1 Table_First Table_First|Table_ReportType证券研究报告 行业深度研究 Table_First|Table_Summary 自主崛起 +渗透率提升，自动变速箱迎国产化拐点 汽车行业 投资要点： 自主乘用车升级带动 自动变速箱渗透率快速提升。 未来 5-7年行业增长确定性较高。 自 动变速箱过去十几年渗透率快速提升，但发展很不均衡，自主和合资车差距较大。合资车企由于掌握自动变速箱供应渠道，同时拥有品牌优势，在过去十几年自动挡渗透率快速提升。最新数据显示美系、法系、德系合资车自动变速箱渗透率普遍超过 80%，而 自主乘用车 自动挡渗透率仅为27%，严重低于合资车的发展水平。在自主乘用车产品升级过程中，自主自动变速箱渗透率提升空间巨大。 2020年自主变速箱市场空间有望超过 700亿元。 未来 5-7年行业增长确定性高。 CVT和 AT市场空间较大。在供给不足情况下，自主 AT有望成爆款。 在自主乘用车自动 变速箱渗透率快速提升的大背景下，国产自动变速箱既有市占率提升的逻辑，长远看也有国产化替代的逻辑。供需错配的格局下，国产 ATCVTDCT变速箱均将快速发展。 DCT以整车厂生产居多，整车厂综合考虑了 技术壁垒 和 开发难度。 CVT及 AT则 出现了几家相对独立的 变速箱企业。 我们认为大部分国产变速箱企业均有望在自主自动变速箱渗透率提升的浪潮中受益。综合考虑业务占比、客户发展潜力和产品竞争力等多方面因素， 我们 推荐 有着优质客户资源的双林股份 （ 300100） 和 拥有 CVT、 AT（开发中） 变速箱厂家万里扬 （ 002434） 。 自主变速箱企业崛起将加速外资变速箱产能向国内转移。 由于国产自动变速箱企业的冲击，为更好的占领市场和降低成本，外资变速箱企业产能和零部件配套也将向国内转移。国内独立第三方变速箱企业和变速箱产业链配套的相关标的迎来发展良机。变速箱产业链上的核心零部件主要由外资把控，国内供应商在液力变矩器、离合器、油泵、齿轮上有所突破，但核心零件液力变矩器性能和效率目前仍然难以和外资相比。在油泵和齿轮方面，国内技术相对较为成熟。从产业链的角度，我们看好变速箱齿轮带来的投资机会，主要有两个原因，一是国内变速箱企业产能迅速扩产上量带来的配套机会；二是国外变速箱产能加速向中国转移，零部件本土化带来的配套机会。 推荐标的：双环传动 （ 002472） 、精锻科技（ 300258） 。 风险提示 1） 自主乘用车 自动变速箱 渗透率提升 不及预期； 2） 自主乘用车销量不及预期 。 Table_First|Table_ReportDate 2018 年 4 月 17 日 Table_First|Table_Rating 投资建议： 中性 上次建议： 中性 Table_First|Table_Chart 一年内行业相对大盘走势 Table_First|Table_Author 马松 分析师 执业证书编号： S0590515090002 电话： 0510-85613713 邮箱： masglsc Table_First|Table_Contacter 彭福宏 研究助理 电话： 0510-85613713 邮箱： pengfhglsc Table_First|Table_RelateReport 相关报告 1、中汽协：双积分政策将延后，因本土车企难以达标 汽车 2017.09.25 2、中汽协发布 8 月产销数据，电动化席卷法兰克福车展 汽车 2017.09.18 3、汽车行业 17 年中报分析：汽车产销增速回落，重卡亮眼，新能源汽车改善明显 汽车 2017.09.15 请务必阅读报告末页的重要声明 -10%-2%6%14%2016-10 2017-02 2017-06 2017-10汽车 沪深300 2 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 正文目录 1. 变速箱原理及发展趋势分析 . 4 1.1 变速箱分类及介绍 . 4 1.2 变速箱的原理和分类 . 4 1.3 多挡化、小型化是传统乘用车自动变速箱的发展趋势 . 8 1.4 新能 源汽车时代，变速箱仍然不可替代 . 9 2 自主变速箱企业迎来发展良机 . 