2020-2021交通建 设 项目生 态环 境 影 响 评价 指 标 体 系 研究 报告 01 研究背景与目的 02 研究技术路线 03 研 究 生态环境影响评价特性与时空 尺 度 04 05 06 交通建设项目 生 态 环 境 影 响 评价 指 标 体 系 研究 生态环境影响指标体系 高速公路建设项目评 价指标体系 结论与展望 1.研究背景与目的 1.1 交通建设蓬勃发展 目前我国正处于基础设 施 建设 高 峰期 ， 尤其 是 交通 基 础设 施 。截 至 2018年 底 ： 铁路里程达到 13.1万 公里 ， 其中 高 速 铁 路运营里程 2.9万 公里 公路总里程 485万公 里 ，其 中 高速 公 路 总里程超过 14万 公 里 铁 路 公 路 1.研究背景与目的 1.1 交通建设蓬勃发展 目前我国正处于基础设 施 建设 高 峰期 ， 尤其 是 交通 基 础设 施 。截 至 2018年 底 ： 原油长输管道总里程累 计 约为 2.31万公 里 全国港口拥有生产用码 头 泊位 23919 个 管道 航运 1.研究背景与目的 1.1 交通建设蓬勃发展 目前我国正处于基础设 施 建设 高 峰期 ， 尤其 是 交通 基 础设 施 。截 至 2018年 底 ： 民用航空机场（颁证） 共 有 235 个 （不含港澳台地区） 航空 政策和社会背景：随着 国 家将 可 持续 发展定位发展国策， “ 绿水 青 山就是 金山银山 ” 的理念逐渐深入 人 心，我 国对生态环境保护越来 越 重视 ， 交通 建设对生态环境的影响 也 受到 越 来越 多的关注。 1.研究背景与目的 1.1 交通建设蓬勃发展 矛盾 ： 高强度的交 通 基 础设 施 建 设 和高 密 度 的 交 通 网 络 环境保护 交通基础设施建设过程 中 不可 避 免 地 要 破坏 沿 线自 然 景观 ， 造成 植 被破 坏 和水 土 流失 此交通建设完成后漫长 的 运 营 期 中 ， 汽 车 、 船 舶和 飞 机产 生 的噪 声 、 废 气 、 燃 油 泄漏 、 重金 属 等污染 也对环境产生长期持续 的 负面 影 响 庞大的交通网络不仅将 原 来的 自 然环 境 分割 开 来 ， 阻 碍生 态 系统 间 的物 质 、 能 量 、 信 息 交流 ， 而这种 影响具有隐蔽性 ， 往往 在 很多 年 后才 会 慢慢 显 露其 影 响结 果 。 1.研究背景与目的 1.研究背景与目的 1.2 生态环境影响评价 进入 20 世纪后 ， 鉴于全球性的 环 境污 染 、 资 源 短缺 、 生态 恶 化等 重 大问 题 ， 从 50 年代起 ， 许多环 境 科学家开始研究和编制 出 各种 环 境指 数 以及 各 种生 物 指标 。 直到 60 年代 ， 加拿大和美国的 学 者提 出 “ 环境影 响 评价 ” 的概 念 ， 即 成 一个 新 的科 学 技术 领 域 。 到 80 年代后 ， 欧美各国开始着 手 研究 公 路对 沿 线区 域 生态 环 境影 响 ， 并 建 立公 路 环保 法 律体 系 和环 保机制 ， 在整个公路建 设 中充 分 体现 环 保优 先 原则 ， 对于 公 路沿 线 生态 环 境影 响 的研 究 与保 护 非常重 视 ， 致力于建设生态公 路 。 此后 ， 交通建设项目的 评 价不 再 局限 于 客观 环 境影 响 评价 ， 开始 倾 向于 关 注生 态 环境 和 工程 建 设的协 调发展 。 1.研究背景与目的 1.2 生态环境影响评价 不同于传统的环境影响 评 价 。 一 般来 说 ， 环 境 影响 评 价包 含 生态 环 境影 响 评价 在 内 ， 但 现行 的环境影响评价以污染 影 响评 价 为主 ， 其生 态 环境 影 响评 价 的内 容 不全 、 深度 不 够 ， 与 实际需 要进行的生态环境影响 评 价尚 有 较大 差 距 。 