<p>XX市 XX区 雁 栖 产 业 区 永 乐 北 一 街 （ 雁 栖 东 一路 雁 青 路 ） 道 路 工 程 &nbsp;环境影响报告书 &nbsp;（ 简 本 ） &nbsp;建设单位： XX市长城伟业投资开发总公司 &nbsp;环评单位： XX华夏博信环境咨询有限公司 &nbsp;国环评证乙字第 1024号 &nbsp;二零一 三 年 十一 月 &nbsp; 1 （一）建设项目概况 &nbsp;1.建设项目的地点及相关背景 &nbsp;建设地点： XX 雁栖产业区 B 区（ XX 新城 11 街区） 。 &nbsp;项目 背景 ： XX 雁栖经济开发区位于 XX 市 XX 区，成立于 1992 年，坐落于长城脚下，雁栖湖畔，距 XX 城区 5 公里。 XX 新城雁栖产业区位于雁栖经济开发区内的 11、 12、 13 街区。 XX 雁栖经济开发区根据产业规划，由科技服务产业园、纳米科技产业园、数字信息产业园和都市产业园构成，形成四大特色产业园区。 XX 市 XX 区雁栖产业区永乐北一街（雁栖东一路雁青路）道路工程 位于 XX 雁栖经济开发区 11 号街区内。为配合 XX 雁栖产业区的建设工程， XX 市长城伟业投资开发总公司拟建设 XX 市 XX 区雁栖产业区永乐北一街（雁栖东一路雁青路）道路工程 。 &nbsp;2.建设项目主要建设内容、 建设周期和投资 &nbsp;（ 1）建设项目主要建设内容 &nbsp;道路呈东西走向，西起 雁栖东一路 ，东至 雁青路 ， 全长 1227.86 米， 规划为城市次干路，红线宽度 35 米 ，本工程内容包括：道路工程、交通工程、雨水工程、污水工程、给水工程、照明工程和绿化等。 &nbsp;表 1 &nbsp;拟建道路主要技术指标汇总表 &nbsp;技术指标 &nbsp;道路 &nbsp;道路 &nbsp;等级 &nbsp;设计车速（ km/h） &nbsp;道路长（ m） &nbsp;红线宽度（ m） &nbsp;路面结构 &nbsp;路面设计 &nbsp; 年限（年） &nbsp;起点 &nbsp;终点 &nbsp;永乐北一街 &nbsp;城市 &nbsp;次干 路 &nbsp;40 1227.86 35 沥青混凝土路面 &nbsp;15 雁栖东一路 &nbsp;雁青路 &nbsp;（ 2） 建设周期和投资 &nbsp;本项目总投资估算为 5593.27 万元 ， 2014 年 05 月开工， 2014 年 12 月竣工。 &nbsp;3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规 划和规划环评的相符性。 &nbsp;本项目符合 XX 城市总体规划（ 2004 年 -2020 年）和 XX 区规划的要求 。 &nbsp;本项目用地已经规划为市政道路用地。本项目不占用基本农田，红线范围内无名木古树及高压塔、高压线等市政设施，拟建道路工程不涉及征地及拆迁情况。本项目建成后可完善XX 雁栖经济开发区 交通系统，改善周边出行环境、解决周边出行需求， 选线合理。 &nbsp;本项目符合产业结构调整指导目录（ 2011 年本 ， 2013 年修订 ）的产业政策要求。 &nbsp;（二）建设项目周围环境现状 &nbsp;1.建设项目所在地的环境现状； &nbsp; 2 现况 永乐北一街（雁栖东一路雁青路 ） 在北台下村段 红线范围内现状有北台下村民委员会房屋、 1 户民宅和村水泥路，其余路段有 5m 宽土路和荒地，现状主要为荒地、土路、村道路 。 规划 永乐北一街北侧现状从西到东依次为北台下村、荒地；南侧现状从西到东依次为北台下村、中国科学院电子学研究所、玛氏食品公司、荒地。 &nbsp;2.建设项目环境影响评价范围 &nbsp;（ 1）本项目营运期对噪声环境的评价范围为拟建道路中心线两侧各约 200m。 &nbsp;（ 2）由于本项目所在地地理环境特征简单，位于平原地区，且本项目在建成后产生的大气污染物排放浓度和排放量均较小，因此，本项目大气环境影响评价范围确定为 道路中心线两侧各 200m 的范围。 &nbsp;（ 3）本报告仅对地表水环境影响做简单分析。 &nbsp;（ 4）本项目生态环境影响评价范围为拟建道路 中心线 两侧各约 200m。 &nbsp;（ 5） 地下水环境影响 评价范围为 包括项目区上游、项目区和项目区下游在内的约 20km2的范围。 &nbsp;本项目大气、声、生态环境评价范围见 图 1。 &nbsp; 3 图 1 &nbsp;建设项目声环境、大气环境、生态影响评价范围 &nbsp;北 &nbsp;道路起点 &nbsp;道路 终 点 &nbsp;大气环境、声环境、生态影响评价范围 &nbsp; 4 （三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 &nbsp;1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、 &nbsp;排放方式和途径 &nbsp;， 对生态影响的途径、方式和范围 &nbsp;1.1 施工期 &nbsp;（ 1） 噪声污染源 &nbsp;施工期的主要噪声源为混凝土搅拌机、压路机、装载机等施工机械以及施工现场的运输车辆等。 &nbsp;这些施工机械运行时及运输车辆通过时的噪声属突发性非稳态噪声源，距离施工机械设备 5处噪声源强为 80 dB(A) 90 dB(A)。 &nbsp;表 2 道路施工机械设备声级测试值及范围（单位： dB(A)） &nbsp;序号 &nbsp;机械类型 &nbsp;测点距施工机械距离（ m） &nbsp;最大声级 Leq（ dB(A)） &nbsp;1 轮式装载机 &nbsp;5 90 2 平地机 &nbsp;5 90 3 振动式压路机 &nbsp;5 86 4 双轮双振压路机 &nbsp;5 81 5 轮胎压路机 &nbsp;5 76 6 推土机 &nbsp;5 86 7 液压挖掘机 &nbsp;5 84 8 摊铺机 &nbsp;5 87 9 发电机 &nbsp;5 84 10 运输卡车 &nbsp;5 86 11 混凝土搅拌机 &nbsp;5 82 12 混凝土泵 &nbsp;5 85 （ 2） &nbsp;大气污染源 &nbsp;拟建道路路面结构设计为沥青混凝土路面， 在道路施工期 大气污染源有 机动车尾气 、 沥青烟 、扬尘和粉尘 ， 主要污染物是扬尘和粉尘。 施工扬尘污染主要来自以下几个方面： 路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染； 水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式 不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染； 灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘； 物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。 &nbsp;在上述各类尘源中，道路施工在混合土工序阶段，灰土拌和、混凝土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的，必须采取措施对施工扬尘量加以控制。 &nbsp;根据类比分析， 施工期 TSP 污染严重，在土方装卸、运输、施工中，距现场 100m 处环境空气 5 中 TSP 浓度高达 19.7mg/m3，距现场 150m 处环境空气中 TSP 浓度仍达 5.0mg/m3，但其影响周期短，随 施工结束而消失。 &nbsp;除施工扬尘和粉尘污染源，在施工过程中还会产生机动车尾气和沥青烟。运输车辆和挖掘机、推土机、压路机等施工机械排放的尾气和废气中均含有一定浓度的大气污染物，主要成分为 NOX、CO，但其产生量较小，不会对周围大气环境造成大的影响；本工程路面沥青铺设过程不在现场熬炼沥青，全部使用商品沥青（在专业站场进行熬制、拌和），施工所需沥青混凝土均由密闭装载车运至铺筑工地直接进行摊铺，故施工过程沥青烟产生量较少，只在摊铺阶段有少量沥青烟散发。 &nbsp;（ 3） 施工期水污染源分析 &nbsp;施工期水污染源主要是来自施工人员产生的生 活污水和施工过程中产生的各类施工废水。 &nbsp;生活污水日排放量为 6.4m3，整个施工期内生活污水排放量为 1344m3，主要污染物为有机物和悬浮物。施工场地设移动厕所，生活污水经移动厕所收集处理后由环卫部门运至庙城污水处理厂处置。 &nbsp;施工污水主要为路基施工的砂石料冲洗水，施工车辆、机械的冲洗废水及含油污水。根据类比分析，预计施工期的施工废水日排放量约为 15m3/d，总产生量约为 3150m3。施工场地应根据现场条件和废水产生情况修建若干隔油沉淀池（作防渗处理），集中收集各类施工废水，预处理后可用于施工现场的洒水降尘，不 排放。 &nbsp;（ 4） &nbsp;施工期固废污染源分析 &nbsp;建筑垃圾 包括清表、拆除旧路 产生的废水泥块 、废渣土等。 挖方（含清表） 54148 m3，填方25785m3，废弃土方 28363 m3。 施工 建筑垃圾 产生 总 量约为 30080 m3，其中 能利用的废料回用，不能回用的由施工单位 及时清运至市政市容管理委员会指定的建筑垃圾消纳场处理 。 施工期生活垃圾总量约为 15.75t。施工人员生活垃圾 经 垃圾收集 装置 集中收集后由环卫部门定期清运。 &nbsp;（ 5） 工程沿线生态环境影响分析 &nbsp; 工程占地对土地资源影响 &nbsp;本项目总占地面积约为 44700m2，拟建永乐北一街 （雁栖东一路雁青路）现状 主要 为 村道路、土路和荒地 。道路红线范围内无名木古树文物古迹。项目用地已经规划为 雁栖经济开发区内 市政道路用地 ， 则项目建设基本不会对当地的土地利用格局产生影响。 &nbsp; 对植被的影响 &nbsp;本项目不涉及伐移树木。