地的影响对 道路 沿线整体土地利用影响较小，不会改变沿线地区土地利用的总体格局。 3)野生动物的影响分析 道路 建成通车后，道路作为屏障对 道 路 沿线区域的大型野生动物的迁徙等活动产生一定影响。目前，拟建 道路 沿线地区 无 大型野生动物较少，多为一些啮齿类动物、爬行动物。这些动物分布范围广、繁殖能力强，故本项目对啮齿类动物的迁徙等活动的影响不大，不会造成迁徙阻隔作用。 25 环境影响分析 施工期环境影响简要分析： (1)大气环境影响分析 1)材料的运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程产生施工扬尘。根据已建类似工程实际调查资料，灰土拌和站下风向 50m 处 8.90mg/m3；下风向 100m处 1.65mg/m3；下风向 150m 处符合环境空气质量二级标 准日均值 0.3mg/m3。其它作业环节产生的 TSP 污染可控制在施工现场 50-200m 范围内，在此范围以外将符合二级标准。 2)运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向 50m 处 11.625mg/m3；下风向 100m 处9.694mg/m3；下风向 150m 处 5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。 3)本项目 外购商品沥青混凝土，不设沥青拌和站，因此不会 产生沥青烟污染。 应采取以下措施减轻对大气环境影响： 施工路段因筑路材料、大量土方、石方料的 运输，会产生二次扬尘污染。因此，运输施工材料的车辆应遮盖，尽量减少散落。在运输车辆经过城镇时，应减慢行车速度，减轻扬尘的影响。 运输材料道路及施工现场应采取必要的洒水措施，防止扬尘污染环境。 拟建 道路 沿线大风天气出现频率较高，特别是在春季经常出现沙尘暴。为了减少施工扬尘，应合理安排施工时间，在施工期间要与当地气象站联系，如遇大风天气，应停止所有产生扬尘的施工作业。此外，在春季施工时，应采取减少施工作业面、对易起尘的施工材料有蓬盖等防护措施。 (2)水环境影响分析 1)施工过程中施工机械产生含油废水会对 周围水环境产生一定的影响； 2)施工 人员 产生生活污水 会对周围水环境产生一定的影响 。 应采取以下措施减轻对水环境影响： 施工营地应建立旱厕，施工营地的生活污水应集中处理后用作灌溉草地， 26 营地的生活污水、垃圾不得排入沿线河沟中，集中生活区的粪便可通过堆肥后用作草地肥料，严禁不加管理任其漫流污染周围草地或排入地表水体。 施工过程中，对于施工机械的含油污水应收集后处理或用废塑料桶收集后外运处置，不得随意排入沿线地区的河流。 施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设工棚，并加蓬布 覆盖 以减少雨水冲刷造成污染 。 (3)固体废物影响分析 1)施工过程中产生废弃土石渣会对周围环境产生一定的影响； 2)施工过程中产生生活垃圾会对周围环境产生一定的影响。 应采取以下措施减轻对周围环境的影响： 施工过程中，废弃的土石渣应集中到选定的 建筑垃圾填埋场 ，以便利用或填沟，不能随意堆放。 施工期产生的生活垃圾应设垃圾桶集中收集，运至生活垃圾填埋场填埋处置，不得乱堆乱放。 (4)声环境影响分析 拟建项目施工时需用大量的筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。 应采取以下措施减轻对周围环境的影响： 料场与敏感点的距离应 大于 300m。 施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，或采用个人防护措施，如戴耳塞、头盔等。 施工期，选择主要运输道路应尽可能远离居住区敏感点。 27 营运期环境影响分</p>
