1 leadleo 2020年 比亚迪新能源汽车业务深度报告 汉/MODEL3/P7性能及供应 商对比 2020 In-depth Report on BYD's New Energy Vehicle Business Performance and Supplier Comparison of Han /MODEL3/P7 2020年新自動車業務深度報告 -漢/MODEL3/P7性能仕入先比較 报告标签 ：比亚迪、特斯拉、小鹏、新能源汽车、 刀片电池、电机、电控、BMS、核心供应商 报告作者：陈夏琳 2020/08 报告提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系 头豹研究院独有的高度机密性文件（在报告中另行标明出处者除外）。 未经头豹研究院事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再造 、传播、出版、引用、改编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行 为发生，头豹研究院保留采取法律措施，追究相关人员责任的权利。头 豹研究院开展的所有商业活动均使用“头豹研究院”或“头豹”的商号、商标 ，头豹研究院无任何前述名称之外的其他分支机构，也未授权或聘用其 他任何第三方代表头豹研究院开展商业活动。2 ©2020 LeadLeo leadleo 头豹研究院是中国大陆地区首家B2B模式人工智能技术的互联网商业咨询平台，已形成集行业研究、政企咨询、产业 规划、会展会议行业服务等业务为一体的一站式行业服务体系，整合多方资源，致力于为用户提供最专业、最完整、最省时的 行业和企业数据库服务，帮助用户实现知识共建，产权共享 公司致力于以优质商业资源共享为基础，利用大数据、区块链和人工智能等技术，围绕产业焦点、热点问题，基于丰富案 例和海量数据，通过开放合作的研究平台，汇集各界智慧，推动产业健康、有序、可持续发展 300+ 50万+ 行业专家库 1万+ 注册机构用户 公司目标客户群体覆盖 率高，PE/VC、投行覆 盖率达80% 资深分析师和 研究员 2,500+ 细分行业进 行深入研究 25万+ 数据元素 企业服务 为企业提供定制化报告服 务、管理咨询、战略调整 等服务 提供行业分析师外派驻场服务， 平台数据库、报告库及内部研究 团队提供技术支持服务 地方产业规划，园区企业孵 化服务 行业峰会策划、奖项评选、 行业白皮书等服务 云研究院服务 行业排名、展会宣传 园区规划、产业规划 四大核心服务： 头豹研究院简介3 ©2020 LeadLeo leadleo 头豹科技创新网 leadleo PC端阅读全行业、千本研报 头豹小程序 微信小程序搜索“头豹”、手机扫右侧二维码 阅读研报 图说 表说 专家说 数说 详情请咨询 报告阅读渠道4 ©2020 LeadLeo leadleo 受新能源汽车行业景气程度下降影响，比亚迪电动车销量和盈利承压。但考虑到企业价值不仅体现在整车销量，还 应考虑其自有供应链潜在价值。随着中性化战略加速落地，比亚迪有望成为“整车品牌”+“新能源汽车解决方案供应 商”，从封闭体系到对外开放，将催化其内在价值显现。此外，作为比亚迪转战高端市场的尝试，汉在综合性价比方 面优于特斯拉MODEL3及小鹏P7，将有利于进一步巩固比亚迪在中国新能源汽车市场的领先地位。 新车导入改善产品结构，刀片电池成为产品亮点 比亚迪早期新能源汽车布局集中于12-20万元以下的中小型车型，主要面向中低端市场。在2020年新能源汽车行业景气 程度持续下滑的情况下，比亚迪意图转战高端大型车市场驱动品牌发展。今年7月，比亚迪针对市场推出了全新的中大 型轿车“汉”，新车综合补贴后售价21.98-27.95万元，对标国产特斯拉MODEL3。比亚迪汉首次应用高性能碳化硅MOSFET 电机控制模块及刀片电池，其中刀片电池为其产品亮点。 刀片电池的优势何在？（1）体积能量密度提升明显，刀片电池技术PACK体积能量密度超过330Wh/L，较原有电池系统 可提升30%以上；（2）成本大幅下降，通过节省物料、人工费用等，电池包成本有望降低25%；（3）散热性能佳，刀片 电池比传统方形电池更薄，其散热效果更佳。 核心技术均为自供，且均位于中国市场前列 比亚迪汉的电池、电机、电控及热管理等核心技术均为比亚迪自主研发及供应，其成本优势相较于特斯拉及小鹏更为明 显，且具备更高的产品自主性、独立性及话语权。在电池方面，比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线，并已实现技术突破，具 备差异化竞争优势。