比较项目 传统环境影响 生态评价 主要目的 控制污染 ， 追求清洁安 静 ， 主要为工程设计和 建设单位服务 保护生态环境和自然资源 ， 追求绿色可 持续 ， 为建设单位 、 工程设计 、 环境管 理和区域长远发展规划服务 评价因子 水 、 大气 、 噪声 、 土壤 污染 ， 根据工程排污性 质和环境要求筛选 生态及其生境 ， 生态系统环境服务功能 ， 污染的生态效应 ， 根据开发活动影响 性 质 、 强度和环境特点筛选 2.研究技术路线 技 术 路 线 图 3.生态环境影响评价特性与时空 3.1 生态环境影响评价特性 由于生态系统具有的系统共 性 和自 身 特性 ， 决定 了 生态 环 境影 响 评价 具 有如 下 特征 ： 复杂性 ： 生态系统组成因素的地域差异性 、 系统性和多样性决定了生态影响评价内容的复杂性 。 此外 ， 交通项 目全生命周期中对生态的长期累积性影响及不可预见的影响增强了生态影响评价工作的复杂性 。 反馈性 ： 生态影响评价的最重要作用就是其反馈功能 ， 即生态影响评价可以将项目当前存在的主要生态问题反 馈给公路运营管理部门 ， 并为管理者提供合理的建议 ， 使其能及时纠正和完善环境保护措施 。 现实性 ： 生态影响评价主要是通过直接分析实测数据或者借助相关技术来确定实际建设与运营过程中的环境影 响程度 ， 具有很强的现实性 。 3.生态环境影响评价特性与时空 3.2 项目评价的时空尺度 3.2.1 时间尺度 由 于 生 态影 响 评 价 的时间 复 杂 性 和反馈 性 ， 确 定 评价 的 具体 时 间尺 度 是评 价 工作 的 基 础 。 按交 通 工 程建设项目 的 生命周期可 分 为勘 探 、 设 计 、 施工和运 营 四个阶 段 ， 其 中以施工和 运 营阶段对生态 的 影 响更为显 著 ， 因此 ， 评 价 体系 可 依据 施 工期 、 运营 期 加以 区 分 。 3.2.2空间尺度 交 通 建 设项 目 生 态 影响评 价 空 间 尺度取 决 于具 体 项目 的 空间 差 异 性 。 以公 路 建设 项 目为 例 ， 空 间 差 异性主要体 现 在两方面 ： 一 是沿公路中 轴 线方 向 ， 可 能 穿越不同类 型 的生态系统 ； 二是建设项目 在 同 一生态系统内部的影响 ， 随距 离 公路 中 轴线 的 远近 变 化 ， 表 现出空间差 异 。 空间差异与项目等级 、 类型 以 及沿 线 的生 态 有关 ， 因此 ， 交通 建 设项 目 生态 影 响评 价 很难 确 定一个 统一的空间尺度 ， 应该 根 据具 体 的项 目 特点 和 区域 环 境特 征 划定 评 价空 间 范围 。 4.生态影响指标体系 4.1 体系建立原则 生态影响评价指标体系的制 定 必须 遵 循科 学 性与 实 用性 、 完整 性 与可 操 作性 、 不相 容 性与 系 统性 、 定量指标与定性指标结 合 、 静 态 指标 与 动态 指 标相 统 一的 原 则 。 4.2 指标体系构建方法 进行生态影响评价的关键是 评 价指 标 的选 取 ， 即 在 众多 的 生态 因 子中 选 取普 遍 存在 、 对生 态 环境有 重大影响且能够量化的 指 标参 与 评价 。 对不同的交通建设项目 ， 由于 地 域 、 地 形 、 气 候 、 土 壤 、 生 物等 差 异 ， 必 须结 合 工程 项 目特 点 和当 地的生 态 环 境 状况而 定 。 同 时 ， 在 确 定 评 价指标 体 系 时 应避免 两 种 趋 势 ： 一 是 指 标 体系信 息 覆 盖 不全 ， 指标间信息重叠 ， 没有 一 致认 同 的定 量 筛选 方 法 ； 二 是指 标 种类 过 多 、 数 目过 大 ， 在 实 际操 作 中存在 一定的困难 。 