10 2.1 国内自动挡变速箱渗透率以每年 3%-5%的速度快速提升 . 10 2.2 自主将是国内自动变渗透率提升的主要增量 . 13 2.3 国内三种自动变速箱技术将同时发展 . 14 2.4 2020 年自主乘用车自动变速箱市场空间可 达 700 亿元 . 16 3 变速箱供应格局分析 . 18 3.1 国内自动变速箱 2-3 年内供不应求局面不会改变 . 18 3.2 国产 自动变速箱成长迅速 . 20 4 相关标的建议及推荐： . 24 4.1 推荐标的之一：万里扬（ 002434） . 24 4.2 推荐标的之二 ：双环传动（ 002472） . 25 4.3 推荐标的之三：双林股份（ 300100） . 25 4.4 推荐标的之四：精锻科技（ 300258） . 26 5 风险提示 . 26 图表目录 图表 1：变速箱底盘连接结构示意图 . 4 图表 2：手动变速箱结构示意图 . 5 图表 3： AT 变速箱结构示意图 . 5 图表 4：液力变矩器结构示意图 . 5 图表 5： CVT 结构示意图 . 6 图表 6： CVT 钢带 . 6 图表 7： ECVT 控制系统 . 6 图表 8： ECVT 结构示意图 . 6 图表 9：大众 6 速 DSG 变速箱结构 . 7 图表 10：大众 7 速 DSG 变速箱结构 . 7 图表 11： AMT 结构示意图 . 7 图表 12：不同种类变速箱对比 . 8 图表 13：不同种类变速箱发展趋势 . 8 图表 14：日产 CVT7 结构图 . 9 图表 15：汽车轻量化的节油效果分析 . 9 图表 16：混合动力变速箱 . 9 图表 17：车速 牵引力特性示意图 . 10 图表 18：高效区间示意图 . 10 图表 19：全球市场自动挡和手动挡汽车销量与占比 . 11 3 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 图表 20：主要汽 车市场手动挡和自动挡汽车销量占比 . 11 图表 21：中国历年千人汽车保有量及城市道路长度 . 11 图表 22：中国及主要国家千人汽车保有量对比（辆） . 11 图表 23：不同车型同配置下匹配自动变速箱和手动变速箱油耗对比 . 12 图表 24： 吉利和长城历年平均单车价格（万元） . 14 图表 25：主要自主车企旗舰车型 . 14 图表 26：日、美、欧市场 2016 年不同种类自动变速箱销量占比 . 14 图表 27：主要整车厂家变速箱发展趋势 . 15 图表 28： 2016 年 国内乘用车变速箱占比 . 16 图表 29： 2016 年自主乘用车销量占比 . 16 图表 30：部分自主车型匹 配变速箱及车价 . 16 图表 31：乘用车、新能源汽车销量及增速预测 . 17 图表 32：传统车变速箱需求预测 . 17 图表 33：各车系销量占比及未来趋势预测 . 17 图表 34：自动变速箱单品价值统计 . 17 图表 35：自动变速箱市场空间预测 . 18 图表 36：主要变速箱企业产品及与整车厂配套关系 . 18 图表 37：历 年自动变速箱国产和进口数量（万台） . 19 图表 38：国内整车供应商自动变速箱产能统计 . 19 图表 39：自主车企 DCT 变速箱研发和生产进度 . 21 图表 40： CVT 变速箱厂家及发展动态 . 22 图表 41： AT 变速箱厂家及产 品 . 22 图表 42：变速箱产业链梳理 . 23 图表 43：主要公司估值比较 . 24 图表 44：万里扬与日产 CVT 变速箱产 品对比 . 24 4 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 1. 变速箱 原理及发展趋势分析 1.1 变速箱分类及介绍 汽车变速器是用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。 汽车变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换档可以使发动机在其最佳的动力性能状态下工作。 