湖南省地方标准DB43湖南省市场监督管理局 发 布DB43/T 1835 2020 ICS 45.020S 412020-09-30发布 2020-10-15实施智能轨道快运系统设计规范Code for design of Autonmous-rail Rapid TransitDB43/T 1835 2020 I 目 次 前言 1 范围 1 2 规 范性 引用 文件 1 3 术 语和 定义 2 4 总 体要 求 3 5 运 营组 织 4 6 交 通组 织 5 7 车辆 6 8 虚 拟轨 道 6 9 限界 6 10 线路 8 11 路 面设 计 12 12 桥 涵及 隧道 13 13 车 站建 筑及 结构 13 14 通 风空 调、给排 水及 消防 17 15 机 电设 备 19 16 交 通信 号和 交通 安全 及管理 设施 22 17 运 营控 制中 心 24 18 车 辆基 地 25 19 环 境设 计 31 20 节 能环 保 32 DB43/T 1835 2020 II DB43/T 1835 2020 III 前 言 本文件 按 照 GB/T 1.1 2020 标 准化 工作 导则 第 1 部 分：标准 化文 件的 结 构和起 草规 则 的规定起草。请注意 本文 件的 某些 内容 可能涉 及专 利。本文 件的 发布机 构不 承担 识别 专利 的责任。本文件 由湖 南省 交通 运输 厅提出。本文件 由湖 南省 新型 城市 轨道交 通标 准化 技术 委员 会归口。本文件 起草 单位：中车 株 洲电力 机车 研究 所有 限公 司、中铁 第四 勘察 设计 院 集团有 限公 司、四 川川南轨道 交通 运营 有限 公司、中铁 七局 集团 电务 工程 有限公 司、苏州 高新 有轨 电车集 团有 限公 司运 营 分 公司负责 起草。本文件 主要 起草 人：肖磊、蒋小 晴、粟爱 军、李文 波、吴 雄韬、欧 英、张木 生、王 效文、孙 春光、杨晓宇、张嘉 峻、贺 捷、韩浩、李 永飞、王金、刘 稳、韩正 学、雷 强、刘小 坛、周玲 玲、曾 小钦、周 天宏、詹 崇树、张 陈林、杨 勇、谢 斌、汤峰、孟 沛然、倪玉 行。DB43/T 1835 2020 IV DB43/T 1835 2020 1 智能轨道 快运系 统设计规 范 1 范围 本文件 规定 了智 能轨 道快 运系统（以 下简 称智 轨系 统）的 总体 要求、运 营组 织、交 通组 织设 计、车辆、虚拟 轨道、限界、线 路、路面 设计、桥涵 及隧 道、车站 建筑 及结 构、通 风空调、给排 水及 消防、机电设备、交 通信 号和 交通 安全及 管理 设施、运 营控 制中心、车 辆基 地、环 境设 计、节 能环 保等 相关 内容。本文件 适用 于智 能轨 道快 运系统 新建、改 建及 扩建 工程。2 规 范性 引用 文件 下列文 件中 的内 容通 过文 件的规 范性 引用 而构 成本 文件必 不可 少的 条款。其 中，注日 期的 引用 文件，仅该日 期对 应的 版本 适用 于本文 件；不注 日期 的引 用文件，其 最新 版本（包 括所有 的修 改单）适 用 于 本文件。GB 3096 声环 境质 量标 准 GB 5749 生活 饮用 水卫 生 标准 GB 5768（所有 部分）道 路交通 标志 和标 线 GB 8702 电磁 环境 控制 限 值 GB/T 8923.1 涂覆 涂料 前 钢材表 面处 理 表面 清洁 度 的目 视 评定 第 1 部 分：未涂覆 过的 钢材 表面和全面 清除 原有 涂层 后的 钢材表 面的 锈蚀 等级 和处 理等级 GB 8978 污水 综合 排放 标 准 GB/T 10001（所 有部 分）公共 信息 图形 符号 GB 10070 城市 区域 环境 振动标 准 GB 12348 工业 企业 厂界 环境噪 声排 放标 准 GB 13271 锅炉 大气 污染 物排放 标准 GB/T 14227 城 市轨 道交 通车站 站台 声学 要求 和测 量方法 GB 14554 恶臭 污染 物排 放标准 GB/T 17467 高压/低压 预 装式变 电站 GB 18483 饮食 业油 烟排 放标准 GB 18597 危险 废物 贮存 污染控 制标 准 GB/T 18920 城 市污 水再 生利用 城市 杂用 水水 质 GB 50009 建筑 结构 荷载 规范 GB 50011 建筑 抗震 设计 规范 GB 50015 建筑 给水 排水 设计规 