在电机电控方面，其电机、电控出货量均位居中国市场首位，竞争优势明显。 供应链由封闭转向开放，成长空间巨大 2019年12月，比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有 限公司五家全资子公司。各零部件子公司将自主经营、自负盈亏，员工与管理人员激励也将更加市场化。此外，零部件 子公司独立性提高也将直接促进比亚迪零部件外供业务的开拓。 风险因素： 新能源汽车推广不及预期、新能源汽车政策波动、动力电池外供不及预期 概览摘要5 ©2020 LeadLeo leadleo 目录（1/2） 名词解释 - 09 前言 - 13 困境中的机与变，比亚迪的转型 之路 - 14 比亚迪在新能源汽车行业的业务布局 - 15 比亚迪事业部图谱 - 16 比亚迪在新能源汽车行业的布局 - 17 比亚迪刀片电池技术 - 18 比亚迪刀片电池与宁德时代CTP 电池对比 - 19 比亚迪电驱动系统技术 - 20 汉/MODEL3/P7性能对比 - 21 比亚迪代表新能源汽车车型 - 22 电池性能对比 - 23 电机性能对比 - 24 智能辅助驾驶功能对比 - 25 基础性能对比 - 28 汉/MODEL3/P7核心供应商对比 - 30 比亚迪汉零部件供应商 - 31 特斯拉MODEL3零部件供应商 - 32 小鹏P7零部件供应商 - 336 ©2020 LeadLeo leadleo 汉/MODEL3/P7核心供应商对比 - 34 电池供应商实力对比 - 35 电机电控供应商实力对比 - 36 BMS&热管理供应商实力对比 - 37 重点国产供应商推荐 - 38 总结 - 39 汉/MODEL3/P7总体对比 - 40 方法论 - 42 法律声明 - 44 目录（2/2）7 ©2020 LeadLeo leadleo Contents（1/2） Terms - 07 Introduction - 11 Opportunity and Change in Predicament, BYD's Transformation Road - 12 BYD's Business Layout in The New Energy Automobile Industry - 13 Map of BYD Business Division - 14 BYD's Layout in the New Energy Automobile Industry - 15 BYD Blade Battery Technology - 16 Comparison Between BYD Blade Battery and CATL CTP Battery - 17 BYD Electric Drive System Technology - 18 Performance Comparison of Han/MODEL3/P7 - 19 New Energy Vehicle Roadmap of BYD - 20 Comparison of Battery Performance - 21 Comparison of Drive Motor Performance - 22 Comparison of Intelligent Assisted Driving Function - 23 Comparison of Basic Performance - 26 Comparison of Han/MODEL3/P7 Core Suppliers - 28 BYD Han Suppliers - 29 Tesla MODEL3 Suppliers - 30 Xpeng P7 Suppliers - 31 Comparison of Han/MODEL3/P7 Core Suppliers - 328 ©2020 LeadLeo leadleo Contents（2/2） Strength Comparison of Battery Suppliers - 33 Strength Comparison of Drive Motor and Its Controller Suppliers - 34 Comparison of Strength Between BMS and Thermal Management Suppliers - 35 Domestic Suppliers Recommendation - 36 Summary - 37 Overall Comparison of Han/MODEL3/P7 - 38 Methodology - 40 Legal Statement - 429 ©2020 LeadLeo leadleo 名词解释（1/4） 新能源汽车：与常规汽车在车用燃料或者车载动力装置方面采取不同的技术和结构的汽车。 