4.生态环境影响指标体系 、 方法 特点 类比分析法 定性评 价 方法 中 ， 较为常 用 的一 种 ， 有整体 类 比和 单项 类比两 种 方式 。 通 常会针 对 整体 生态 环境 生态因子与生态环境问 题 等进 行 类比 。 限制 条 件在 于 ， 比 较 不容 易 找到 两 个能 用 于类 比 ， 条 件 和 指标完全接近的建设项 目 。 生态机理分析法 交通建设项目通过直接 影 响动 物 、 植 物 、 土 壤 、 河 流 等单 个 环境 因 子来 间 接影 响 生态 系 统整 体 结 构和功能 。 生态机理分 析 法通 过 对单 个 生态 因 子进 行 评价 ， 明确 各 生态 因 子之 间 的相 互 作用 、 影 响关系 ， 从生态系统环 境 整体 角 度对 生 态影 响 进行 评 价 。 频度统计法 通过对已完成的交通建 设 项目 生 态影 响 评价 体 系的 总 结 ， 运 用统 计 分析 的 方法 对 前人 评 价体 系 进 行整理 ， 选择出现频率 高 、 有 意 义的 指 标进 行 分析 ， 具体 可 分为 统 计调 查 、 资 料 整理 和 统计 分 析 三个步骤 。 列表清单法 根据可能受开发方案影 响 的环 境 因子 和 可能 产 生的 影 响性 质 ， 通 过 核查 在 一张 表 上一 一 列出 的 识 别方法 ， 亦称 “ 一览表 法 ” 。 列 表清 单 法主 要 形式 有 ： 简 单型 清 单 描 述型 清 单 分 级 型 清 单 矩阵法 简明扼要 ， 易于直观表 达 ,在表示 对 环境 的 影响 时 ， 矩 阵 还可 以 十分 有 效地 向 非专 业 人员 提 供直 观的信息 。 同时 ， 它具 有 显著 的 实用 性 ， 不 需 要大 量 的测 定 参数 ， 省时 、 省物 、 简便 、 快速 。 但 是这种方法会给影响幅 度 和重 要 性的 选 择以 及 估计 影 响是 有 利还 是 有害 时 带来 主 观偏差 PSR模型 PSR（ 压力 -状态 -响应 ） 模型 ， 较好 地 体现 人 与环 境 之间 的 相互 作 用关 系 ， 基 于 此构 建 的评 价 指标 体系相对科学 、 系统 、 完 整 。 4.生态环境影响指标体系 4.3 生态环境影响综合评 价方 法 根据参评因素的选择 、 权重的确定 、 数学方法的使用不 同 ， 针对公路建设生态影响评价方法主要有 ： 主成份分析法 把多项评价指标综合成 少 数几 个 主成 份 ， 再 以 这几 个 主成 份 的贡 献 率为 权 数构 造 一个 综合指标 ， 据此做出评 判 。 评 价 指标 间 的相 关 性较 高 时 ， 这 种方 法 能消 除 指标 间 信息 的重叠 ， 而且能根据指 标 所提 供 的信 息 自动 生 权 ， 有 一定 的 客观 性 ， 避 免 了人 为 因素 带来的偏差 ， 适合于样 本 数较 多 的综 合 评价 ， 但该 方 法过 分 依赖 于 客观 数 据 综合评价指数法 一般用于生态因子单因 子 质量 评 价 ， 生 态环 境 多因 子 综合 质 量评 价 和生 态 系统 功 能评 价 。 应用这种方法的关 键 是确 定 指标 集 和指 标 权重 。 指标 集 应较 全 面地 反 映建 设 项目 对生态环境的影响 。 在 指 标集 和 指标 权 重的 确 定过 程 中 ， 一 般采 用 的有 简 单易 行 的德 尔菲法 ， 但受人为因素 影 响较 大 。 层次分析法 将定性问题定量化分析 、 定性 和 定量 相 结合 。 