范 GB 50016 建筑 设计 防火 规范 GB 50034 建筑 照明 设计 标准 GB/T 50046 工 业建 筑防 腐蚀设 计标 准 GB 50052 供配 电系 统设 计规范 GB 50057 建筑 物防 雷设 计规范 DB43/T 1835 2020 2 GB 50068 建筑 结构 可靠 性设计 统一 标准 GB 50084 自动 喷水 灭火 系统设 计规 范 GB 50139 内河 通航 标准 GB 50140 建筑 灭火 器配 置设计 规范 GB 50157 地铁 设计 规范 GB 50189 公共 建筑 节能 设计标 准 GB 50222 建筑 内部 装修 设计防 火规 范 GB 50325 民用 建筑 工程 室内环 境污 染控 制规 范 GB 50343 建筑 物电 子信 息系统 防雷 技术 规范 GB 50490 城市 轨道 交通 技术规 范 GB 50688 城市 道路 交通 设施设 计规 范 GB 50736 民用 建筑 供暖 通风与 空气 调节 设计 规范 GB 50763 无障 碍设 计规 范 GB 50974 消防 给水 及消 火栓系 统技 术规 范 CJJ 11 2011 城市 桥梁 设计规 范 CJJ 37 城 市道 路工 程设 计规范 CJJ 75 城 市道 路绿 化规 划与设 计规 范 CJJ 166 城市 桥梁 抗震 设 计规范 CJJ 169 城镇 道路 路面 设 计规范 CJJ 183 城市 轨道 交通 站台屏 蔽门 系统 技术 规范 CJJ 221 城市 地下 道路 工 程设计 规范 CJ/T 236 城市 轨道 交通 站台屏 蔽门 JGJ 116 建筑 抗震 加固 技 术规程 JTG D50 2017 公 路沥 青 路面设 计规 范 JTG D60 公路 桥涵 设计 通 用规范 JTG D81 公路 交通 安全 设 施设计 细则 JT/T 280 路面 标线 涂料 JT/T 933 快速 公共 汽车 交通系 统（BRT）站 台安 全 门 NB/T 33001 电 动汽 车非 车载传 导式 充电 机技 术条 件 建标 104 城市 轨道 交通 工程项 目建 设标 准 DBJ 43/003 湖 南省 公共 建筑节 能设 计标 准 DB43/T 1837 2020 智 能 轨道快 运电 车通 用技 术条 件 公通字 2007 43 号 信 息安全 等级 保护 管理 办法 3 术 语和 定义 DB43/T 1837 2020 界定 的以及 下列 术语 和定 义适 用于本 文件。3.1 智能轨 道快 运系 统 Autonomous-rail Rapid Transit 采用智 轨电 车作 为运 载交 通工具，通 过智 轨控 制在 路径感 知的 虚拟 轨道 上运 行，并 融合 了智 能运 控的中低 运量 轨道 交通 系统。DB43/T 1835 2020 3 3.2 车辆轮 廓线 vehicle outline 智轨电 车以 纵向 作为 投影 方向得 到横 断面 上最 外点 的连线 即为 计算 车辆 轮廓 线。3.3 车辆限 界 vehicle gauge 计算智 轨电 车（不论 是空 车或者 重车）在 平直 的道 路上按 规定 速度 运行，考 虑了车 辆的 公差 值，弹性元件 变形 量、车辆 的震 动以及 城市 道路 路面 变形、沉降 等正 常状 态下 运行 的各种 限定 因素 而产 生 的 车辆各部 位横 向和 竖向 动态 偏移后 的统 计轨 迹。3.4 设备限 界 equipment gauge 在车辆 限界 外加 入未 考虑 的因素 和安 全间 距（包括 智 轨电车 轮胎 破损、减 振元 件 故障状 态）的界 限。设备限 界外 安装 的任 何设 备，包 括安 装误 差值 和柔 性变形 量在 内均 不应 侵入 的界线。3.5 虚拟轨 道 virtual rail 虚拟轨 道区 别于 传统 有形 的钢轨，虚拟 轨道 是采 用 感知、定 位技 术约 束，引 导智轨 电车 行驶 的一 种媒介。包括 但不 限于 地面 涂画标 识线、电 磁感 应，高精度 定位 等形 式。3.6 轨迹跟 随 track following 一种协 同控 制智 轨电 车各 轴转角 的方 法，确保 前后 车轮行 驶在 同一 轨迹 上，实现无 刚性 约束 下的 类轨道运 行。