电池PACK：电池的核心能量源，为整个电池提供电能，是连接上游电芯、BMS生产与下游应用的核心环节，由电池模组、电池 管理系统（BMS）、电池热管理系统、电气系统，通过壳体包络组合形成。 电芯：指单体电池，由正负极、锂电池隔膜、电解液构成，是电池模组中的最小单元。 BMS：电池管理系统（Battery Management System），准确估测动力电池PACK的SOC，保证SOC处于合理范围，并在电池充放 电过程中进行动态监控，使电池PACK中各个电芯都达到均衡状态的管理系统。 三元电池：指正极材料使用镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Au）的动力电池，可通过调整三元的比例调整电池性能。三 元电池能量密度高，但安全性能稍逊于碳酸锂电池，在过充和过放时容易发生安全问题，简称NCM。 磷酸铁锂电池：使用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池，具有工作电压适中（3.2v）、循环寿命长等优点，简称LFP。 电驱动系统：是新能源汽车的核心驱动部分，具有将蓄电池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮的动能反馈到蓄电池中的作 用。电驱动系统可分为电气系统和机械系统：电气系统由新能源汽车电机、电动控制器和功率转换器组成，而机械系统由机械 传动装置和车轮组成。 电机：是新能源汽车的动力转化装置，具有将动力电池的电能转化为机械能的作用，是新能源汽车的“心脏”。 电控：新能源汽车的电机控制器，是控制电动汽车驱动电机的设备，通过接收整车控制器、换挡机等汽车部件传递的信息，控 制新能源汽车电机工作，是新能源汽车的“大脑”。 整车控制器：控制整车运行的设备，通过接收车辆行驶控制指令，控制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶，是电动汽 车的“大脑”。 热管理系统：通过对电池组加热或散热的方式，使工作环境温度处于可以使锂电池发挥最大能力的适宜范围的系统，有利于延 长电池的使用寿命。 交流异步电机：又称为交流感应电机，指绕组的磁场旋转速度大于转子旋转速度的电机，转子导体因此感应电势产生转子电流 和电磁转矩，根据绕组的数量可分为三相感应电机和单相感应电机。10 ©2020 LeadLeo leadleo 名词解释（2/4） 永磁同步电机：在制造转子时加入永磁体的电机，具有较高的功率密度和转矩密度，动力输出和加速度等性能优越，是中国新 能源汽车使用最多的电机类型。 IGBT：绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor），一种大功率电力电子器件，具有高频率、高电压、大电流的 特点，易于开通和关断，主要用于电控逆变和其他逆变电路，起到将直流电压逆变为交流电压的作用。 NEDC：新欧洲驾驶周期（New European Driving Cycle），是欧洲对汽车续航能力的测试标准，将汽车续航循环分为4个市区循 环（车速更低）和1个郊区循环，中国采取该测试标准。 风阻系数：是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可计算出汽车在行驶时的空气阻力，风阻系数愈大，则空 气阻力愈大。风阻系数的大小取决于汽车的外形。 超声波雷达：利用超声波测算距离的雷达传感器装置，通过发射、接收40kHz、48kHz或58kHz频率的毫米波，根据时间差测算 出障碍物距离，当距离过近时触发报警装置发出警报声以提醒司机。 毫米波雷达：一种使用天线发射波长1-10mm、频率24-300GHz的毫米波作为放射波的雷达传感器。毫米波雷达通过处理目标反 射信号获取汽车与其他物体相对距离、相对速度、角度及运动方向等物理环境信息。 FCW：前向碰撞预警（Forward Collision Warning），实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生前向碰撞时发出警示危险的系 统。 AEB：自动紧急制动（Autonomous Emergency Brake ），可在检测到存在碰撞风险时，自动制动或协助驾驶员制动有效避撞或 减轻碰撞伤害的主动安全技术。 