本项目 绿化工程完毕后，设置 连续绿化带 4569平方米，种植行道树 438棵（采用 9-10cm国槐，间隔 5米）， 可使施工临时占地破坏的植被得到恢复，不 会对当地植被造成影 6 响。 &nbsp;水土流失影响 &nbsp;项目不设取土场、取料场等。弃方及时运至渣土消纳场，项目所需 各种筑路材料均采用相应靠近路线地区料场及取土 场。 &nbsp;道路施工：地表裸露造成的水土流失。 &nbsp; 临时工程：施工区内的临时占地、施工便道在雨季受到雨水冲刷，易产生水土流失。 &nbsp;1.2运营期 &nbsp;（ 1） 大气污染源分析 &nbsp;远期 2028 年，拟建 永乐北一街（雁栖东一路雁青路）大气污染物排放量约为 CO： 18.38t/a、NOX： 3.84t/a。 &nbsp;（ 2） 水污染源分析 &nbsp;废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流 。 雨水 经 规划 市政雨水管线最终排入雁栖河和牤牛河。 &nbsp;（ 3） 噪声污染源分析 &nbsp;设计车速 40km/h 的 永乐北一街（雁栖东一路雁青路） 各 种车型车辆在参照点（ 7.5m 处）的能量平均 A 声级（ dB） 大型车 80.2dB（ A） 、中型车 73.7dB（ A） 、小型车 68.2dB（ A） 。 &nbsp;（ 4） 固体废物 &nbsp;道路营运期固体废物主要为过往车辆丢弃的饮料瓶、废纸盒等生活垃圾，在整个道路沿线随机分散产生，且产生量较小，由市政环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的影响。 &nbsp;2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 &nbsp;本次道路工程沿线未发现 文物， 珍贵动、植物等特殊环境敏感目标，项目不在地表水饮用水源保护区内， 位于地下水源补给区内。 沿线分布主要为 荒地、企业和村庄 ， 另道路终点东南侧 74m处有胜利村，其作为项目施工期的大气环境、声环境敏感目标。 本项目的环境保护 目标见表 3。 拟建道路及沿线环境现状 见图 2。 &nbsp; 7 表 3 &nbsp; 拟建项目主要环境保护目标 &nbsp;序号 &nbsp;环境保护 目标 &nbsp;桩号 &nbsp;与项目位置关系 &nbsp;保护级别 &nbsp;备注 &nbsp;1 声环境、大气环境 &nbsp;施工期、运营期 &nbsp;北台下村（ 全村181户 ） &nbsp;在本项目评价范围（路中心线两侧200m）内共 16户，其中红线范围内 1户。 &nbsp;K0+0000+082 路北，建筑距机动车道 38.8m；路南，建筑距 机动车道7.6m 声环境质量标准（ GB3096-2008）中 ”3 类 ”， &nbsp;环境空气质量标准（ GB3095-2012） 中 二级 &nbsp;已经规划为雁栖经济开发区内 教育科研设计用地和多功能用地， 道路红线范围内 1户 在本项目开工前拆迁完毕 &nbsp;中国科学院电子学研究所 &nbsp;科研单位 &nbsp;K0+0800+300 路南，建筑距机动车道 90m 声环境质量标准（ GB3096-2008）中 ”3 类 ”， &nbsp;环境空气质量标准（ GB3095-2012） 中 二级 &nbsp;施工期 &nbsp;胜利村（ 全村167户 ） &nbsp;未 位 于路 中 心线 两 侧200m 范围 &nbsp;道路终点东南侧 &nbsp;建筑距本项目 74m 声环境质量标准（ GB3096-2008）中 ”3 类 ”， &nbsp;环境空气质量标准（ GB3095-2012） 中 二级 &nbsp;2 水环境 &nbsp;XX 水厂、雁栖经济开发区水厂饮用水 &nbsp;源补给区 &nbsp;起点 K0 000终点 K1227.86 本项目跨越 &nbsp;补给区， 地下水质量标准(GB/T14848-93)中 III 类 &nbsp;最近水源井与本项目距离约为2100m &nbsp;8 图 2 &nbsp;建设项目现状、沿线环境及敏感目标分布图 &nbsp;北 &nbsp;道路起点 &nbsp;大气环境、声环境评价范围 &nbsp;胜利村（ 敏感建筑距本项目74m） &nbsp;中国科学院电子学研究所（最近建筑距车行道 90m） &nbsp;敏感目标 &nbsp;（ 敏感 建筑距车 行 道 最 近7.6m） &nbsp;玛氏食品公司 &nbsp;荒地 &nbsp;荒地 &nbsp;荒地 &nbsp;荒地 &nbsp;荒地 &nbsp;道路 终 点 &nbsp;北台下村及村道路现状 &nbsp;道路现状（土路、荒地） &nbsp;中国科学院电子学研究所 &nbsp;胜利村 &nbsp; 9 3. 主要环境影响及其预测评价结果 &nbsp;3.1 声环境影响 &nbsp;3.1.1 施工期声环境影响 &nbsp;施工期 主要设备噪声源大部分在 80 95dB(A)之间，对施工场地周围 50m 范围内的环境影响较 大，对 50 100m 范围也将产生一定影响，特别在夜间施工时这种影响更为严重。