4 总 体要 求 4.1 一般 规定 4.1.1 智能 轨道快 运系 统 是一种 新型轨 道交 通运输 系统，一般包 含：智轨电 车、地 面供电 系统、信号系统、站台 门系 统、售检 票系统、控 制中 心及 其他 各子系 统。4.1.2 智 能轨 道快 运系 统 应达到 安全 可靠、技 术先 进、功 能合 理、经济 适用、节能 环保。4.1.3 智能 轨道快 运系 统 整体工 程应结 合城 市规划 及景观 要求设 计，体量应 简约，结构形 式与 周边环境相协 调；车站 设计 以简 易化、轻量 化为 原则，车站 宜与周 边建 筑、人行 天桥、人行地 道等 设施 相结 合。4.1.4 智能 轨道快 运系 统 是城市 公共交 通体 系的组 成部分，应与 其他 方式的 城市公 共交通 一体 化规划建设、便捷 换乘。4.1.5 针 对极 端气 候条 件，智轨 线路 沿线 应设 有防 冻、融 雪、融冰 等相 应设 施。4.2 道路 条件 4.2.1 根 据智 轨电 车载 荷 特征，智轨 电车 通行 的道 路等级 应达 到 CJJ 169 要 求的主 干路 及以 上等 级道路上通 行。在智 能轨 道快 运系统 整体 工程 设计 时，应充分 利用 符合 智轨 电车 通行条 件的 既有 道路 或 按 照行业相 关标 准进 行道 路的 改造或 新 建，同 时考 虑智 轨电车 运行 时渠 化精 度高、轮胎 接地 压强 大等 特征，宜按照 第 11 章 的设 计要 求 执行。4.2.2 根 据智 轨电 车载 荷 特征，智轨 电车 通行 的桥 梁 等级应 达到CJJ 11 2011 规定的 城市A 级 及以 上。在智能 轨道 快运 系统 整体 工程设 计时，应 充分 利用 符 合智轨 电车 通行 条件 的既 有桥梁 或按 照行 业相 关标准进行 桥 梁 的 改 造 或 新 建。同 时 考 虑 智 轨 电 车 的 通 行 对 桥 梁 荷 载 的 影 响，宜 按 照 第 12 章 的 设 计 要 求DB43/T 1835 2020 4 执行。4.2.3 根据 智轨电 车特 征，在智 能轨道 快运 系统整 体工程 设计时，拟 定的智 轨线路 中涉及 有隧 道的，隧道的 净空 高应 大于 等 于4.5 m，宽度 应满 足9.1.2.2 规定 的要 求。涉及 改造 或新建 隧道 的，应按 照行业相关 标准 进行。5 运 营组 织 5.1 一般 规定 5.1.1 运营 组织设 计应 根 据预测 客流规 模、工程建 设条件、乘客 出行 需求等 因素，明确运 营需 求，确定系统 的运 营规 模、运营 模式和 运营 管理 方式。5.1.2 运营 规模应 在满 足 乘客运 输需求 的基 础上，做到提 高运输 效率 和服务 水平、降低建 设成 本和运营成本。5.1.3 运营 模式应 明确 智 轨电车 运行、调度 指挥、运营辅 助系统 和人 员组织 等内容 的管理 模式，使系统功能 和运 营需 求紧 密结 合。5.1.4 智轨 运营状 态应 包 含正常 运营状 态、非正常 运营状 态和紧 急运 营状态，系统 的运营 应在 能够保证所有 使用 该系 统的 人员 和乘客，以 及系 统设 施安 全的情 况下 实施。5.2 运营 规模 5.2.1 智轨 系统设 计运 输 能力应 在分析 预测 客流数 据的基 础上，根据 沿线规 划性质 和乘客 出行 特征、客流断 面分 布特 征、客流 变化风 险等 多种 因素 综合 确定，并应 满足 相应 设计 年限单 向高 峰小 时最 大 断 面客流量 的需 要。5.2.2 在 确定 系统 运能 时，车厢 有效 空余 地板 面积 上站立 乘客 标准 宜按 照每 平方米 站 立 5 名6 名乘客计算。全线 双线 区段 各 折返站 的折 返能 力应 根据 折返区 的线 路条 件、充 电 站的设 置情 况、智 轨电 车 长度、智 轨电 车门 数量 及停 站时间 等因 素综 合确 定。5.2.3 智轨 电车配 属数 量 应根据 运能与 运量 的匹配 要求，以及检 修车 辆和备 用车辆 的数量 要求。智轨新线设 计应 充分 考虑 智轨 线网中 各相 交运 营线 路的 运营组 织需 要。5.2.4 智轨 电车远 期编 组 方案应 根据客 流预 测规模，结合 线路所 在通 道特征、线网 资源共 享以 及沿线发展的 不确 定性 和客 流风 险等因 素确 定；初 期、近 期智轨 电车 编组 方案 可结 合客流 预测 规模、运营 组 织方案和 运营 经济 性分 析，选择过 渡性 编组 方案。