BSW：盲区监视（Blind Spot Warning），也叫盲区检测（Blind Spot Detection），实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出 现其它道路使用者时发出提示或警告信息的系统。 LCA：变道辅助系统（Lane Change Assist），通过雷达、摄像头等传感器，对车辆相邻两侧车道及后方进行探测获取车辆侧方 及后方物体的运动信息，并结合当前车辆的状态进行判断，最终以声/光等方式提醒驾驶员，让驾驶员掌握最佳变道时机的系统。 EPS：电动助力转向（Electric Power Steering），依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。11 ©2020 LeadLeo leadleo 名词解释（3/4） DOW：开门预警（Door Open Warning），利用侧向辅助雷达传感器，当驾乘者试图打开车门时，系统将检查车后是否有汽车 或自行车快速的接近。一旦有车辆进入监测区域，系统就会发出警告，提醒驾驶员注意，避免意外。 ACC：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control），实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调整行驶速度，以 适应前方车辆和/或道路条件等引起的驾驶环境变化。 APA：自动泊车辅助系统（Auto Parking Assist），利用车载传感器（一般为超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通 过控制单元控制车辆进行泊车的系统。 LKA：车道保持辅助（Lane Keeping Assist），实时监测车辆与车道边线的相对位置，持续或在必要情况下控制车辆横向运动， 使车辆保持在原车道内行驶的系统。 LDW：车道偏离预警（Lane Departure Warning），实时监测车辆在本车道的行驶状态，并在出现非驾驶意愿的车道偏离时发 出警告信息。 RCW：后向碰撞预警（Rear Collision Warning），实时监测车辆后方环境，并在可能发生后方碰撞时发出警示危险的系统。 TJA：交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist），在车辆低俗通过交通拥堵路段时，实时监测车辆前方及相邻车道行驶环境，经 驾驶员确认后自动对车辆进行横向和纵向控制的系统。 ICA：巡航辅助系统（Integrated Cruise Assist），整合了自适应巡航ACC和车道居中保持功能的智能巡航辅助系统，可控制车辆 保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶。 惯性导航：是通过测量加速度来解算运载体位置信息的自主导航定位方法，该方法不向外部辐射能量、不依赖于外部信息，因 而具备不与外界交互而自主独立工作的能力。惯性导航系统能实时、准确地测量位置、加速度及转动量（角度、角速度）等信 息，是唯一可输出完备六自由度数据的设备。 SOC：动力电池组的荷电状态 （State of Charge），即电池剩余电量，通过SOC估算，随时预报电池还剩余多少能量，保证SOC 维持在合理的范围内，防止由于过充或过放对电池带来的损伤。12 ©2020 LeadLeo leadleo 名词解释（4/4） CTP：电池无模组化（Cell to Pack），将电芯直接集成为电池子模块的技术，该技术将电芯以列阵方式直接装入电池包壳体中， 省略将电芯制作为模组的步骤，可有效减少横梁、纵梁、螺栓等附件，从而提升电池包的空间利用率、总容量及能量密度。 OBC：车载充电器（On-board Charger），以交流电源作为输入，输出为直流，直接给动力电池充电的仪器。 DC-DC：全称DC/DC变换器（DC/DC convertor），是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。作为电动汽车动力系 统中的重要组成部分，DC/DC变换器的重要功能是为动力转向系统、空调及其他辅助设备提供所需的电力，或出现在复合电源 系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出、稳定母线电压的作用。 PDU：电源分配单元（Power Distribution Unit），是为机柜式安装的电气设备提供电力分配而设计的产品，拥有不同的功能、 安装方式和不同插位组合的多种系列规格，能为不同的电源环境提供适合的机架式电源分配解决方案。 