ICS 47.060 U 14 DB22 吉林省地方标准 DB22/T 24362016 封闭水域客船选型规范 A specification for type selection of passenger ships in the closed water areas 2016-03-21发布 2015-05-01实施吉林省质量技术监督局 发布 DB22/T 24362016 I 前 言 本标准按照 GB/T 1.12009 给出的规则起草。本标准由吉林省交通运输标准化技术委员会提出。本标准由吉林省交通运输厅归口。本标准起草单位：吉林省地方海事局、大连海事大学。本标准主要起草人：李铁辉、张跃奇、张彪、吉福新、赵俊豪、黄连忠、袁秀联、马冉祺、潘昊然、董芮含、范木杰。DB22/T 24362016 1 封闭水域客船选型规范 1 范围 本标准规定了封闭水域客船选型的术语和定义、选型的基本原则、船舶主尺度、船舶结构和船型系数、船舶总布置、主推进装置、舵设备、管路系统、防污染设备、消防和救生设备、航行设备、电源装置、机舱自动化设备。本标准适用于封闭水域内航行的客船选型。2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。内河船舶法定检验技术规则 中华人民共和国海事局 内河小型船舶法定检验技术规则 中华人民共和国海事局 钢质内河船舶建造规范 中国船级社 内河小型船舶建造规范 中国船级社 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 封闭水域 closed water areas 与外界通航水域不相通的封闭性航行水域，如松花湖、查干湖、哈达山水库等。3.2 方形系数 block coefficient 满载水线时的型排水体积与船长、吃水、满载水线在中部不包括船壳板在内的船体最大宽度三者之积的比值；符号：Cb。3.3 棱形系数 prismatic coefficient 与基面相平行的任一水线面下，型排水体积与其相对应的水线长、最大横剖面面积的乘积之比；符号：Cp。3.4 中横剖面系数 midship section coefficient 船中横剖面浸水面积与其相对应的水线宽和吃水的乘积的比值；符号：Cm。3.5 水线面系数 waterline coefficient 与基面相平行的任一水线面的型面积与相对应的水线长、水线宽的乘积之比；符号：Cw。DB22/T 24362016 2 4 选型的基本原则 4.1 选型时应遵循下列原则：运营安全；性能高效；节能环保；经济性。4.2 用户可根据需求按照乘员人数、经营目的、使用要求等信息进行选型。5 船舶主尺度 5.1 船舶基本主尺度要求见表 1。表1 船舶基本主尺度 单位为米 船长 10 20 30 40 船宽 2.6 5.0 6.4 7.8 型深 0.8 1.5 1.9 2.3 吃水 0.4 0.7 1 1.1 5.2 船舶主尺度的浮动范围见表 2。表2 船舶主尺度的浮动范围 单位为米 船长 10 20 30 40 船舶总长 11.013.8 21.023.8 31.033.8 41.043.8 船宽 2.22.6 4.65.4 4.86.5 7.48.2 型深 0.780.86 1.321.72 1.682.14 2.242.54 吃水 0.380.46 0.700.86 0.861.20 1.081.70 6 船舶结构和船型系数 6.1 船舶总体结构为单底、单甲板的钢质焊接结构。6.2 船舶骨架型式为横骨架式。根据实际情况按照钢质内河船舶建造规范和内河小型船舶建造规范设置骨架型式。6.3 船型系数范围见表 3。DB22/T 24362016 3 表3 船型系数范围 项目 方形系数 棱形系数 中横剖面系数 水线面系数 数值范围 0.470.68 0.550.71 0.850.98 0.750.89 7 船舶总布置 7.1 根据需要，船舶自下而上宜设主甲板、上甲板与驾驶甲板。船长为 10 m 和20 m 的船舶可不设驾驶甲板。7.2 机舱布置在底舱的中后位置。7.3 船舶应根据需要将底舱加以分隔，自后向前一般依次为：艉尖舱、空舱、机舱、空舱和艏尖舱。8 主推进装置 8.1 主推进装置的型式 8.1.1 船长为 10 m的船舶，主推进装置宜设计为单机、单桨型式。8.1.2 船长为 20 m的船舶，主推进装置可设计为单机、单桨型式，亦可设计为双机、双桨型式。8.1.3 船长为 30 m40 m 的船舶，主推进装置设计为双机、双桨型式。8.2 主机、轴系和螺旋桨 8.2.1 船、机、桨匹配设计选型流程如图 1 所示。8.2.2 主机和螺旋桨选型设计的参考参数见表 4。