它将 研 究对 象 和研 究 问题 分 解为 不 同的 组成因素 ， 将这些因素 按 相互 影 响以 及 隶属 关 系排 列 成有 序 的递 阶 层次 结 构 ， 通 过判 断矩阵的建立 、 排序计 算 和一 致 性检 验 确定 层 次中 诸 因素 的 相对 重 要性 ， 然后 综 合人 的判断来决定诸因素相 对 重要 性 的顺 序 。 模糊评价法 是对受多个因素影响的 事 物作 出 全面 且 有效 的 一种 综 合评 价 方法 。 它突 破 了精 确 数学 的逻辑 和 语言 ， 强 调了影 响 事物 因素 中的模 糊 性 ， 较为 深刻的 刻 画了 事物 的客观 属 性 。 应用模糊评判法首先要 确 定评 价 参数 ， 不同 参 数在 评 价中 所 起的 作 用也 不 相同 ， 需要 分别确定各参数的权重 因 子大 小 。 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 首先交通项目可按下图 分 类 ： 4.4.1 生态建设项目运营期 绿道工程 绿道工程项目设计与规划的特殊性 ， 其生 态 影响 主 要表 现 为 积 极影响 。 考虑到绿道在低碳出行 、 生 物多 样 性及 自 然环 境 三个 方面都存在积极影响 ， 可确立如下 评 价指 标 体系 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 4.4.2 公路建设项目 综合考虑公路建设项目 可能存在的生态问题 ， 结合生态系统组成因子 和以往研究体系结果 ， 从生态系 统 动 、 植物生 物多样性 ， 生态系统非 生物因素 （ 水 、 土壤 ） 功能 ， 工程环境污染程 度 以及工程主体线 型 阻 隔作 用 等方面考虑 ， 可 以确立公路工程项目指 标体系 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 4.4.3 铁路建设项目 铁路工程与公路工程的 主要区别在于 ： 铁路建 设常选址于野外 ， 对纵 坡要求相对较高 ， 通过 功能各异的车站进行接 轨 ， 车站把一条铁路线 划分成若干个长度不同 的区间 。 值得一提的是 ， 铁路工程运营阶段应特 别注 意 噪声与振动污染 的影 响 。 综上可建立铁 路工程生态评价体系 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 4.4.4 管道建设项目 考虑 到 管道建成后 ， 由 于油气在管道 内 封闭运 输 ， 正常运营情况下对 环境产生影响极 小 。 运 营期内废水及固体废弃 物来源于巡护点 ， 巡护 点内一般设 置 一体化生 化污水处理装 置 ， 生活 污水装置处理后用于绿 化等不外排 ， 固体废物 集中收 集 后统一送至垃 圾填埋场处置 ， 对环境 影响小 。 因此 管道项目 运营期排除污染影响 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 4.4.5 港口建设项目 考虑 到 浮游生物是水体 生态系统食物链的基 础 ， 因此在生境损失一栏加 入 浮游生 物 影响系数 。 考虑 到 很多鱼类有趋光 性 ， 海龟也依靠星辰辨 别方 向 ， 因此在运营期 污染影响中加 入 光污染 指数 。 综上可建立港口 工程生态评价体 4.生态环境影响指标体系 4.4 指标体系构建 4.4.6 机场建设项目 机场建设项目施工时需求永久性征地 ， 将对 土地利用格 局 产生影响 ， 从而可能 导致建设区域内土地利用承载力的变化 ， 对生态造成一定影响 。 考虑生境损失影 响时 ， 和公路建设项目一致 ， 但由于机 场建设项目形态在空间上不具备一定延 伸性 ， 因而 其 阻隔效应 并不显 著 。 