图表 1： 变速箱底盘连接结构示意图 来源： 行业资料、 国联证券研究所 汽车变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。它的主要原理是通过不同尺寸及齿数的齿轮互相啮合，为不同车速提供必需的动力输出。其主要有以下功能： 1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作； 2)改变驱动方向，如在发动机旋转方向不变情况下，使汽车前进或倒退行驶； 3)利用空档，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 1.2 变速箱的 原理和 分类 汽车变速 箱 ，按操纵方式分类，可以划分为手动变速 箱 （ MT） 和自动变速 箱 两大类。 根据结构和原理不同， 自动变速 箱 又可细分为电控机械式变速 箱 （ AMT）、 干式和湿式 双离合器自动变速 箱 （ DCT）、无级变速 箱 （ CVT）和液力自动变速 箱 （ AT）。 （ 1）手动变速箱（ MT）主要由不同齿比的齿轮组构成，其工作原理在于通过用手拨动变速杆来切换不同齿轮组来改变传动比，从而实现汽车变速的目的。 MT 结构简单、性能可靠、传动效率高（省油）、更有驾驶乐趣。其不足在于操作较为繁琐， 操作比较麻烦，且换挡时平顺性差，有顿挫感。市区工况时，需要频繁手动 换挡，新手容易熄火、溜坡，且容易造成司机疲倦。 5 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 图表 2： 手动变速箱 结构示意图 来源： 行业资料、 国联证券研究所 2） 液力自动变速箱（ AT）由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传递以及齿轮组合的变化来改变传动比，液压控制系统则会自动操控行星齿轮进行换挡，自动变速箱仍有设置手动拨杆，主要用于停车（ P 档）、倒车（ R 档）、空挡（ N 档）以及前进（ D 档）。 AT 是目前应用最广、技术最为成熟、普及率最高的自动变速箱类型 。同时 AT 的液力变矩器可以缓冲发动机带来的冲击，且行星齿轮的组合使其能承受较高扭矩，因而可靠性较高，适用于各类车型，甚至在坦克上也有应用。但 AT 结构复杂，造价较高，并且液力传递会导致传递效率的损失，油耗 相对 也较大。 3） 无级变速箱（ CVT）不由齿轮组构成，取而代之的是一对滑轮和一条钢带，每只滑轮由两个锥形盘组成 V 型结构，钢带位于锥形盘之间。行车时，锥形盘受液压控制不同程度收紧或张开，使得钢带做不同程度离心或向心运动，钢带带动的圆盘图表 3： AT 变速箱结构示意图 图表 4： 液力变矩器结构示意图 来源： 中国自动变速箱网、 国联证券研究所 来源： 中国自动变速箱网、 国联证券研究所 6 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 直径发生改变，从而改变传动比。 CVT 操作上类似于传统自动变速器，但传动比的变化却不同于传统自动变速器的跳档过程，并且它的传动比变化是连续的，理论上为无限个档位之间无缝切换，因此 CVT 的传动效率优于一般的自动变速箱， 但由于 CVT 传动结构是钢带 或链条 ，因此通常难以承受较大扭矩，所以 CVT 多适用于小排量小扭矩车型。 大体可分为链式CVT/钢带 CVT。 另外还有一种无极变速范畴的变速箱 ECVT，但结构和传统 CVT 完全不同，传动效率，最大承载扭矩也更高。 电子无级变速器 (ECVT)是把发动机、驱动电机、发电机通过一套行星齿轮整合在一起，通过它们之间的转速和自由度组合成的变速系统，结构非常简单，但是控制很复杂，主要应用在丰田的混合动力车型上，除了丰田和其授权，目前还没有其他厂商能够应用。 4）双离合变速箱（ DCT）在 MT 基础上发展而来，没有采用变矩器，而是使用了两组离合器，两组各自控制奇数、偶数档位，在一组离合器工作时另一组离合器已在相应档位预选， DCT 通过两组离合器交替工作实现档位的无缝切换。 