表4 主机和螺旋桨选型设计的参考参数 船长（m）20 30 40 螺旋桨型式 B4-70 B4-70 B4-70 螺距比 0.97 0.98 0.89 螺旋桨最佳转速（r/min）684 530 707.7 螺旋桨最佳直径（m）0.69 0.95 0.98 螺旋桨的敞水效率 0.64 0.63 0.57 主机功率（kW）52.8 125 290 8.2.3 船舶减速齿轮箱的减速比值范围见表 5。表5 船舶减速齿轮箱的减速比值范围 船长（m）20 30 40 减速比值 2.342.64 33.4 2.262.54 8.2.4 轴系的尺寸设计参考值见表 6。DB22/T 24362016 4 表6 轴系的尺寸设计参考值 船长（m）20 30 40 中间轴直径（mm）39 56 74 尾轴直径（mm）49 70 93 图1 船、机、桨匹配设计的选型流程图 9 舵设备 9.1 船舶一般采用流线型平衡舵，舵叶类型为 NACA0021。9.2 船长为 10 m的船舶宜采用人力舵机进行操舵。9.3 船长为 20 m40 m 的船舶应采用液压舵机进行操舵。9.4 船长为 20 m40 m 的船舶，其舵设备参数见表 7。表7 舵设备参数 船长（m）20 30 40 单舵面积(m2)0.57 0.73 0.90 DB22/T 24362016 5 表7（续）舵的总面积(m2)1.14 1.46 1.8 舵面积比 0.050 0.044 0.034 舵高(m)0.75 0.85 0.95 舵宽(m)0.75 0.85 0.95 展弦比 1.0 1.0 1.0 平衡比 0.25 0.25 0.25 厚度比 0.21 0.21 0.21 舵叶型式 NACA0021 NACA0021 NACA0021 下舵承舵杆直径（mm）76 92 100 上舵承舵杆直径（mm）38 46 54 舵柄处舵杆直径（mm）61 74 81 舵叶板厚度（mm）4 4 4 舵机扭矩（Nm）3168 5625 9684 10 管路系统 10.1 燃油系统 燃油贮备量、燃油舱容积以及日用柜容积参考值见表8。表8 燃油系统的参考值 船长（m）20 30 40 燃油贮备量（t）0.564 2.614 8.720 燃油舱容积（m3）0.825 3.826 12.770 主机日用柜容积（m3）0.121 0.280 0.622 10.2 滑油系统 10.2.1 主机、辅机和齿轮箱采用湿式润滑系统，滑油储存在油底壳内。10.2.2 主机滑油消耗量按公式（1）计算：610=T Z P g MZnZnZ.(1)式中：DB22/T 24362016 6 ZM 主机滑油消耗量，单位为吨（t）；Zng 主机滑油消耗率，单位为克每千瓦小时（g/(kWh)），根据主机说明书选取；ZnP 主机功率，单位为千瓦（kW）；Z 主机数量；T 续航力，单位为小时（h）。10.2.3 辅机滑油消耗量按公式（2）计算：610=T Z P g MFnFnF.(2)式中：FM 辅机滑油消耗量，单位为吨（t）；Fng 辅机滑油消耗率，单位为克每千瓦小时（g/(kWh)），根据主机说明书选取；FnP 辅机功率，单位为千瓦（kW）；Z 主机数量；T 续航力，单位为小时（h）。10.2.4 滑油贮存量按公式（3）计算：()CC M M M MVpFnZnF Z+=.(3)式中：V 滑油贮存量，单位为立方米（m3）；ZM 主机滑油消耗量，单位为吨（t），按式（1）计算值选取；FM 辅机滑油消耗量，单位为吨（t），按式（2）计算值选取；ZnM 主机换油量，单位为吨（t），根据主机说明书选取；FnM 辅机换油量，单位为吨（t），根据辅机说明书选取；pC 贮存系数，一般取1.1；为滑油密度，单位为吨每立方米（t/m3）；C舱容系数，一般取0.9。10.3 冷却水系统 10.3.1 一般应设 2只江水箱，保证在航行状态下冷却水泵能从江水箱吸入江水；江水箱应装有孔板，其有效流通面积应不小于进水阀流通面积的 3倍；排水孔的位置一般不应低于载重水线，否则应设置止回阀装置或防浪阀。DB22/T 24362016 7 10.3.2 船长为 20 m40 m 的船舶，采用闭式冷却的柴油机，其淡水系统应设置膨胀水箱，并建议装设高温报警器。10.3.3 冷却水泵与江水箱之间应设滤器。10.4 舱底水系统 舱底水总管直径和舱底泵排量参考值见表9。表9 舱底水系统参考值 船长（m）20 30 40 舱底水总管直径(mm)44.2 51.6 58.8 舱底泵排量（m3/h）11.06 15.07 19.60 10.5 消防水系统 消防水总管直径与消防泵排量应不低于表10的规定。表10 消防水总管直径与消防泵排量的最小值 船长（m）20 30 40 消防水总管直径(mm)41.7 50.0 58.4 消防泵排量（m3/h）7.4 10.1 26.2 11 防污染设备 11.1 油水分离器 11.1.1 主机、辅机的总功率在 220 kW 或以上的船舶，必须装设至少一套油水分离器（设备）。