白车身：又称白皮车身（Body in White），指已经焊装好但未喷漆的车身，涵盖车门、发动机盖、行李箱等多种装配件。13 前言14 ©2020 LeadLeo leadleo 前言-困境中的机与变，比亚迪的转型之路 乘用车销量766万辆，同比下降22.9% 动力电池产量累计23.5GWh，同比下降45.8% 动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.8% 电机装机量约36.4万台，同比下降43.6% 2020年上 半年中国 新能源汽 车市场整 体萎缩 来源：乘联会，汽车工业协会，比亚迪董事会，头豹研究 院编辑整理 项目类别 2020/07 2019/07 同比 2020/01-07 2019/01-07 同比 新能源汽车 15,100 16,567 -8.9% 75,777 162,220 -53.3% -乘用车 13,801 16,010 -13.8% 71,250 156,771 -54.6% -纯电动 10,462 9,515 10.0% 56,723 105,294 -46.1% -混合动力 3,339 6,495 -48.6% 14,527 51,477 -71.8% -商用车 1,299 557 133.2% 4,527 5,449 -16.9% -客车 1,034 437 136.6% 3,915 2,279 71.8% -其他 265 120 120.8% 612 3,170 -80.7% 燃油汽车 16,282 14,418 12.9% 114,233 96,837 18.0% -轿车 2,212 2,227 -0.7% 18,167 21,712 -16.3% -SUV 13,115 8,091 62.1% 88,189 34,217 157.7% -MPV 955 4,100 -76.7% 7,877 40,908 -80.7% 合计 31,382 30,985 1.3% 190,010 259,057 -26.7% 2020年1-7 月比亚迪 新能源汽 车销量大 幅减少 2 0 2 0 年 7 月 比 亚 迪 汽 车 销 量 情 况 面对新能源汽车行业景气程 度的持续下滑，比亚迪意图 转战高端市场驱动品牌发展。 今年7月，比亚迪针对市场 推出了全新的中大型轿车 “汉”。新车综合补贴后售价 21.98-27.95万元，对标国 产特斯拉MODEL3。 此报告选取特斯拉MODEL3 与定位类似的国产汽车小鹏 P7同比亚迪汉进行对比， 试图分析比亚迪在新能源汽 车领域的实力与布局。 营业收入196.8亿元，同比下降35.1% 归母净利润1.1亿元，同比下降84.9% 扣非净利润为-4.7亿元 2020年一 季度比亚 迪盈利能 力降低 此报告选取特斯拉M ODEL3与定位类似的国产汽车小鹏P7同比亚迪汉进行对比，试图 分 析比亚迪在新能源汽车领域的实力与布局一、比亚迪在 新能源汽车行 业的业务布局 01 比亚迪事业部图谱 02 比亚迪在新能源汽车行业的 布局 03 比亚迪刀片电池技术 04 比亚迪刀片电池与宁德时代 CTP电池对比 05 比亚迪电驱动系统技术©2020 LeadLeo leadleo 16 来源：比亚迪官网，比亚迪2019年年报，头豹研究院编辑整理 比亚迪业务涉及乘用车、商用车、电子、电池及轨道交通五大部分，其中，汽车及手 机相关业务是比亚迪的主营业务，此报 告重点分析其新能源汽车业务 比亚迪共设立一至七、九、十一至十二、十四至十七、十九及二十一至二十三等18个事业部，可根据业务内容划分为五大事业群，包括电池事业群、电子 事业群、乘用车事业群、商用车事业群及轨道交通事业群。比亚迪业务涉及乘用车、商用车、电子、电池及轨道交通五大部分，其中，汽车及手机相关业 务是比亚迪的主营业务。 乘用车事业群 第十一事业部 第十二事业部 第十四事业部 第十五事业部 第十六事业部 第十七事业部 管理汽车冲压、焊装、涂装、总装等相关业务 管理汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压 件检具、装焊卡具及白车身试装、整车协调等业务 管理新能源汽车、储能电站系统等相关业务 管理汽车电子零部件研发及生产 管理汽车底盘系统、整车座椅系统、车身结构零部 件，汽车总装、焊接、涂装的设计、制造和建设 管理发动机及变速器的研发与生产 商用车事业群 第十九事业部 管理客车底盘及整车相关业务 汽车及相关产品 营收占比 | 49.5 % 第二事业部 管理锂离子电池，以铁电池为基础的汽车电池体系 和备用电源系统相关业务，及以太阳能电池为基础 的家用供电系统 电池事业群 二次充电电池及光伏 