图表 5： CVT 结构示意图 图表 6： CVT 钢带 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 图表 7： ECVT 控制系统 图表 8： ECVT 结构示意图 来源： 太平洋汽车、 国联证券研究所 来源： 太平洋汽车 、 国联证券研究所 7 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 DCT 分为干式和湿式。干式 DCT 是通过刚性的摩擦连接来传递扭矩，湿式 DCT是通过浸没在液压油中的摩擦片来传递扭矩的。因此，干式 DCT 结构简单，成本降低，燃油经济性也有所提高，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去。湿式 DCT 结构复杂些，成本稍高，动力传递平稳，散热性好，可靠性高，但摩擦片之间的摩擦阻力较大。目前， DCT 以 6 档、 7 档为主。变速箱根据不同厂商命名，如大众 DSG、福特 PowerShift、奥迪 S-Tronic、保时捷 PDK 等，原理不尽相同，名称各有差异。 5） AMT 采用同步器换挡，同步器通过机械结构实现挂入挡位的转速同步，其工作的前提是主动部分的转动惯量足够小，所以 AMT 换挡时离合器必须分离。离合器分离造成动力中断，所以 AMT 的换挡品质较差。 AMT 虽然适用于任何功率范围的车辆，但相对较差的舒适性限制了应用比例。 图表 11： AMT 结构示意图 图表 9： 大众 6 速 DSG 变速箱结构 图表 10： 大众 7 速 DSG 变速箱结构 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 8 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 不同种类变速箱优缺点对比： 图表 12： 不同种类变速箱对比 AMT AT CVT DDCT WDCT 结构组成 单离合器、齿轮传动机构、换挡执行机构、电机或液压系统、电子控制系统、箱体。 液力变矩器、行星齿轮机构、换挡元件、液压控制系统、电子控制系统、箱体。 液力变矩器、行星齿轮机构、换挡元件、液压控制系统、电子控制系统、箱体。 双离合器、齿轮传动机构、换挡元件、液压控制系统、电子控制系统、箱体。 双离合器、齿轮传动机构、换挡元件、液压控制系统、电子控制系统、箱体。 优点 结构简单，成本低；油耗低；扭矩适应面广 技术成熟，换挡品质高， 扭矩适应面广。 换挡平顺、成本低、传动效率高。技术路线及零部件受控。 换挡效率高，接近手动挡，成本低。技术路线及零部件受控。 传动效率高于同挡位 AT，质量稳定。技术路线及零部件受控。 缺点 换挡时动力中断有换挡冲击，舒适性差，控制系统要求较高 结构及控制系统复杂，价格偏高， 6 挡以下变速箱油耗高，专利封锁。 扭矩适用范围受限，控制系统复杂。 散热性能差，质量稳定性差。 控制系统复杂，稳定性略差 适用车型 低成本小型乘用车，商用车 适用范围最广，各类车型均可以使用 AT 以小排量乘用车为主， 1.6L/1.5T 以内排量 中小排量乘用车为主 中小排量乘用车为主 来源：国联证券研究所 整理 1.3 多挡化、小型化是 传统乘用车 自动变速箱的发展趋势 多挡化、小型化是自动变速箱发展 主要 趋势 。 1） 多挡化 。 变速箱挡位越多，换挡越平顺，换挡时带来的冲击和工况的跳跃性就越小，有研究表明，理想状态下，变速箱挡位每增加一个，可使燃油消耗同比下降6%左右。 所有自动 变速箱发展的趋势 首先就是多档化 。 图表 13： 不同种类变速箱发展趋势 9 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 来源：国联证券研究所 整理 2） 小型化 。 对于乘用车而言，由于发动机机舱体积有限，因此对变速箱的大小控制是非常严格的。因此挡位的增加，如何控制变速箱的体积就是首先要考虑的问题。变速箱小型轻量化技术是一个系统工程，可以采用细化 (小型化 )、优质、减免、整合、改质、异构、优化等措施来实现，也可以通过采用更多轻量化材料来实现 例如，传统的 CVT 变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比的，日产的 CVT7 变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。