5.2.5 智轨 电车的 旅行 速 度应根 据智轨 电车 技术性 能、线 路条件、车 站分布 和客流 特征综 合确 定，在计算旅 行速 度的 基础 上应 留有一 定的 余量。最 高运 营 速度 为70 km/h 的系 统，旅 行速度 宜满 足如 下要 求：在混合 路权 道路 上为 15 km/h 20 km/h，在半 专有 路权道 路上 为 20 km/h 25 km/h，在 专有 路权 道 路上行驶 不低 于25 km/h。5.2.6 各设 计年限 的智 轨 电车运 行间隔，应 根据各 设计年 限预测 客流 量、智 轨电车 编组及 智轨 电车定员、系 统服 务水 平、系统 运输效 率等 因素 综合 确定。系统 应能 满足 最小 行车 间隔3 min 的要 求。5.3 运营 模式 5.3.1 智轨 电车线 路宜 采 用双线、右 侧 行车 制，条 件受限 的路段 可以 采取单 线单向 二分路、单 向双向越行的 行车 方式。对 于单 线双向 越行 路段，越 行线 路长度 不宜 超 过500 m，并 应与社 会车 道采 用物 理隔离。南 北向 线路 应以 由南 向 北为上 行方 向，由北 向南 为 下行方 向；东西 向线 路应 以 由西向 东为 上行 方向，由东向 西为 下行 方向；环 形线路 应以 列车 在外 侧线 路的运 行方 向为 上行 方向，内侧 线路 的运 行方 向 应 为DB43/T 1835 2020 5 下行方 向。5.3.2 系统 应设运 营控 制 中心，负责对 线网 内的智 轨电车 运行进 行统 一调度 指挥。运营控 制中 心有关信息宜 上传 政府 公共 交通 管理平 台。5.3.3 在客 流断面 变化 较 大的区 段宜组 织区 段运行。智轨 电车运 行交 路应根 据各设 计年限 客流 量和分布特征 综合 确定。5.3.4 正常 运营情 况下，智轨电 车的运 营速 度应根 据线路 条件、智轨 电车加 减速性 能合理 确定，计算制动减 速度 不宜 大于 最大 常用制 动减 速度 的 90。5.3.5 智轨 电车应 按照 道 路的限 速规定 运行，在通 过平交 路口时 的通 过速度 不宜大 于 30 km/h，并 保证智轨 电车 在通 过路 口前 的瞭望 距离 大于 司机 反应 时间及 施加 常用 制动 所需 要的距 离。5.3.6 智轨 电车的 驾驶 方 式宜以 人工驾 驶为 主，智 能驾驶 为辅助，由 智轨电 车司机 监控智 轨电 车安全运营。5.4 运营 管理 5.4.1 运 营管 理机 构的 设 置，应 结合 智轨 电车 网络 运营管 理功 能要 求，满足 线路运 营管 理任 务的 需要，并应通 过科 学的 管理 方式、合理 的人 员安 排和 组织 机构设 置，实现 系统 的安 全、高 效、节能 运营。5.4.2 运营 机构和 人员 数 量的安 排应本 着依 靠科技 进步、提高管 理效 率的原 则，精 简机构 和人 员；初期运营 定员 宜控 制 在15 人/km 以 内，后期 运营 定员 可根据 需要 灵活 调整。6 交 通组 织 6.1 路权 模式 智轨系 统的 路权 模式 分为 专有路 权、半专 有路 权、混 合路权 三种 模式。路 权模 式 的选择 应考 虑运 能、旅行速 度、道路 资源、舒 适性等 因素。在 道路 资源 条件允 许的 情况 下，宜采 取专有 路权 模式。6.2 路段 6.2.1 一 般规 定 智轨系 统线 路布 置有 三种 模式：路 中模 式、路侧 模 式和双 向同 侧式。同一 线 路原则 上宜 采用 同一 种布置模 式，对于 包含 不同 布置模 式的 线路 应对 不同 布置模 式间 的转 换进 行有 效过渡。6.2.2 路 中布 置 在社会 车辆 穿越 轨行 区较 少的路 段宜 采用 路中 布置。6.2.3 路 侧布 置 在设有 辅道 的道 路宜 采用 路侧布 置，同时 需要 增设 辅道开 口，将普 通公 交、出租车、临 时停 靠的 社会车辆 引导 进辅 道，减少 对智轨 系统 的干 扰。6.2.4 双 向同 侧布 置 在一侧 为滨 河、湖、海 或 公园且 没有 大的 交叉 口的 路段宜 采用 双向 同侧 布置。6.3 平交 路口 6.3.1 应结 合路段 的交 通 组织模 式，综 合社 会车辆 行车需 求和车 流量 大小，并充分 考虑智 轨电 车的行DB43/T 1835 2020 6 车安全，进 行交 通组 织的 合理规 划。