营收占比 | 8.2 % 电子事业群 第一事业部 第三事业部 第五事业部 管理镍电池、手机金属部件、充电器、柔性线 路板 管理手机外壳、键盘等手机部件相关业务 管理手机、数据卡、平板电脑ODM相关业务 第七事业部 管理SMT生产制造和整机产品的组装、测试、彩 包、售后维修等业务 第四事业部 第六事业部 管理集成电路及功率器件的开发业务 第九事业部 管理手机组装业务 管理液晶显示模组、背光模组以及模切产品 手机部件及组装 营收占比 | 41.8 % 轨道交通事业群 第二十一事业部 第二十二事业部 第二十三事业部 管理轨道交通系统技术研发与应用 管理城市轨道交通轨道梁、轨道支撑柱、盖梁、 线路、车站设计、制造、施工等工程建设工作 负责云轨交通新型列车信号控制系统、创新综 合通信系统、云轨交通运营管理信息化系统的 研发、测试、集成及应用 其他 营收占比 | 0.5 % 比亚迪事业部图谱 比亚迪事业部图谱©2020 LeadLeo leadleo 17 比亚迪新能源汽车业务布局 比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，从电池原材料到新能源汽车三 电系统核心再到动力电池回收利用，形 成完整闭环，产业链协同效应显著 来源：头豹研究院编辑整理 比亚迪新能源汽车业务布局示意图 下游整车 中游零部件 上游原材料 下游整车 中游零部件 上游原材料 动力电池 电机 电控系统 电机控制器 整车控制器 BMS 电芯 隔膜 正极 负极 电解液 电池模组 电池PACK 聚乙烯/ 聚丙烯 IGBT 芯片 动力电池 二次回收 整车制造 碳化硅 热管理 从源头掌握电池原材料，拥有青海盐湖锂资源及 西藏盐湖锂资源 能自主研发制造电池、电机、电控等 新能源汽车核心零部件 拥有完整的整车制造及 研发体系，且其新能源 汽车销量居中国首位 IGBT 模组 控制电路板 驱动电路板 等其他部件 永磁材料 硅钢片 电驱动系统 （成本占比30%） （成本占比20%） （成本占比37%） 添加剂 电介质锂盐 多为六氟磷酸锂 有机溶剂 多为碳酸乙烯 酯/二甲酯 （成本占比36%） （成本占比28%） BMS芯片 （成本占比50%） 其他元器件 （成本占比20%） 石墨材料 添加剂 碳材料 钛酸锂 硅碳负极 磷酸铁锂 三元材料 锰/镍/钴酸锂 其它材料 铝 塑 膜 铜 / 铝 箔 分 散 剂 加 工 封 装 组 装 （NCM成本占比50%） （LFP成本占比28%） （NCM成本占比25%） （LFP成本占比35%） （NCM成本占比4%） （LFP成本占比7%） （NCM成本占比6%） （LFP成本占比9%） （成本占比22%） 备注： 为比亚迪布局业务 图中成本占比数据均是基于直接下游零部件得出 在新能源汽车领域，比 亚迪不仅具备全产业链 布局优势，此外，其各 项业务均处于中国领先 地位 NO.2 NO.1 电池 电机 NO.1 电控 NO.1 BMS NO.2 IGBT 中国市场份额©2020 LeadLeo leadleo 18 第一边梁 换热板 第一面板 第一端板 第一侧板 第三边梁 第二边梁 电池 列阵 第二面板 第二端板 第四边梁 第二侧板 第三边梁 第二边梁 电池包 第四边梁 电池列阵 第二面板 第一侧板 第二电机端子 单体电池 第二侧板 比亚迪刀片电池技术 比亚迪刀片电池采用C T P技术，直接将电 芯以列阵方式直接装入电池包壳体中，省去横 梁、纵梁、螺栓等附件，从而提升电池包的空间利用率、总容量及能量密度 传统电池安装流程： 电芯 模组 电池包 需通过螺栓、横梁、纵梁固定，空间 耗费大，且重量重，限制了电池包总 容量和能量密度的提升 纵梁 横梁 电池包 电池 模组 螺栓 比亚迪刀片电池安装流程： 电芯 电池包（CTP设计） 把电芯以列阵方式直接装入电池包壳体中， 省去横梁、纵梁、螺栓等附件，从而提升电 池包的空间利用率、总容量及能量密度 零件数量 1,236 体积能量密 度（wh/L） 202-259 体积利用率 40%-50% 零件数量 756 体积能量密 度（wh/L） 237-275 体积利用率 60%-80% 40 % 50 % 零件数量 减少 体积利用 率增长 传统电池 比亚迪刀片电池 长×宽×高：960×90×13.5mm CTP流程 第一电机端子 防爆阀 单体电池 （电芯） 单体电池沿X 方向上的尺寸 单体电池沿Z 方向上的尺寸 注液工艺优化 刀片电池做成方形的原因： 长度上，通过拉宽长分散力 的作用，替代横梁； 纵向（厚度）上，通过堆叠 多个刀片电池代替纵梁 比亚迪刀片电池技术解析 容纳腔 极芯连接件 极耳 极芯组 壳体 盖板 阻挡机构 动力