油水分离设备的设计、制造及试验应按 IMO 所推荐的规格进行，并取得认可。11.1.2 主机、辅机总功率在 22 kW 及以上但小于 220 kW的船舶，应该至少装设一套额定处理量不小于 0.04 m3/h 的油水分离设备。油水分离设备的试验条件应符合海事局的相关规定，并取得相应的认可。11.1.3 对于主机、辅机总功率小于 110 kW的小型船舶，若设置污油舱（柜）较困难，可设置简易的污油储存桶存放污油。11.1.4 污油水舱（柜）的容积 V 应不小于按公式（4）计算所得之值：tPV+=2435 6.02.(4)式中：V 污油水舱（柜）的容积，单位为升（L）；P船舶主机、辅机的总功率，单位为千瓦（kW）；t 船舶计划排放污油水的时间间隔，单位为小时（h）。DB22/T 24362016 8 11.1.5 船长为 10 m的船舶，可以不装配油水分离器，采用经主管部门批准的其他简易有效设施贮存含油污水（舱底水），定期排放给接收设备，严禁将含油污水直接排往舷外。11.1.6 船长为 20 m40 m 的船舶，油水分离器处理量应不小于表 11 的规定。表11 油水分离器的处理量 船长（m）20 30 40 处理量（m3/h）0.1 0.25 0.5 11.2 生活污水处理装置 11.2.1 配备要求 核定载运15人以上的船舶应配备生活污水处理装置。11.2.2 每人每天生活污水产生量的确定 可近似取每人每天产生生活污水为20 L，但是为了给生活污水处理装置的处理能力留一个余量，一般取：20120%=24 L 11.2.3 船员每天生活污水产生量的确定 全体船员每天的生活污水产生量Qc按公式（5）计算：c cP q Q=.(5)式中：cQ 全体船员每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）；q每人每天生活污水产生量，单位为升每人每天（L/(Pd)），一般取20 L/(Pd)24 L/(Pd)；cP 船舶船员的总人数，单位为人。11.2.4 乘客每天生活污水产生量的确定 全体乘客每天的生活污水产生量Qk按公式（6）计算：=i k kP q Q.(6)式中：kQ 全体乘客每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）；q 每人每天生活污水产生量，单位为升每人每天（L/(Pd)），一般取20 L/(Pd)24 L/(Pd)；kP 船舶的最大载客人数，单位为人；i 各时间段生活污水排放量占全天排放量的百分比，根据表12选取。DB22/T 24362016 9 表12 24 小时中各时段粪便污水排放量的百分比 时段 67 78 89 910 1011 1112 1213 1314 百分比 0.048 0.16 0.04 0.48 0.032 0.04 0.048 0.04 时段 1415 1516 1617 1718 1819 1920 2021 2122 百分比 0.032 0.072 0.032 0.048 0.04 0.028 0.032 0.04 时段 2223 2324 01 12 23 34 45 56 百分比 0.032 0.072 0.032 0.016 0.008 0.012 0.016 0.032 示例：6=0.048表示每人在67点产生的生活污水量占全天生活污水产生量的4.8%。11.2.5 船舶每天生活污水产生量的确定 船舶每天的生活污水产生量Q按公式（7）计算：k cQ Q Q+=.(7)式中：Q船舶每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）。cQ 全体船员每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）；kQ 全体乘客每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）。11.2.6 船舶每天最大生活污水产生量的确定 船舶每天的最大生活污水产生量Qmax按公式（8）计算：%120max=Q Q.(8)式中：maxQ 船舶每天的最大生活污水产生量，单位为升每天（L/d）；Q船舶每天生活污水产生量，单位为升每天（L/d）。为确保生活污水处理装置具有足够的余量，其每天的最大生活污水产生量 Qmax应比每天的生活污水产生量 Q大 20%。最大日生活污水产生量 Qmax就是所需的生活污水处理装置的额定处理量。12 消防和救生设备 12.1 消防设备 12.1.1 船长 10 m 的船舶，灭火器不少于 2只，消防桶不少于 1 只。