机场建设项目中要特别注意对于鸟类的 影响 ， 鸟类撞击飞机不仅是对生物多样 性的损失 ， 更会严重威胁飞机安全 ， 增 加维修费用 。 因此 ， 在运营期指标中特 别考虑对了 于 鸟类数量的控制 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.1 公路工程概况 某大城市规划建设的高速公 路 ， 4车道 ， 全长 80km， 设计 行 车速 度 80km/h， 路基 宽 度 24.5m。 全 程有 互通式立 交 5处 ， 跨 河 特大 桥 1座 （ 1750m） ， 大桥 5座 （ 共 1640m）， 隧 道 4座 （ 共 3800m）， 其 中 单洞 长隧道 1座 （ 2400m）。 公 路 位于 规 划未 建 成区 ， 起点 接 城市 环 路 ， 沿 线为 山 岭重 丘 区 ， 相 对高 差 50 300m， 线路穿岭 跨 河 ， 沿 山谷 行 进 ， 过 山间 盆 地 ， 有 支线 通 向旅 游 区 。 该 公路 征 用土 地 640hm2， 其中 农田 150hm2， 林 地 300hm2， 草 坡 和 未利 用 土 地 140hm2， 其 余 为 水 塘宅 基 地等 ， 土石 方 量 8640 103m3 ， 有高填方 段 2400m。 项目总投 资 38亿 元 。 该项目所在区域雨量充 沛 ， 夏 多 暴雨 。 森林 覆 盖率 约 40%， 包 括人工森林 和 天然林 。 公 路 沿线农业经 济发达 ， 村庄较密集 ， 穿 越 2个村 庄 ， 附 近 有 2个较 大 乡镇 ， 另有 山 岳风 景 名胜 区 和农 业 观光 区 各 1处 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 5.2.1 单项指标筛选 生态影响评价工作中 ， 需要对单项评价指标进行筛 选 ， 既使 得 评价工作简单可行 ， 又 保留原有事物尽 可能多的特征信 息 ， 准确且全面地反映问题的内涵 ， 以便抓住主要矛盾 ， 解决问题 。 本课题采取德尔菲 法分别对交通建设项目的建设期 和运营期两个阶段 进行单项指标筛选 ， 在初始评价 指标的基础上 ， 进 一步征询有关专家意见 ， 对指标 进行调整 。 设计了 交通建设项目生态影响评价指标体系专家 打分表 征询了五位专家的意见 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 单项指标筛选最终结果 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 5.2.2 指标解释 （ 1） 生境损失影响指标 高速公路建设过程要清除 、 刮平 、 填 埋和切割自然生境 ， 严重影响区域的 物理环境 。 对于生物来说 ， 高速公路 的分割 使 景观破 碎 ， 将自然生物生境 切隔成孤立的块状 ， 使 生境岛屿化 ， 不利 于 维护生物多样 性 。 高速公路 建设的生境损失影响指标包 括了生 物物种丰度变化系数 、 野生动 物道 路致死指数 、 珍稀动物栖息侵占 数 、 路域动物影响系数 、 珍稀树木移 走数和植被生物量恢复率指标等 1） 生物物种丰度指 数 = 11+22+33+ 44 生物物种丰度变化系 数 1 = 2） 野生动物道路致死指 数 2 = 1、 2、 3分别为森林面积 、 水域面积 、 草地 面 积 ， 4为 其他 面 积 ， 为 区域 面积 ， 为不同区域的单位面积物种 量 (i=1,2,3,4)； 、 分 别为 高 速 公 路 建 设前后生物物种丰度 。 为高速公路建设后平均每公里公路 动 物死 亡 个 数 ， 为高速 公 路影 响 区 域 内物种数量 ， 反映公路运营期对野 生 动物 数 量的 直 接影 响 程度 。 