但是其噪声影响特点为短期性、暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。本项目拟建道路 敏感目标为道路南侧的 中国科学院电子学研究所（最近建筑距机动车道 80m）和道路两侧的北台下村（路北最近建筑距 机动车道 38.8m、 路北最近建筑距 机动车道 7.6m），另 道路终点东南侧有胜利村（ 建筑距本项目 74m） 。为减轻或消除施工噪声对道路沿线环境敏感 目标 的负面影响，施工阶段必须采取相应的噪声污染控制措施，如临敏感 目标 一侧设置隔声挡板、 合理安排高噪声 设备使用时间 等。 采取以上控制措施后项目施工期噪声不会对环境造成不利影响。 &nbsp;3.1.2 运营期声环境影响 &nbsp;项目运营后 噪声源为道路交通噪声 ，噪声预测结果为： &nbsp;拟建永乐北一街运营后近期交通噪声贡献值在距机动车道 2.5m 处、中期交通噪声贡献值在距机动车道 3.5m 处、远期交通噪声贡献值在距机动车道 4.5m 处可达到声环境质量标准（ GB3096 2008）中的 3 类标准。 &nbsp;项目建设前后现状敏感目标处噪声值近期昼间增加 0.7 2.9dB(A) 、夜间增加 0.81.8dB(A)，中期昼间增加 0.9 3.5dB(A) 、夜 间增加 1.1 2.3dB(A)，远期昼间增加 1.14.1dB(A) 、夜间增加 1.3 2.7dB(A)。 &nbsp;中国科学院电子学研究所 噪声预测值 近期、中期、远期昼间、夜间 均达标 ； 北台下村村民住宅中永乐北一街路北和路南除首排住宅外的 噪声预测值 近期、中期、远期昼间、夜间 均达标 ；永乐北一街路南首排村民住宅 噪声预测值 昼间近期、中期、远期和夜间近期、中期均达标，夜间远期噪声预测值超出 声环境质量标准（ GB3096-2008） 中 3类标准， 超标量 为 0.4 dB(A)。 永乐北一街路南首排村民住宅（三户）临路无窗户，为实体墙， 则经过封闭实体墙隔声（降噪效果不小于 20 分贝）后室内噪声 在室内无其他噪声源的情况下 低于 35.4 dB(A)， 可达到 住宅设计规范（ GB50096-2011）中 昼间 45分贝、夜间 37 分贝要求， 永乐北一街 交通噪声不会对其室内环境造成影响。 &nbsp; 10 本项目运营期噪声防护措施如下： &nbsp;（ 1） &nbsp;与交通管理部门协作，在环境噪声敏感目标集中的区域设置禁鸣标志、限速板，降低车辆鸣笛声对周围环境的影响。 &nbsp;（ 2） &nbsp;道路建设部门应进行合理规划，尽量减少设置在道路中间的地下管线检查井口，或将井口设置在道路隔离带等车辆不易压到的地方，并采用与井口结合紧 密的井盖，以降低车辆经过井盖时引发的撞击噪声。 &nbsp;（ 3） &nbsp;道路建设完成时在道路两旁进行绿化，栽种乔、灌木树种，并在满足道路交通功能的前提下在道路范围内尽量增加可绿化面积。 &nbsp;（ 4） &nbsp;在拟建道路开通营运后，要对沿线声环境敏感目标处噪声进行跟踪监测，根据监测结果，分析声环境状况，为及时采取保护措施提供依据，随着交通量的逐渐增大，一旦出现声环境超标，建设单位要进一步采取可行的降噪措施。 &nbsp;（ 5） &nbsp;采取了以上噪声防护措施，运营期噪声 不会 对周围环境 造成不利影响。 &nbsp;采取了以上噪声防护措施，运营期噪声 不会 对周围环境 造成不利影响。 &nbsp;3.2 大气环境影响 &nbsp;3.2.1 施工期大气环境影响 &nbsp;拟建道路路面结构设计为沥青混凝土路面，在道路施工期 大气污染源有 机动车尾气 、 沥青烟 、 扬尘和粉尘 ， 主要污染物是扬尘和粉尘。 本工程施工过程中沥青的使用量较小，采用温拌沥青混合料铺设路面，不在现场搅拌混凝土及熬制沥青，采用的温拌沥青混合料用罐车密闭运至现场灌注点， 因此不会产生沥青烟。 由于本项目道路较短、工程量较小、施工期较短，因此施工机械、运输车辆产生的污染物排放量较小、影响持续时间短，对评价区环境空气影响程度有限。本评价建议建设单位在施工期间对施工机械、运输车辆严格要求，使用较清洁 燃料，同时加强对施工机械、运输车辆的作业管理，尽量减少污染物的排放。 工程施工期采取 洒水、 施工作业区设围挡 等 环保措施措施后，项目施工期不会周围大气环境造成不利影响。 &nbsp;3.2.2 运营期大气环境影响 &nbsp;城市道路建设项目运营后的主要大气污染源是汽车尾气，污染物有 NOx 和 CO 等。随着交通量的增加，拟建道路汽车尾气的排放将有所增加，对沿线地区的环境空气质量会产生一定的影响。 &nbsp; 11 根据资料， XX 不同道路两侧 CO 小时浓度值为 2.87-3.79mg/m3， NO2 小时浓度为0.014-0.154mg/m3，满足环境空气质量标准 （ GB3095-2012） 中二级标准。 &nbsp;3.3 水环境影响 &nbsp;3.3.1 施工期水环境影响 &nbsp;（ 1） 地表水环境影响 &nbsp;施工期产生的废水主要有：施工人员生活污水、施工机械使用的清洗水以及运输车辆清洗轮胎的排水。本项目施工期 生活污水经移动厕所收集处理后由环卫部门运至庙城污水处理厂处置 ，施工生产废水经隔油沉淀池处理后回用于施工过程及施工场地的洒水降尘。 因此，本项目施工期产生的废水不会对环境造成不利影响 。 &nbsp;（ 2） 地下水环境影响 &nbsp;施工期移动厕所、隔油沉淀池、污水收集管道、固体废物存放场所 严格按规范采取防腐蚀防渗（采用环氧树脂 等防腐防渗材料，保证其渗透系数小于 10-10cm/s）措施 。 &nbsp;本项目所在地地下水位埋深为大于 30m，铺设的市政管线管底设计埋深仅2.0m-5.5m，则项目施工不会开挖到地下水。项目在施工期杜绝各种污水的无组织排放，施工污水和生活污水不以渗坑、渗井或漫流等形式排放；施工人员生活垃圾采取集中收集，垃圾堆放处采取防渗措施，并由环卫工人及时清运。 则本项目施工期不会对地下水水质和水位产生影响。 。 &nbsp;3.3.2 运营期水环境影响 &nbsp;（ 1） 地表水环境影响 &nbsp;废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。 本项目 降雨冲刷产生的路面径流通过 本项目建设的雨水管线 排入市政雨水管网， 雨水最终汇入雁栖河和牤牛河， 降雨冲刷路面产生的路面径流 中污染物浓度较低，不会对地表水体产生不利影响。 &nbsp;（ 2） 地下水环境影响 &nbsp;本项目污水管道严格按规范采取防腐蚀防渗措施，并对其加强检查、维护和管理，则渗漏率极低。 项目运营后可 提高污水收集率，能使更多分散无组织排放的生活污水收集后汇至污水处理厂 ，总体来说渗入地下水体的污染物将比建设前大幅减少，故本项目运营后只要做好管道的 防腐蚀防渗工作，正常运行状态下 对项目所在区域地下水质量具有一定的改善作用，不会对地下水环境造成不利影响。 &nbsp; 12 3.4 生态环境影响 &nbsp;项目对生态环境的影响主要有植被破坏、水土流失等。 &nbsp;本项目不涉及伐移树木。本项目 绿化工程完毕后，设置 连续绿化带 4569 平方米，种植行道树 438 棵（采用 9-10cm 国槐，间隔 5 米）， 可使施工临时占地破坏的植被得到恢复，不 会对当地植被造成影响。 &nbsp;项目 施工过程中，挖掘的土壤分层堆置，绿化用土进行分层回填；剩余土方及施工产生少量的建筑垃圾等 及时清运到渣土消纳场 ， 施工结束后，临时用地应及时拆除临时建筑物，清理平整场地雨季中可用沙袋或草席压实道路坡面进行暂时防护。 &nbsp;本项目采取以上措施后不会造成植被破坏 、水土流失等生态环境影响 。 &nbsp;3.5 固体废物对环境影响 &nbsp;3.5.1 施工期固体废物对环境影响 &nbsp;本项目施工期产生的固体废物主要为施工人员的生活垃圾和施工活动产生的建筑垃圾。 本项目施工期产生的固体废物组成成分相对简单，固体废物均能得到妥善处置。在施工过程中要注意对施工工程渣土暂存点要采取必要的措施，防水土流失措施，避免对土壤、地下水、地表水造成影响。因此在暂存、堆置及相应处理处置方式合理的条件下，本项目施工中产生的固体废物不会对环境造成不利影响。 &nbsp;3.5.2 运营期固体废物对环境影响 &nbsp;本项目运营期产生的固体废物 为道路沿线产生的固体废物及道路、绿地产生的路面垃圾。本项目对于沿途运输车辆和行人应加大宣传力度，沿途设垃圾收集装置，严禁沿途随意丢弃垃圾，并对道路两侧垃圾及时进行清理。路面垃圾由环卫部门清运处理。运营期产生的固体废物不会对周围环境造成不利影响。 &nbsp;3.6 社会环境影响 &nbsp;本项目 造成的社会环境影响主要是道路施工对交通的影响。 &nbsp;项目采取 施工期设交通指示牌及安全警示牌等临时交通保障措施， 加强施工交通安全及施工现场的组织和管理 等措施后对交通运输影响很小。 &nbsp;本项目的建设，可以完善雁栖产业区道路网系统，促进沿线区域的开发建设 ，为XX 雁栖产业区的建设提供重要交通保障措施；同步实施的配套管线及交通设施是保证产业区各地块市政管网的接入及内外交通衔接的需要。 &nbsp; 13 4.污染防治措施、执行标准、达标情况及效果 &nbsp;4.1 施工期污染防治措施、执行标准、达标情况及效果 &nbsp;4.1.1 施工阶段噪声 &nbsp;本道路工程施工期间，对周围环境的主要噪声影响是施工设备作业时所产生的机械噪声， 本项目施工期采取的污染防治措施如下： &nbsp;（ 1） &nbsp;施工设备采用低噪声环保型。 &nbsp;（ 2） &nbsp;避免在同一地点安排大量动力机械设备，以防局部声级过高。 &nbsp;（ 3） &nbsp;对动力机械设备进行定期的维修、养护，避免设备因松动部件的振动 或消声器的损坏而加大其工作时声级。 &nbsp;（ 4） &nbsp;适当建立临时隔声屏障。 &nbsp;（ 5） &nbsp;减少机械振动，减少使用强噪声机械，进出车辆禁止鸣笛，施工现场加强管理。 &nbsp;（ 6） &nbsp;施工单位应与周边单位协商合理安排强噪声设备的使用时间，将施工噪声的影响降至最低。 &nbsp;（ 7） &nbsp;夜间 (22:00 6:00)禁止施工。 &nbsp;本项目在建设过程中产生的 施工噪声 可能会对附近 环境 造成一定的影响，建设单位应及时与当地 民众、单位 进行沟通，采取切实可行的防护措施。 &nbsp;本项目施工期采取以上环保措施后 不会对环境造成不利影响 。 &nbsp;4.1.2 施工阶段 大气污染 &nbsp;本项目施工期大气污染物主要有 施工扬尘、 沥青烟和 施工机械及运输车尾气， 施工期采取的污染防治措施如下： &nbsp;（ 1） &nbsp;采用温拌沥青混合料铺设路面，不在现场搅拌混凝土及熬制沥青，采用的温拌沥青混合料用罐车密闭运至现场灌注点。 &nbsp;（ 2） &nbsp;四级以上大风时要停止拆除和土方工程。 &nbsp;（ 3） &nbsp;不设拌和站，所用的三合土全部从大型拌合站中购买成品。 &nbsp;（ 4） &nbsp;粉状材料，如水泥、石灰等，应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有蓬布遮盖，必要时设围栏，并定时洒水防止飞扬。土、砂、石料运输禁止超载，装高不得超出车厢板，并盖蓬布，严禁沿途散落。 &nbsp; 14 （ 5） &nbsp;运输车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少扬尘。 &nbsp;（ 6） &nbsp;施工过程在施工作业区设围挡。 &nbsp;（ 7） &nbsp;本工程料场堆放场尽量远离居民区，并设在当地主导风向的下风向处。料场内由于积尘较大，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。 &nbsp;（ 8） &nbsp;施工单位应根据 XX 市清洁空气行动计划（ 2011-2015 年大气污染控制措施），严格落实 “工地沙土 100%覆盖、工地路面 100%硬化、出工地车辆 100%冲洗车轮、拆迁 100%洒水压尘、暂不开工处 100%绿化 ”等 “五个 100%”。 &nbsp;（ 9） &nbsp;严格执行 XX 市人民政府办公厅关于印发 XX 市 2013-2017 年 清洁空气行动计划重点任务分解的通知京政办发 201349 号 ： 土石方工程全部规范使用高效洗轮机、防尘墩，确保有效使用率达到 90%以上 ； 全部使用散装预拌砂浆 ， 禁止现场搅拌 ；使用规范渣土运输车，渣土运输车密闭化 。 &nbsp;（ 10） &nbsp;根据 XX 市人民政府关于印发 XX 市空气重污染日应急方案 (暂行 )的通知 京政发 2012 34 号 &nbsp;， 空气达到严重污染的区域，土石方施工工地减少土方开挖规模，停止建筑拆除工程；在空气达到极重污染的区域，施工工地停止土石方作业，停止建筑拆除工程。 &nbsp;总之，本项目在建设过程中产生的施工扬尘等可能会对附近 环境 造 成一定的影响，建设单位应及时与当地 民众、单位 进行沟通，采取切实可行的防护措施。 &nbsp;根据类比资料，采取以上措施后施工期不会对周围环境造成不利影响。 &nbsp;4.1.3 施工阶段水污染 &nbsp;（ 1）地表水环境保护措施 &nbsp;本项目施工期 生活污水经移动厕所收集处理后由环卫部门运至庙城污水处理厂处置 ，施工生产废水经隔油沉淀池处理后回用于施工过程及施工场地的洒水降尘。 因此，本项目施工期产生的废水不会对环境造成不利影响。 &nbsp;（ 2）地下水环境保护措施 &nbsp;施工设置的隔油沉淀池 及污水收集管线、固体废物存放场所 采用环氧树脂等防腐防渗材料，保证其渗透系数 小于 10-10cm/s）。 &nbsp;采取以上措施后施工期不会对地下水环境造成不利影响。 &nbsp; 15 4.1.4 施工阶段固废 &nbsp;施工期产生的固体废物主要为施工人员的生活垃圾和施工活动产生的 建筑垃圾 。 &nbsp;建筑垃圾 包括清表、拆除旧路、管线 产生的废水泥块 、废渣土 、废管线 等。施工 建筑垃圾 其中 能利用的废料回用，不能回用的由施工单位 及时清运至市政市容管理委员会指定的建筑垃圾消纳场处理 。 &nbsp;施工人员生活垃圾 经 垃圾收集 装置 集中收集后由环卫部门定期清运。 &nbsp;总体而言，本项目施工期产生的固体废物组成成分相对简单，固体废物均能得到妥善处置。 &nbsp;4.1.5 施 工阶段生态环境 &nbsp;项目对生态环境的影响主要有植被破坏、水土流失等。 &nbsp;1、植被恢复措施 &nbsp;本项目 绿化工程完毕后，设置 连续绿化带 4569 平方米，种植行道树 438 棵（采用9-10cm 国槐，间隔 5 米） 。 &nbsp;2、 水土保持措施 &nbsp;（ 1） &nbsp;加强施工管理和监督，减少大填挖作业，减少占地面积，施工临时占地及施工便道均控制在道路红线范围内。 &nbsp;统一规划工程用土，挖填方尽可能在本项目内部实现调配平衡，内挖方可利用部分就近填筑，不设取土场； 本项目施工期不设取弃土场。施工过程中，挖掘的土壤分层堆置，绿化用土进行分层回填；剩余土方及建筑垃圾等 由施工单位 及时 清运至市政市容管理委员会指定的建筑垃圾消纳场处理。 &nbsp;（ 2） &nbsp;施工结束后，临时用地应及时拆除临时建筑物，清理平整场地，尽快恢复原有使用功能。 &nbsp;（ 3） &nbsp;雨季中可用沙袋或草席压实道路坡面进行暂时防护，以防筑路期道路护坡的水土流失现象。 &nbsp;（ 4） &nbsp;在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。 &nbsp;（ 5） &nbsp;在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施，例如用一定数量的现成防护物如草席、稻草覆盖等，可以使侵蚀量减小 75% 80%。 &nbsp; 16 本项目采取以上措施后不会造成植被破坏、水土流失等生态环境影响 。 &nbsp;4.2 营运阶段 污染防治措施、执行标准、达标情况及效果 &nbsp;4.2.1 交通噪声 &nbsp;拟建永乐北一街运营后近期交通噪声贡献值在距机动车道 2.5m 处、中期交通噪声贡献值在距机动车道 3.5m 处、远期交通噪声贡献值在距机动车道 4.5m 处可达到声环境质量标准（ GB3096 2008）中的 3 类标准。 &nbsp;项目建设前后现状敏感目标处噪声值近期昼间增加 0.7 2.9dB(A) 、夜间增加 0.81.8dB(A)，中期昼间增加 0.9 3.5dB(A) 、夜间增加 1.1 2.3dB(A)，远期昼间增加 1.14.1dB(A) 、夜间增加 1.3 2.7dB(A)。 &nbsp;中国科学院电子学研究所 噪声预测值 近期、中期、远期昼间、夜间 均达标 ； 北台下村村民住宅中永乐北一街路北和路南除首排住宅外的 噪声预测值 近期、中期、远期昼间、夜间 均达标 ；永乐北一街路南首排村民住宅 噪声预测值 昼间近期、中期、远期和夜间近期、中期均达标，夜间远期噪声预测值超出 声环境质量标准（ GB3096-2008） 中 3类标准， 超标量 为 0.4 dB(A)。 永乐北一街路南首排村民住宅（三户）临路无窗户，为实体墙，则经过封闭实体墙隔声（降噪效果不小于 20 分贝）后室内噪声 在室内无其他噪声源的情况 下 低于 35.4 dB(A)， 可达到 住宅设计规范（ GB50096-2011）中 昼间 45分贝、夜间 37 分贝要求， 永乐北一街 交通噪声不会对其室内环境造成影响。 &nbsp;本项目运营期噪声防护措施如下： &nbsp;（ 6） &nbsp;与交通管理部门协作，在环境噪声敏感目标集中的区域设置禁鸣标志、限速板，降低车辆鸣笛声对周围环境的影响。 &nbsp;（ 7） &nbsp;道路建设部门应进行合理规划，尽量减少设置在道路中间的地下管线检查井口，或将井口设置在道路隔离带等车辆不易压到的地方，并采用与井口结合紧密的井盖，以降低车辆经过井盖时引发的撞击噪声。 &nbsp;（ 8） &nbsp;道路建设完成时在道路两旁进行绿化 ，栽种乔、灌木树种，并在满足道路交通功能的前提下在道路范围内尽量增加可绿化面积。 &nbsp;（ 9） &nbsp;在拟建道路开通营运后，要对沿线声环境敏感目标处噪声进行跟踪监测，根据监测结果，分析声环境状况，为及时采取保护措施提供依据，随着交通量的逐渐增大，一旦出现声环境超标，建设单位要进一步采取可行的降噪措施。 &nbsp; 17 （ 1） &nbsp;采取了以上噪声防护措施，运营期噪声 不会 对周围环境 造成不利影响。 &nbsp;采取了以上噪声防护措施，运营期噪声 不会 对周围环境 造成不利影响 。 &nbsp;4.2.2 大气污染物影响 &nbsp;道路运营期产生的污染主要来自汽车流动源产生的尾气污染，目前主要通过加强道路交通管理进行控制，主要管理措施有： &nbsp;（ 1） &nbsp;交通管理部门 加强交通管理，严格车管制度，严格执行国家颁布的排放限值标准，限制尾气超标车辆、无遮盖措施的装载散装物料车辆上路。 &nbsp;（ 2） &nbsp;路政部门 加强路面养护和清洁，维护良好的路况，保证汽车在良好的路况下行驶，减少扬尘和汽车尾气污染。 &nbsp;（ 3） &nbsp;在道路建设完成时可在道路两旁进行绿化，栽种乔、灌木树种， 可 吸收汽车尾气中 部分 有毒、有害气体。 &nbsp;本项目运营期采取以上环保措施 后不会对周围环境造成不利 影响。 &nbsp;4.2.3 水环境保护 &nbsp;（ 1）地表水环境保护措施 &nbsp;废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。 