6.3.2 平 交路 口的 信号 优 先应针 对相 交道 路等 级、路口车 流量、智 轨电 车和 其他社 会车 辆的 通行 需求、智轨电 车运 行安 全及 效率 等因素 综合 考虑，采 用信 号绝对 优先 或相 对优 先的 信号控 制方 式。6.4 行人 过街 行人过 街方 式应 考虑 乘坐 智轨电 车的 方便 性、安全 性和所 在路 段的 交通 繁忙 程度和 商业 开发 程度，采用平 面过 街或 立体 过街 的方式。7 车辆 车辆应 满 足DB43/T 1837 2020 的 要求。8 虚 拟轨 道 8.1 一般 规定 当虚拟 轨道 采用 标识 线时 宜采用 反光 型白 色道 路标 识进行 标记，涂 料应 符合 JT/T 280 要求，基 本性能宜 满足 下列 要求：a）容 器中 无结 块、结皮；b）固 化后 无斑 点、裂纹；c）耐 磨性 不大 于 30；d）亮 度因 数不 小 于0.7（白色）；e）逆 反射 值不 小 于250（白色）。8.2 虚拟 道岔 虚拟道 岔要 求如 下：a）虚拟 道岔 以圆 曲线 代 替，半径 应结 合具 体线 路 条件进 行特 殊设 计，当 圆 曲线半 径小 于 R60，应结合9.1.2.2 的 限界 要求 对车道 进行 加宽；b）车 站附 近设 置虚 拟道 岔时，道岔 圆曲 线与 正线 的切点 距车 站端 部不 宜小 于 20 m。9 限界 9.1 限 界参 数 9.1.1 直 线段 限界 参数 车辆轮 廓线、车 辆限 界和 设备限 界应 满足 图1 要求。DB43/T 1835 2020 7 单位为毫米 图 1 车辆 直线 段限 界 9.1.2 曲 线段 限界 参数 9.1.2.1 车辆 轮廓 线、车 辆限界 和设 备限 界应 满足 图2 要 求。单位为毫米 注：曲线 段设备 限界为 直线限 界上 增加固定 偏差 量 N(i)。图 2 车辆 曲线 段限 界 9.1.2.2 设备 限界 加宽 量 应满足 表 1 要求。DB43/T 1835 2020 8 表 1 车辆 设备 限界 曲线半径 R m 加宽距离 N（i）mm 最大设备限界距离 mm 车辆限高 mm 1 5 R 2 0 750 5 000 3 700 20 R 2 5 700 4 900 3 700 25 R 3 0 650 4 800 3 700 30 R 4 0 500 4 500 3 700 40 R 5 0 450 4 400 3 700 50 R 6 0 400 4 300 3 700 60 R 8 0 250 4 000 3 700 80 R 1 0 0 120 3 750 3 700 100 R 1 2 0 75 3 650 3 700 120 以上 0 3 500 3 700 9.1.3 直 线站 台与 线路 中 心线距 离不 宜小 于1.45 m。10 线路 10.1 一般 规定 10.1.1 智 轨线 路可 采用 全线地 面敷 设、全 程高 架 敷设、区 间地 面敷 设方 式，平 交路 口可 采用 高架 或 下穿等敷 设方 式。10.1.2 智 能轨 道快 运系 统一般 采用 半专 有路 权，有条件 时可 采用 专有 路权，特殊 情况 下可 采用 混 合 路权。10.2 线路 平面 10.2.1 平 面曲 线设 计应 符合下 列规 定：a）线 路平 面圆 曲线 半径 应根据 车辆 类型、地 形条 件、运 行速 度、环境 要求、对其 他交 通方 式影 响等因素 综合 比选 确定。最 小曲线 半径 应符 合 表 2 的 规定，同时 应根 据 表3 进 行限速；表 2 圆曲 线最 小半 径 线路类型 一般地段 困难地段 正线 30 m 20 m 出入线、联络线 25 m 20 m 车场线 20 m 表 3 圆曲 线最 小长 度 序号 设计速度 km/h 圆曲线最小长度 m 1 70 60 DB43/T 1835 2020 9 表3 圆曲 线最 小长 度（续）序号 设计速度 km/h 圆曲线最小长度 m 2 60 50 3 50 40 4 40 35 5 30 25 6 20 20 7 15 15 b）车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台 有效长 度范 围内 曲线 半径 不宜小 于 300 m（具体工程 还需 根据 具体 车辆 参数进 行核 算）；c）折 返线、停 车线 等宜 设在直 线上。