3） 珍稀动物栖息地侵占指 数 3 = 、 分别为高速公路建设前后珍稀动 物 栖息 地 面 积 4） 路域动物影响指 数 4 = 、 分别为高速公路建设前后 ， 公路 影 响范 围 内的 动 物数 量 。 5） 珍稀树木移走指 数 5 = 、 分别为高速公路建设前后珍稀树 木 数量 。 6） 植被生物量恢复系 数 6 = 为建设完成植被恢复后生物量值 ， 为 建设 前 植被 生 物量 现 状值 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 5.2.2 指标解释 （ 2） 植被覆盖影响指标 高速公路建设对于植被影响体现在 两 方面 。 其一 ， 高速 公 路的 建 设将 破 坏公 路 经过 地 段的 植 被 ， 使 其永 久 性的 消 失 。 其二 ， 施工期的扬尘落在植物叶面 上 将影 响 植物 的 光合 作 用 ， 特 别是 对 珍稀 的 热带 雨 林植 物 有着 显 著的 负 面影 响 。 1） 植被损失指数 7 = 为路基占用土地的面积 ， 为高 速 公路 建 设工 程 实际 占 用植 被 覆盖 土 地 的 面 积 。 2） 原始植被破坏指数 8 = 、 分别为高速公路建设 前 后植 被 系统 的 破坏 面 积 。 （ 3） 水域影响指标 高速公路建设水域影响用 水网密度 变 化系 数 9来衡 量 ， 水 网 密度 系 数指 评 价区 域 内河 流 总长 度 、 水 域 面积 和 水 资源量与评价区域的面积比 ： 9 = 式中 ， 、 分 别 为 高 速 公 路 建 成 前 后 的 水 网 密 度 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 5.2.2 指标解释 （ 4） 土地退化影响指标 土地退化是生态系统退化的重要表 征 之一 ， 高速 公 路建 设 对土 地 退化 的 影响 主 要是 指 土壤 的 退化 。 高速 公 路的 建 设将扰 动沿线地形地貌 ， 使原有的水土保 持 功能 受 到损 害 。 土 地 退化 影 响指 标 可以 采 用土 地 退化 变 化系 数 10来衡 量 ， 土 地 退化 指数 10指评价区域内风蚀 、 水蚀 、 重 力 侵蚀 、 冻融 侵 蚀和 工 程侵 蚀 的面 积 占评 价 区域 总 积的 比 重 。 10 = 0.057 + 0.258 + 0.79 / 10 = 10 10 式中 ， 10、 10为高速公路建设前后土地 退 化指 数 ； 7为 轻 度侵 蚀 面积 ； 8为中 度 侵蚀 面 积 ； 9为 重度 侵 蚀面 积 ； S 为区域面积 。 （ 5） 阻隔影响指标 道路作为一种人为的线形结构往往 会 阻隔 一 些自 然 过程 ， 阻隔 影 响的 大 小与 道 路宽 度 、 交 通 密度 、 道路 两 边植 被 特征以 及道路位置有关 。 阻隔影响指标可 以 采 用 阻 隔系 数 11来衡 量 ， 反 映 公路 建 成后 对 动物 迁 徙的 影 响程 度 。 = 11 式中 ， 、 分别为高速公路建成前后动 物 在迁 徙 路线 的 通过 数 量 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.2 指标体系构建 5.2.2 指标解释 （ 6） 污染影响指标 高速公路建设对生态的污染影响主 要 包括 了 噪声 污 染 、 空 气污 染 、 地 表 水污 染 指数 、 地下 水 污染 指 数 等 。 1） 噪声污染指数 12 = 反映高速公路建设后噪声污染影响 程 度 ， 、 分别为 高 速公 路 建设 前 后 ， 建 设区 域 内的 平 均噪 声 分贝 。 