由于将前后切换装置与副变速器一体化的设计，同时采用更小的主、从动带轮，从而实现小型化、轻量化。这款变速箱在原来基础上，减少了 10 公斤的重量。 1.4 新能源汽车时代，变速箱仍然不可替代 混合动力新能源汽车 的 变速箱仍是 核心零部件，且相比传统汽车更为复杂 ，纯电动新能源汽车多档位为未来发展趋势。 混合动力新能源汽车所搭载的自动变速箱主要基于对于原有传统自动变速箱的技术改造，换言之，混合动力电动车对于自动变速箱的需求与传统燃油车相比变化并不大。 图表 14： 日产 CVT7 结构图 图表 15： 汽车轻量化的节油效果分析 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 来源： 盖世汽车、 国联证券研究所 图表 16：混合动力变速箱 10 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 来源：电子信息展览、国联证券研究所整理 就纯电动汽车而言，以永磁同步电机为例，其在零转速下即可输出超强扭矩，从某种角度看变速箱似乎显得多余。然而，从中长期看，纯电动新能源汽车搭载多档变速箱将成为行业发展趋势 ，因此传统变速箱企业在新能源汽车时代也有望实现转型。 纯电动汽车装配自动变速箱的好处主要包括：（ 1）扩大电机转速的工作范围；（ 2） 控制电机工作的有效区间，降低整车油耗；（ 3）降低噪音；（ 4）缓解电机持续高转， 防止电机过热，延长轴承寿命；（ 5）更好地兼顾高速行驶与爬坡要求；（ 6）相同性能 要求下可降低所搭载的电机、电池的参数指标要求。 2 自主变速箱 企业 迎来发展良机 2.1 国内自动挡变速箱渗透率以每年 3%-5%的速度快速提升 从全球 汽车 市场来看，自动变速箱渗透率均在不断提升，且有进一步提升空间。全球汽车市场 自动变速箱渗透率自 2013 年首次超过手动变速箱以来，全球自动变速箱占比在逐年提升，有望在 2025 年有望提升至 65%以上。分区域来看，自动变速箱美日普及程度已经很高，渗透率分别为 94%和 84%，自动变速箱增量空间已经很小，图表 17：车速 牵引力特性示意图 图表 18：高效区间示意图 来源：盖世汽车、国联证券研究所 来源：盖世汽车、国联证券研究所 11 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 欧洲和中国自动变速箱渗透率相对还比较低，未来发展空间还很大。 中国市场从 2005 年以来， 自动 变速箱渗透率 由 20%一路 上升 ，根据乘联会 2017年最新数据显示，乘用车国内制造 自动 挡渗透率已 升 至 60%左右。 来源： 乘联会、 国联证券研究所 自动挡在过去十几年之所以得以快速增长，并且增长趋势仍将持续，主要是由于以下几个原因： 1） 自动挡比手动挡操作简单，在市区工况驾驶舒适性更高。 汽车保有量增速（平均约 12%）远超城市公路里程增速（平均约 4%），未来城市拥堵情况将更加严重。 图表 19： 全球市场自动挡和手动挡汽车销量与占比 图表 20： 主要汽车市场手动挡和自动挡汽车销量占比 来源： 中国产业信息网、 国联证券研究所 来源 ：中国产业信息网、 国联证券研究所 图表 29： 国内乘用车手动挡和自动挡汽车销量与占比 图表 21：中国历年千人汽车保有量及城市道路长度 图表 22：中国及主要国家千人汽车保有量对比（辆） 12 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 2）国内消费升级，消费者对更强调舒适性，对购置成本增加的敏感性在降低。从消费群体来看， 80 后、 90 后等年轻群体以及女性消费者开始成为购车主力，这些新兴消费者具有较强的购车偏好，大都倾向选择自动挡。 由于消费者的消费习惯正在全面转向自动挡，采用自动变速箱的乘用车价位不断下探， 5 万元左右的低价车也已出现自动挡方案。 来源： 易车网、 国联证券研究所 3） 自动变速箱相对于手动挡已经开始显现燃油经济性优势。 传统观念中，手动挡通常比自动挡省油，但随着多档位、智能化变速箱的出现，自动变速箱开始显现燃油经济性优势，许多从燃油经济性角度考虑购买手动挡消费者正在转变观念，重新选择自动挡。 