本项目 降 雨冲刷产生的路面径流通过 本项目建设的雨水管线 排入市政雨水管网， 雨水最终汇入雁栖河和牤牛河， 降雨冲刷路面产生的路面径流 中污染物浓度较低，不会对地表水体产生不利影响。 &nbsp;（ 2）地下水环境保护措施 &nbsp;污水管道严格按规范采取防腐蚀防渗（采用环氧树脂等防腐防渗材料，保证其渗透系数小于 10-10cm/s）措施，并对其加强检查、维护和管理，防止管道破裂或损坏造成的渗漏；道路沿线设置的生活垃圾收集装置应采取防渗措施，垃圾密封放置，并由环卫工人及时清运。 &nbsp;采取以上措施后运营期不会对地下水环境造成不利影响 。 &nbsp;5.环境风险分析及防治 措施 &nbsp;5.1 环境风险识别及风险分析 &nbsp;5.1.1 环境风险因子识别 &nbsp;道路建设项目可能产生的环境风险一般包括施工期的自然风险与生态风险及营运期的交通事故污染风险。 &nbsp; 18 本次道路工程位于 山前冲洪积平原地面 ，无隧道，发生自然风险和生态风险的可能性较小。 &nbsp;拟建 永乐北一街（雁栖东一路雁青路） 沿线规划有工业用地、教育科研设计用地、多功能用地。路两侧现状敏感目标有 中国科学院电子学研究所、北台下村。另项目位于 XX 水厂、雁栖经济开发区水厂饮用水源补给区，未位于饮用水源防护区。 本工程建成后，因交通事故而产生的污染风险还是有可能发 生的，必须予以高度重视，并应采取有效措施最大限度减少其发生。本报告仅对道路营运期的交通事故污染风险予以分析。 &nbsp;5.1.2 交通事故风险分析 &nbsp;道路投入营运后，由于车流量日趋增大，存在着发生交通事故的可能性 。 永乐北一街（雁栖东一路雁青路） 沿线规划有工业用地， 可能有 运输有毒、有害、易燃、易爆等物质的车辆，一旦发生交通事故，对道路沿线环境和人体健康造成的不良影响较大。对于本工程而言， 由于 路两侧有敏感目标 北台下村 ，需高度重视的是环境敏感点位和区段发生交通事故所产生的环境污染风险和人体健康伤害风险。主要有下列三方面： &nbsp;（ 1）若运输剧毒化学物质通过道路时发生交通事故。有毒物质散落在土壤表面，会对周围植被造成破坏，进而会随雨水渗入到浅层地下水中形成污染。 &nbsp;（ 2）若运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过道路的环境敏感区，如居民集中地区发生交通事故。大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸，有害气体会随大气扩散并直接威胁到道路沿线敏感区人群的生命健康，环境风险影响也非常严重。 &nbsp;上述情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以准确预测。至于在道路非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般来说较容易处理，对环境污染及人群危害程度也相应较小，但也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，应引起足够重视，将其发生率降至最低。 &nbsp;5.2 环境风险防治对策与措施 &nbsp;道路交通事故污染风险的防范对策已超出道路建设项目自身范围，主要是营运期交通运输的安全管理问题，要与当地环境保护行政主管部门的环境应急管理系统相协调。鉴于危险品运输的风险在于突发的交通事故，可通过一定的应急计划和管理手段加 19 以预防，本报告书仅提出如下建议： &nbsp;（ 1）建议道 路所在地区的交通局设立有毒、有害化学物品及危险品运输协调管理机构。为及时控制可能产生的事故排放，设置必须的消防机构，配置专业人员及监测手段，以及时消除和控制污染趋势。 &nbsp;（ 2）加强拟建道路路段的危险品运输管理和登记制度，并制定处理意外危险品泄露事故的应急计划，并设计与实施可执行的安全措施，使其环境风险的影响和危害降至最低。 &nbsp;（ 3）应加强运输危险品车辆的质量及运行状态检查，特别是安全防范措施检查，消灭事故隐患。 &nbsp;（ 4）运输单位对危险品的运输应严格按照国家和各行业相应规范和程序来进行操作，对有害化学物品和危险品的 运输车辆应配备一定的防范措施及必要设备，运输人员应持交通部门颁发的准运证、驾驶证和押车证（即三证），同时，根据交通部规定，所有运输危险品的车辆应有统一规范化的危险品标志。 &nbsp;（ 5）在环境敏感区（如居民区、学校、医院等）、事故多发地段，交通管理部门应设置醒目的提示板或警告牌，并公布事故急救电话，一旦发生危险物品运输车辆的严重交通事故，应在第一时间启动应急计划，以最快的速度引导附近群众疏散和撤离。 &nbsp;（ 6）对从业人员进行专业培训，加强对司乘人员的交通安全教育，若发生交通事故，出现危险品外泄、燃烧、爆炸等污染危害，驾 驶员必须及时就近向有关交通、公安、消防及环保部门报告，以便按规定要求采取相应的救急措施，防止事态扩大，消除危害。 &nbsp;5.3 环境风险分析结论 &nbsp;本次道路项目位于平原地带，无隧道建设，不</p>