2） 空气污染指数比 13 = 空气污染指数 API， 是将常规监测的几种空 气 污染 物 浓度 简 化成 为 单一 的 概念 性 指数 值 形式 ， 并分 级 表征 空 气污 染 程度和 空气质量状况 ， 适合于表示城市的 短 期空 气 质量 状 况和 变 化趋 势 。 、 分 别表 示 高速 公 路建 设 前后 ， 建设 区 域 内 的平均空气污染指数 。 3） 地表水污染指数 14 = 、 分别为高速公路建设前后 ， 建设 区 域内 的 地表 水 综合 污 染指 数 。 综 合 污染 指 数是 评 价水 环 境质 量 的一 种 重 要方 法 ， 项目选取有 pH、 溶解氧 、 高锰酸 盐 指数 、 生化 需 氧量 、 氨氮 、 挥发 酚 、 汞 、 铅 、 石 油类 共 计 9项 。 4） 地下水污染指数 15 = 、 分别为高速公路建设前后 ， 建设 区 域内 的 地下 水 综合 污 染指 数 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.3 基于层次分析的生态 影响 评价 5.3.1 建立评价层次结构模型 根据案例选取的高 速公路建设特 征 ， 将高速公路生态 影响评价指 标体 系总体作为 目标层 将建设期和运营期 作为 一级准则 层 （ A层 ）， 各自包 含生境损失 影响 、 植被覆盖影响 、 水域影响 等 二级 准则层 （ B层 ） 将珍稀动物栖息地 侵占指数 、 野 生 动物道路致死指数 、 物种丰度 变化系 数等个基础指标作 为 指标 层 （ C层 ） 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.3 基于层次分析的生态 影响 评价 5.3.2 构建两两判断矩阵及权重 的 计算 和 一致 性 检验 （ 1） 构建两两判断矩阵 判断矩阵是表示针对上一层 某要素 而 言 ， 本 层与 它 有 关联的各要素之间的相对 优越程度 ， 是求 得 各层 级 权 重的基础 。 构建判断矩 阵 ， 必须先 进 行某 一 层级 各 要 素之间的两两比较 。 通常判断矩阵 中 的数 值 表示 使 用 1-9标度 法 。 （ 2） 权重确定 判断矩阵建立完成后 ， 权重的计算 必 须求 得 判断 矩 阵的 最 大特 征 根及 对 应的 特 征向 量 。 这 里 采取 根 法计 算 和 W。 计算步骤如下 ： 计算判断矩阵 ， 一中各行元素的几 何 平均 值 ， 有 = ( =1 ) 方根向量归一化处理得权重向量值 = =1 = 1 3） 最大特征值的求 得 = 1 = 1 ， 其中 D为 组成 的 判断 矩 阵 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.3 基于层次分析的生态 影响 评价 5.3.2 构建两两判断矩阵及权重 的 计算 和 一致 性 检验 （ 3） 一致性检验 由于两两判断矩阵存在一定人为主 观 因素 ， 与理 论 上的 判 断矩 阵 可能 有 误差 ， 为了 使 得这 种 误差 的 影响 减 少到 最小 ， 需要进行一致性检验 。 检验的指标 为 = 。 1 其中 ， n为判断矩阵的维数 ， 为判断矩阵 的最大特征值 。 当 CI=0时 ， 判断矩 阵 具有 完 全的 一 致性 ， CI值 越 大 ， 判 断 矩阵 的 一致 性 越差 。 一致 性 指标 与 n有 关 ， 判断矩阵阶数不同 ， 可接受的 临 界值 也 不一 样 ， 为 了 得 到 统 一的 一 致性 检 验可 接 受的 临 界值 ， 需要 引 入一 个随机修正系 数 RI， 取值见下表 。 