图表 23：不同车型同配置下匹配自动变速箱和手动变速箱油耗对比 来源： Wind、国联证券研究所 来源： Wind、国联证券研究所 图表 29：微型车自动挡配置 13 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 来源：太平洋汽车、国联证券研究所整理 2.2 自主将是国内自动变渗透率提升的主要增量 自主乘用车 自动挡渗透率严重低于合资车型 。 自动变速箱过去十几年渗透率快速提升，但发展很不均衡 ，自主和合资车差距较大 。合资车企由于掌握 自动变速箱 供应渠道，同时拥有品牌优势， 在 过去十几年自动挡渗透率快速提升。最新数据显示美系、法系、德系合资车自动变速箱渗透率 普遍超过 80%，日系合资车自动挡渗透率更是高达 90%以上。 而 自主车企长期以来主打性价比， 车型偏低端， 目标消费群体多为 5-15 万价格区间 。这个价位区间的消费者 对价格较为敏感，同时 由于 配套资源受限，因此自动挡渗透率仅为 27%，严重低于合资车的发展水平。 来源： 乘联会、 国联证券研究所 近 年来，自主车企向高端车型突破趋势日益明显。 主流自主车企 旗舰车型价格也开始上探 20 万左右区间。 国内自主代表车企吉利汽车和长城汽车，从其每年的平均单车价格可以看出，两家车企的单车价格均逐年提升。显示出了很明显的向上突破的趋势。 图表 29： 各车系自动挡占比 （ %） 14 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 与此同时，合资车企价格下行， 合资车和自主高端车型价格已经高度重叠， 自主与合资车形成正面较量。 自主车自动变速箱渗透率快速提升是必然趋势。 同时， 由于合资车自动挡渗透率极高，渗透率增长空间有限，而自主车型自动挡渗透率提升空间巨大，因此自主车型将是自动挡渗透率提升的主要增量。 来源： 易车网 、国联证券研究所 2.3 国内 三种 自动 变速箱技术将 同时 发展 自动变速箱在全球的分部呈现明显的地域特征。 北美市场 以 AT 为主，由于北美用户 对油耗不敏感、对舒适性要求高， 且 倾向于大排量车型， 因此 自动变速箱中 AT技术占据主流。 欧洲市场以 DCT 为主 ， 欧洲市场手动挡的比例 也 相对较高，主要是用户 对油耗敏感、用户注重操作性；近年来随着 DCT 技术的不断成熟， DCT 正逐渐成为消费者选择的重要方向。 日本 以 CVT 为主 ， 主要是日本交通拥堵，小排量节油车型居多，且用户对舒适性要求较高。而 CVT 的优点正是舒适性和经济性。因此日系车也是 自动挡车型当中CVT 占比很高 的地区 。 图表 24： 吉利和长城历年平均单车价格（万元） 图表 25： 主要自主车企旗舰 车型 来源： Wind、国联证券研究所 来源： 易车网 、国联证券研究所 图表 29： 合资车企紧凑型 SUV 价格 图表 26： 日、美、欧市场 2016 年不同种类自动变速箱销量占比 15 请 务必阅读报告末页的重要声明 行业深度研究 来源： 乘联会、 国联证券研究所整理 主流车企均发展两种以上自动变速箱技术，德国车企重点发展 DCT，日本车企技术实力最强，三种变速箱技术齐头并进，但 CVT 占比最大。美国车企高端车型以AT 为主。 国家 车企 目前主流变速箱 技术路线及最新动态 德国 奔驰 9AT、 7DCT 重点研发 8 速 DCT 宝马 8AT、 7DCT AT 主要从采埃孚采购 大众 6、 7DCT、 8AT 全系统转向 WDCT，正在研制 10DCT 技术 奥迪 DCT、少量 8AT 弃用 CVT，发展 7 速 DCT 日本 丰田 8 挡 CVT、 6AT AT 路线和 CVT 同时发展，研发 S-CVT 本田 5/6/9AT、 CVT、 7DCT 研发 11 速 AT 日产 7AT、 7 挡 CVT 坚持 AT、 CVT 路线 美国 通用 5MT、 7AT、 DCT 坚持 AT 路线； DCT 为过渡产品，自主研发CVT，未来有望大规模推广 FCA 9AT、 7DCT 坚持 AT 路线 福特 6AT、 6DCT 计划普及 8 速 AT,研发 9、 10 速 AT 来源： 盖