困 难情 况下，可设 在曲 线上，并 可不 设缓和 曲线；d）圆曲线的设置应结合道 路 特点，其 最小 长度，在正线、联 络线 及车 辆基 地出入 线上，应 根据 设计速度 结合 表3 取用；e）新 建线 路不 应采 用复 曲线，在困 难地 段，应经 技术经 济比 较后 采用。但 大半径 曲线 和小 半径 曲线间应 设缓 和曲 线，其长 度不宜 小 于 0.84 V，且 不 小于 15 m。注：V 为该 曲线处 的通过 速度。10.2.2 缓 和曲 线设 计应 符合下 列规 定：a）线 路平 面圆 曲线 与直 线之间 应设 置三 次抛 物线 型或回 旋线 型的 缓和 曲线；b）缓和曲线长度应首先尽量拟合既有道路缓和曲线，并根据曲线半径、智轨电车 通 过速 度等 因素，按不小 于 表4 的 规定 值选 用；c）缓 和曲 线长 度内 应完 成直线 至圆 曲线 的曲 率变 化。表 4 缓和 曲线 长度 单位为米 曲线半径 m 智轨电车通过速度 km/h 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 1 400 60 1 300 60 1 200 60 1 000 60 55 1 000 60 55 900 60 55 50 800 60 55 50 50 700 60 55 50 50 600 60 55 50 50 45 550 60 55 50 50 45 40 DB43/T 1835 2020 10 表4 缓和 曲线 长度（续）单位为米 曲线半径 m 智轨电车通过速度 km/h 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 500 60 55 50 50 45 40 450 60 55 50 50 45 40 35 400 65 55 50 50 45 40 35 350 70 60 50 50 45 40 35 300 85 70 55 50 45 40 35 30 250 100 80 65 50 45 40 35 30 25 200 125 100 80 60 45 40 35 30 25 150 105 80 60 45 35 30 25 25 120 75 55 40 30 25 25 20 100 70 50 35 25 25 20 80 60 40 25 25 20 60 55 35 25 20 15 50 40 25 20 15 40 30 20 15 30 40 20 15 25 25 15 15 20 30 15 15 注：该表 中的设 计速度 非最终 通过 速度，通 过速度 由行车 专业根 据具 体超高设 置计算。10.2.3 两 相邻 曲线 间，夹直线 最小 长度，不 宜小 于15 m。10.3 线路 纵断 面 10.3.1 线 路坡 度设 计应 符合下 列规 定：a）正 线、联 络线、出入 线的最 大坡 度采 用 60（未考虑 坡度 折减）。对 于积 雪或冰 冻地 区等 特殊情况，应联系 车辆厂 商确 定线路 最大纵 坡。同 时，对于大 坡段应 进行限 速。坡度在 40（不含）50 的路 段限 速 60 km/h，坡度 在 50（不 含）55 的路 段限 速50 km/h，坡度 在55（不含）60 的路 段限 速 40 km/h；b）区 间正 线最 小坡 度不 应小 于 3。既 有道 路坡 度小 于 3 且无 积水 时，可沿用 既有 道路 坡度；区间高 架线，当 具有 有效 排水措 施时，可 采用 平坡；区间 隧道 的线 路最 小纵 坡不宜 小 于 3，当条件 受限 纵坡 小 于 3 时，应 采取 排水 措施。注：最大、最小 坡度的 规定，均不 计各种坡 度折减 值。10.3.2 车 站及 其配 线坡 度设计 应符 合下 列规 定：a）车站 站台 范围内 的线 路应设 在一个 坡道 上，地 面站坡 度宜结 合地 形设置，宜设 在不大 于 20 DB43/T 1835 2020 11 的坡道 上。困 难地 段不 大 于 30，且 应进行 防滑 处 理。当具 有有 效排 水措 施 时，可采 用平 坡；b）车 场内 的库（棚）线 宜设在 平坡 道上，库 外停 放车的 线路 坡度 不应 大 于5。10.3.3 坡 段与 竖曲 线设 计应符 合下 列规 定：a）线 路坡 段长 度不 宜小 于远期 智轨 电车 长度；b）纵 坡变 化处 应设 置竖 曲线，竖曲 线宜 采用 圆曲 线，圆 曲线 的半 径不 应小 于表 5 的规 定。沿道 路时，宜 拟合 道路 竖曲 线。