DB22/T 24362016 10 12.1.2 船长 30 m 40 m 的船舶，机器处所、起居及服务处所采用固定水灭火系统。12.1.3 船长 20 m 的船舶，应至少配备 1 台独立驱动或主机带动的消防泵。12.1.4 船长 30 m 40 m 的船舶，应至少配备 1 台独立驱动的消防泵。12.1.5 船长 20 m 40 m 的船舶应配备以下消防设备：手提式灭火器在每层甲板不少于 4只，厨房不少于 2 只，机舱不少于 4 只；气体灭火器在配电室（板）处不少于 1 只；消防桶不少于 4 只；砂箱在每层甲板不少于 2 个；太平斧不少于 2 把；铁钎和铁钩不少于 1 套。12.2 救生设备 12.2.1 船长 10 m 的船舶，每层甲板至少配置 2 个救生圈，船员和旅客每人配备 1 件救生衣。应按载客人数的 5%增配儿童救生衣，且不少于 1 件。12.2.2 船长 20 m 40 m 的船舶，救生衣与个人救生浮具按照 7:3的比例配备。12.2.3 船长 20 m 的船舶，救生圈和气胀式救生环的总数在每层甲板应不少于 2 只。12.2.4 船长 30 m 40 m 的船舶，救生圈和气胀式救生环的总数在每层甲板应不少于 4 只。13 航行设备 航行设备的种类和数量应符合 内河小型船舶法定检验技术规则 与 内河船舶法定检验技术规则要求。14 电源装置 14.1 主电源 14.1.1 船长 10 m 的船舶可以用蓄电池作为主电源。14.1.2 船长 20 m 40 m 的船舶，主电源选型可按以下方法进行：a)对船舶所有用电设备进行统计，并且根据船舶状态对用电设备进行负荷分类，分为第I 类负荷、第 II 类负荷和第 III 类负荷。需要注意的是，有些用电设备在不同船舶工况（航行、进出港、停泊、应急）下分类结果也不同；b)对于这三类负荷，其用电设备不止一个，假设分别有 m、n、p 个，要对这三类负荷进行总功率计算。以第 I 类负荷总功率 P1的计算为例，第 I 类负荷总功率 P1按公式（9）计算：=mi ii i iK K PP12 11.(9)式中：1P第I类负荷的总功率，单位为千瓦（kW）；iP 第I类负荷中第i台用电设备的额定功率，单位为千瓦（kW）；iK1 第i台用电设备的电机利用系数，一般取1；DB22/T 24362016 11 iK2 第i台用电设备的机械负荷系数；i 第i台用电设备的效率。可以计算得到第I类负荷用电设备的总功率。同样，第II类与第III类负荷用电设备的总功率也可计算得到，第II类负荷总功率P2按公式（10）计算：=n12 12i ii i iK K PP.(10)式中：2P 第II类负荷的总功率，单位为千瓦（kW）；iP 第II类负荷中第i台用电设备的额定功率，单位为千瓦（kW）；iK1 第i台用电设备的电机利用系数，一般取1；iK2 第i台用电设备的机械负荷系数；i 第i台用电设备的效率。第III类负荷总功率P3按公式（11）计算：=p12 13i ii i iK K PP.(11)式中：3P 第 III 类负荷的总功率，单位为千瓦（kW）；iP 第III类负荷中第i台用电设备的额定功率，单位为千瓦（kW）；iK1 第i台用电设备的电机利用系数，一般取1；iK2 第i台用电设备的机械负荷系数；i 第i台用电设备的效率。c)考虑 5%的电网损失，并考虑第 III 类负荷同时系数为 0。所有用电设备的总功率 P 总按公式（12）计算：()%105II 2 I 1+=K P K P P总.(12)式中：总P 所有用电设备的总功率，单位为千瓦（kW）；DB22/T 24362016 12 1P第I类负荷的总功率，单位为千瓦（kW）；IK 第I类负荷的同时系数，一般取0.9和0.6；2P 第II类负荷的总功率，单位为千瓦（kW）；IIK 第II类负荷的同时系数，一般取0.9和0.6。d)根据计算得到的总功率，对发电机组进行选型。发电机功率 P 遵循以下原则：发电机的最小功率应不小于按照公式(12)在应急状态下计算的功率值，发电机的最大功率应当不小于按照公式(12)在任何状态下计算的功率值。14.2 蓄电池 14.2.1 蓄电池容量按公式（13）计算结果进行选型：k Ut PQ.(13)式中：Q所需蓄电池的容量，单位为安培小时(Ah)；P=Max（航行状态或应急状态时用到的设备的总功率*同时使用系数0.8），单位为瓦（W）；t 航行或应急设备至少所需时间，单位为小时（h），一般取t0.5 h；U 电压，单位为伏特（V），一般取24 V；k 蓄电池容量系数，一般取0.9。14.2.2 蓄电池应至少配备 2 组，1 组用于放电，另 1 组进行充电。15 机舱自动化设备 机舱自动化设备的种类和数量应符合内河船舶法定检验技术规则与钢质内河船舶建造规范的要求。_