一致性指标 CI与随机一致性指 标 RI之 比 ， 称 为 相 对 一 致 性 指 标 ， 即 一 致 性 比 率 CR。 当 CR植 被覆 盖 影 响 水 域影响 土地退化影响 阻隔 影 响 污染 影 响 ； 运 营期 （ A2） 的五 个 二级 准 则层 指 标对 生 态环 境 影响 的 重 要程度则为 ： 污染影响 生 境 损 失 影 响 阻 隔 影 响 土 地 退化 影 响 水 域 影 响 。 可 以 看 到 ， 对 于 不 同 的 评 价阶段 ， 主生态影响要素发生了较 大 变化 。 在两 个 阶段 中 ， 生 境 损失 影 响均 较 为重 要 ， 分 别 为 0.4153和 0.3012。 因此 ， 高速 公 路建 设 项目 中 需要 特 别注 意 对建 设 影响 范 围内 自 然景 观 的影 响 ， 尽 量 避免 分 割自 然景观 ， 避免隔绝孤立自然生物生 境 ， 最 小 化对 于 动植 物 的影 响 ， 并 在 工程 建 设完 成 后对 破 坏的 自 然 景观予以适时和充分的人为修复 ， 降 低运 营 期的 生 境损 失 。 重要程度变化较大的是污染影响指 标 ， 影 响 重要 程 度由 建 设期 的 0.0648上升 至 0.4477， 这与 实 际认 知 一 致 。 噪声污染二级准则层下包含噪 声 污染 指 数比 、 空气 污 染指 数 比等 指 标 ， 由 于这 些 污染 会 随着 污 染 源的消失而消失 ， 而建设期的时间 跨 度相 较 于运 营 期较 短 。 对于二级准则层生境损失影响 （ Bi1） ， 综合 来 看 ， 高 速公 路 建设 项 目对 于 动物 的 影响 高 于植 物 ， 可能 是由于带状公路的阻隔效应将对野 生 动物 的 迁徙 行 为产 生 较为 明 显的 影 响 。 5.高速公路建设项目评价指标体系 5.3 基于层次分析的生态 影响 评价 5.3.4 评价体系局限性讨论 针对本课题以高速公路 为 例的 指 标选 取 、 体 系 建立 的 全过 程 主要 存 在以 下 问题 和 改进 空 间 ： 评价指标的初步选取缺 乏 调研 基 础 。 评价指标权重的确定过 于 主观 化 。 评价体系的可靠性有待 考 证 。 指标体系难以做到普适 性 。 6.结论与展望 交通建设项目对生态的 影响是一个长期且持续 的过程 ， 贯穿了施工建 设过程和通车运营的全 周期 ， 同时基于国家从 战略任务和基本国策的 高度大力推进生态文明 建设的前提 ， 对交通建 设项目进行生态环境影 响评价 ， 建立完整的生 态环境影响评价体系显 得尤为重要 。 研究背景 从生态环境影响评价以及交通 建设项目两个层面出发 ， 一方 面 ， 丰富详实地介绍了生态环 境影响评价的特性 、 原则以及 方法等理论前提 ;另一方面 ， 对 评价主体 交通建设项目进 行分类 ， 分别建立了生态建设 项目 、 公路建设项目等六种交 通建设项目的初拟生态环境评 价指标体系 。 以普遍且具有代 表性的 高 速公 路 建设项 目 为例 ， 利用层次分析法完成生态环境 影响评价指标体系的建立 ， 并 对结果进行分析和补充说明 。 研究内容 由于受案例基础数 据限制 ， 本课题未 能在建立指标体系 的基础上给出确定 且定量的评价结果 ， 因此本课题提出的 评价指标体系的适 用性 、 完善性和科 学性有待进一步检 验 。 研究不足 在未来交通建设项目的生 态环境 影 响评 价 的工作 中 ， 结合调研实践 ， 进一步完 善评价指标体系 ， 借助计 算机技术不断加强对新方 法和新手段的探索 ， 简化 工作 ， 提高评价效果有效 性和普适性 ,以便广泛地 应用于交通建设项目生态 环境影响评价工作当中 ， 是我们下一步研究和改进 的方向 。 研究展望 THANK YOU