表 5 竖曲 线长 度 线别 通过速度 km/h 一般情况（凹曲线）m 一般情况（凸曲线）m 困难情况 m 正线 区间 70 2 050 3 000 1 350 60 1 500 1 800 1 000 50 1 050 1 350 700 40 700 600 600 30 600 600 600 20 600 600 600 车站端部 700 700 600 联络线、出入线、车场线 500 10.3.4 纵 坡最 大坡 长可 参考 表 6 的 规定，并 经车 辆设备 供应 商检 算后 确定。表 6 纵坡 长度 设计速度 km/h 纵坡 最大坡长 m 70 5 600 60 6 400 6.5 350 7 300 50 6 350 6.5 300 7 250 40 6.5 300 7 250 8 200 10.4 配线 设置 10.4.1 联 络线 设置 应符 合下列 规定：a）正 线之 间的 联络 线应 根据线 网规 划、车辆 基地 分布位 置和 承担 任务 范围 设置；b）凡 设置 在相 邻线 路间 的联络 线，承担 车辆 临时 调度，运送 大修、架 修车 辆，以 及有 工程 维修 车DB43/T 1835 2020 12 辆等运 行的 线路，应 设置 单线；c）相 邻两 段线 路贯 通且 正式载 客运 行的 联络 线，应设置 双线。10.4.2 折 返线 与停 车线 设置应 符合 下列 规定：a）折返 线布 置应 结合 车 站站台 形式 确定，可 采 用 站前折 返或 站后 折返 形式，并 应满 足智 轨电 车折返能力 要求；b）条 件允 许时，在 首末 站设置 停车 充电 线。其间 每相 隔 2 座3 座车 站（或2 km 3 km）应加 设渡线，不增 加工 程量 时可 加密渡 线；c）远离 车辆 段或 停车 场 的尽端 式车 站配 线，除 应 满足折 返功 能外，还宜 满 足故障 智轨 电车 停车 和工程维 修车 辆折 返等 功能 要求；d）在靠 近线 路分 岔点、单双线 运营 分岔 点和 不同 路权分 岔点 的车 站，应 根 据非正 常运 营模 式和 行车组织 要求，研 究和 确定 车站配 线形 式。11 路 面设 计 11.1 一般 规定 11.1.1 路 面结 构应 选用 抗重载、抗 剪切 能力 强的 材料，并应 注重 层间 粘结。11.1.2 区 间段 的 路面 结构 宜 采 用沥 青 混凝 土 路面结 构，车站 处 的路 面 结构宜 采 用 水泥 混 凝土 路 面结构，全 线均 应作 抗车 辙等 增 强处理。车 站和 路口 的车 辆 加减速 及停 车区 段如 采用 沥青混 凝土 路面 结构 时，应着重 考虑 抗车 辙、抗拥 包等处 理。11.2 设计 要素 11.2.1 道 路等 级不 应低 于城市 主干 路。11.2.2 路 面结 构所 承受 的交通 等级（交通 荷载等 级）不 宜低 于重 型交 通，且目 标可靠 度不 宜低 于 90，变异水 平等 级宜 为“低”。11.2.3 智 轨线 路的 设计 交通量 应综 合考 虑智 轨电 车的轴 载、轮胎 接地 压强 以及渠 化精 度等 因素，并 根据实际 情况，经 论证 选用 适当的 轴载 和计 算参 数。11.2.4 沥 青混 合料 层永 久变形 量 按 JTG D50 2017 附录B.3 计算，不 宜大 于15 mm。11.3 路基、垫 层与 基层 11.3.1 路 基顶 面设 计回 弹模量 值应 不小 于 30 MPa。11.3.2 垫 层宜 采用 砂、沙砾等 颗粒 材料，小 于0.075 mm 的 颗粒 含量 不宜 大 于5。11.3.3 基 层应 使用 刚性、半刚 性基 层。11.4 沥青 路面 11.4.1 沥 青路 面黏 层宜 采用改 性乳 化沥 青，中上 面层宜 使用 改性 沥青，中 面层宜 采用 环氧 沥青 做 加强处理，下面 层宜 使用 道路 石油沥 青。11.4.2 沥 青混 合料 车辙 试验动 稳定 度按 照 JTG D50 2017 中表 5.5.7 的夏 炎 热区中“1 4”区的 要求执行。11.5 水泥 混凝 土路 面 智轨线路全线可采用水泥混凝土路面，车站的车辆加减速及停车区宜采用连续配筋水泥混凝土路面。DB43/T 1835 2020 13 12 桥 涵及 隧道 12.1 桥涵 12.1.1 一 般规 定 12.1.1.1 本章 规定 适用 于智能 轨道 快运 系统 桥梁 及相关 结构 设计，本 章未 包 括的内 容按 现行 道路 规范及相关 公路 规范、规 定执 行。12.1.1.2 桥涵 结构 所用 工程材 料应 符合 现行 国 家 级行业 标准 的相 关规 定。12.1.1.3 桥梁 结构 应符 合 CJJ 11 2011 的 功能 要 求，相 关荷 载应 按照 城 市A 级及 以上。12.1.1.4 高架 结构 墩位 布置应 符合 城市 规划 要求。跨 越铁 路、道路 时桥 下 净空应 满足 铁路、道路 限 界要求；跨越 排洪 河流 时，应按 1/100 洪水 频率 标准 进行设 计；技术 复杂、修 复困难 的大 桥、特大 桥 应 按1/300 洪 水频 率标 准进 行 检算；跨越 通航 河流 时，其桥下 净空 应根 据航 道等 级，应 满 足 GB 50139 的要求。12.1.1.5 桥梁 支座 设计 应符 合 JTG D60 的相 关规 定执行。12.1.1.6 桥梁 抗震 设计 应符 合 CJJ 166 的相 关规 定执行。12.1.1.7 利用 既有 道路 桥梁改 建时，应 对桥 梁结 构状况 进行 评估，必 要时 应进行 专项 检测。12.1.2 结 构设 计与 构造 要求 12.1.2.1 智能 轨 道快 运系 统 与 城 市道 路 合建 桥 梁结 构 设 计 时，应 根据 现 行公 路 桥 涵 设计 规 范进 行 设计。12.1.2.2 改建 的智 能轨 道快运 系统 与城 市道 路合 建桥梁 时，智能 轨道 快运 系 统桥梁 上部 结构 选型 宜根据路权、总 体布 置、施工 条件等 因素 进行 综合 考虑。12.1.2.3 墩柱 抗震 构造 措施应 符 合 CJJ 166 的规 定进行 设计。12.1.2.4 高 架 桥上 部结 构应考 虑智 能轨 道快 运系 统设备 的设 置，为其 他专 业接口 预留 条件；同 时 考 虑桥面排 水。12.1.2.5 结构 防水 及桥 面排水 系统 应符 合 CJJ 11 2011 的 规定。12.1.2.6 防撞 护栏 的设 计宜根 据 JTG D81 的 有关 规定进 行。防撞 护栏 的防 撞等级 为 SS 级。12.2 隧道 12.2.1 一 般规 定 12.2.1.1 智能 轨道 快运 系统宜 优先 利用 既有 隧道。利用 既有 隧道 时应 对其 进行评 估确 认，满足 设 计 要求方可 利用。12.2.1.2 隧道 设计 应符 合 CJJ 37、CJJ 221 的规 定。12.2.1.3 隧道 内 不 应敷 设电压 高 于 10 kV 配 电电 缆、燃 气管 及其 他可 燃、有毒或 腐蚀 性液、气 体 管。12.2.1.4 隧道 建筑 限界 应满足 智轨 电车 设备 限界 和CJJ 221 的规 定。12.2.1.5 隧道 结构 的设 计基准 期应 为 100 年。13 车 站建 筑及 结构 13.1 一般 规定 13.1.1 车 站设 置应 符合 城市规 划、城市 综合 交通 规划、环境 保护、城 市景 观的要 求，与城 市用 地 规 划DB43/T 1835 2020 14 和地面 交通 规划 相互 协调，最大 限度 地方 便乘 客。13.1.2 车 站应 满足 预测 客流的 要求，以 安全、可 靠、经 济、实用 为基 本原 则，为 乘客 提供 乘降 安全、疏导迅 速的 候车、乘 车环 境，且 保证 运营 车辆 的安 全停靠 及通 行。13.1.3 车 站应 以地 面站 为主。当必 须在 高架、地 下设站 或与 建筑 物结 合设 站时，除满 足本 标准 外，应按照GB 50016、GB 50490 和建 标 104 的相 关要 求，设置安 全疏 散设 施，并满 足防火 要求。13.1.4 车 站可 设置 在道 路中间 或道 路一 侧，也可 结 合规划 设置 于步 行街、城 市 广场或 与建 筑结 合设 置。13.1.5 车 站应 与其 他交 通方式 便捷 换乘，并 与人 行过街 设施、人 流密 集区 相衔接。13.1.6 根 据预 测客 流需 求，考 虑不 同区 位、不同 环境、不同 客流 量等 因素 的具体 情况，合 理确 定 车站规模、形式 和换 乘方 式。13.1.7 车 站设 计应 合理 组织客 流，方便、迅 速、安全地 进出 站。13.1.8 车 站应 根据 需要 设置供 电、照明、消 防、通信、遮阳 及挡 雨等 措施。13.1.9 车 站应 设置 无障 碍设施，符 合 GB 50763 的 有关规